Над чем работает ЦАГИ в условиях технологического суверенитета? На какой стадии находятся исследования флагманов российской авиации — самолетов SSJ-NEW и МС-21? Когда начнутся ресурсные испытания нового широкофюзеляжного авиалайнера? Как развивается международное научное сотрудничество в текущих реалиях?
26 апреля в Центральном аэрогидродинамическом институте имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») состоялся День прессы. Программа мероприятия включала посещение экспериментальной базы и пресс-конференцию с первыми лицами института.
Представители СМИ побывали на установках и стендах ЦАГИ, иллюстрирующих ключевые направления работ центра авиационной науки: аэродинамику, динамику полета и прочность летательных аппаратов. Так, в крупнейших аэродинамических трубах — Т-105 и Т-101 — гостям показали реальные аэродинамические эксперименты. На пилотажных стендах были продемонстрированы режимы пилотирования на магистральных и маневренных самолетах. В лаборатории ресурсных испытаний института журналисты имели возможность ознакомиться с проведением ресурсных исследований новых отечественных гражданских авиалайнеров — SSJ-NEW и МС-21.
На последовавшем в дальнейшем брифинге генеральный директор ФАУ «ЦАГИ», член-корреспондент РАН Кирилл Сыпало и научный руководитель ФАУ «ЦАГИ», вице-президент РАН Сергей Чернышев рассказали об основных векторах развития отрасли, внедрении перспективных технологий, в том числе композитных материалов, альтернативных видах топлива, нетрадиционных компоновках летательных аппаратов и т.д.
В общей сложности День прессы в ЦАГИ посетили около 60 человек — представителей 25 СМИ. Это телекомпании Первый канал, ВГТРК, НТВ, Звезда, Russia Today, информационные агентства Интерфакс, РИА Новости, ТАСС, медиахолдинги Коммерсантъ, Известия, Московский комсомолец и др.
День прессы вошел в число мероприятий в рамках 105-летия ЦАГИ, которое институт отметит в декабре этого года.

Благодаря каким разработкам ЦАГИ времен Великой Отечественной войны повысилась обороноспособность нашей страны? Кто они — великие ученые, приближавшие Победу своим научным трудом? Эти и другие вопросы находились в фокусе внимания авторов специального проекта «Наука побеждать», подготовленного Первым каналом к 9 Мая.
Съемки передачи проходили в Демонстрационном центре Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»). Руководитель центра Екатерина Грунина рассказала о вкладе института в Победу над фашистской Германией.
Так, на фронтах Великой Отечественной войны погибло 174 работника ЦАГИ. 453 сотрудника института были награждены орденами и медалями, в том числе такими значимыми, как ордена Ленина, Отечественной войны I и II степени. Сам институт за заслуги перед Отечеством награжден высшей наградой того времени — орденом Ленина. В 1941–1942 годы цаговцы собрали 500 тысяч рублей на постройку эскадрильи самолетов «Советский ученый». Институт участвовал в сборе средств на постройку бронепоезда «Москвич».
Ключевую роль в улучшении характеристик отечественных самолетов в период Великой Отечественной войны сыграл новый комплекс лабораторий ЦАГИ, введенный в строй незадолго до войны. Аэродинамические трубы Т-101 и Т-104 стали основными экспериментальными установками, в которых испытывались почти все серийные и многие опытные самолеты.
Рекомендации ЦАГИ по улучшению аэродинамики самолетов давали ряд сопутствующих благоприятных эффектов. В частности, благодаря улучшению герметизации не только уменьшилось аэродинамическое сопротивление, но и существенно повысилась пожарная безопасность, тем самым увеличилась живучесть. Нередко улучшение аэродинамики сопровождалось совершенствованием характеристик управляемости и маневренности.
В ЦАГИ выполнялась исключительно важная научно-исследовательская работа по улучшению многих образцов боевой техники и боеприпасов сухопутных войск, ВМФ и ВВС. Большой вклад ученые института внесли в исследования, призванные повысить точность стрельбы реактивными снарядами для гвардейских минометов «Катюша». Эти работы проводились группой научных специалистов, которую возглавлял первый заместитель начальника ЦАГИ, академик АН ССР С.А. Христианович.
В результате экспериментов были улучшены системы охлаждения танковых моторов (в 2–3 раза повышен обмен воздуха в боевых отсеках танка Т-34 и самоходной установки СУ-100). Особого внимания заслуживает деятельность ученых по оптимизации формы и снижения сопротивления подвески авиационного бомбового вооружения и реактивных снарядов РС-82. Помимо этого, были проведены испытания льда на прочность и даны обоснованные рекомендации по эксплуатации ледовых дорог.
Сюжет вышел в эфир 8 мая. Посмотреть сюжет полностью можно здесь.

Как санкции запада отразились на авиастроении и чего ждет отрасль от науки? Когда мы достигнем технологического суверенитета по критическим направлениям? В чем мы однозначно лучше зарубежных конкурентов? Неужели полет на сверхзвуковом пассажирском самолете гораздо ближе, чем кажется?
На эти и другие вопросы ответил научный руководитель Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»), вице-президент РАН, академик РАН Сергей Чернышев в эксклюзивном интервью программы «Поздняков» телеканала НТВ.
По словам ученого, большинство ключевых компетенции, необходимых для выполнения задач импортозамещения, сохранено. Необходимо улучшать инструментарий для проведения исследований: приборную базу, вычислительные суперкомпьютеры, измерительную аппаратуру и т.п. Россия обладает мощной экспериментальной стендовой базой, многие установки являются уникальными, и значительная их часть сосредоточена именно в ЦАГИ.
Также Сергей Леонидович рассказал о деятельности ЦАГИ, связанной с созданием сверхзвукового пассажирского самолета (СПС) нового поколения. Накопленный ранее научно-технический задел реализуется в нескольких проектах Министерства промышленности и торговли Российской Федерации. Ведется отработка всех базовых технологий, а также создается летный демонстратор СПС. Амбициозные фундаментальные задачи решаются в рамках деятельности научного центра мирового уровня «Сверхзвук», который создан ЦАГИ вместе с МГУ имени М.В. Ломоносова, МАИ, ЦИАМ имени П.И. Баранова. Главная цель центра — создание высокоэффективной аэродинамической компоновки самолета, которая отличается высоким аэродинамическим качеством, низким звуковым ударом и низким шумом.
«Мы готовы к любым испытаниям „на прочность“, и наш мощный научно-технологический комплекс, включая научные и инженерные кадры, является залогом успеха в решении поставленных задач», — отметил Сергей Чернышев.
Передача вышла в эфир 17 мая. Посмотреть расширенную версию программы можно здесь.

Как создаются композиционные материалы? Насколько прочным будет флагман российской авиации МС-21, для крыла и оперения которого отечественные производители разработали сверхпрочные углеродные волокна и связующие клеи? Как идут испытания импортозамещенных агрегатов самолета? Эти и другие вопросы находились в центре внимания авторов специального репортажа «Прочная легкость», который вышел в рамках проекта «Горизонты атома» на телеканале «Россия 24».
Съемки прошли в том числе в Демонстрационном центре Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»). Об исследованиях на прочность киля из российских полимерных композиционных материалов рассказал заместитель начальника отделения статической и тепловой прочности ФАУ «ЦАГИ» Михаил Лимонин.
По его словам, специалисты института реализовали несколько случаев нагружения кессона киля до эксплуатационного уровня и до нагрузок, превышающих предельный расчетный уровень. «Кессон их выдержал без каких-либо разрушений и повреждений. Все это говорит о том, что характеристики, заложенные в конструкцию при ее проектировании, были подтверждены в том числе экспериментально», — отметил Михаил Лимонин.
Также в передаче говорилось о том, как строится работа по созданию сверхвысокопрочного углеродного волокна, о первом роботе-укладчике композитной ленты, разработанном российскими инженерами, расширении сфер применения композиционных материалов и др.
Посмотреть сюжет полностью можно здесь.

Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем участвует в реализации комплексных научно-технологических проектов, направленных на формирование опережающего научно-технического задела в авиастроении. Основным направлением работ ученых и инженеров института является автоматизация бортовых систем и комплексов оборудования.
Так, в рамках научно-исследовательской работы, проводимой в интересах обеспечения разработки интеллектуальных систем перспективного сверхзвукового гражданского самолета, учеными ГосНИИАС создан комплекс технологий, основанный на применении технического зрения и искусственных нейронных сетей. С целью отработки и валидации перспективных решений комплекс технологий реализован в лабораторном и летном демонстраторах.
Исключительной новацией этой работы стало исследование возможности пилотирования в кабине без остекления, где основным источником информации становится интеллектуальная система внешнего видения.
О технологиях «закрытой кабины», вошедших в состав демонстратора, рассказал заместитель генерального директора ГосНИИАС, профессор РАН, доктор технических наук Н.И. Сельвесюк в программе «Военная приемка». Выпуск доступен на сайте телеканала «Звезда».

Ученые ГосНИИАС рассказали о направлениях интеллектуализации воздушных судов в интервью корреспонденту программы «Утро России». Сюжет вышел в эфир 17 сентября 2025 года на канале «Россия-1».
ГосНИИАС с 2022 года проводит исследования в области интеллектуализации бортового радиоэлектронного оборудования (далее – БРЭО) и самолетных систем. Научные работы выполняются в рамках комплексных научно-технологических проектов, реализуемых Национальным исследовательским центром «Институт имени Н.Е. Жуковского» при участии организаций, входящих в его состав.
В ГосНИИАС разрабатывается комплекс технологий авиастроения на базе технического зрения и машинного обучения в обеспечение создания элементов БРЭО с интеллектуальными автоматизированными функциями. Новые функции будут внедрены в системы, концептуально названные «помощниками пилота», поскольку их основное назначение – снизить информационную нагрузку на экипаж. Валидация перспективных технических решений проводится с использованием лабораторного и летного демонстраторов технологий.
По результатам летных экспериментальных исследований демонстратора технологий, проведенных в Новосибирске в апреле 2025 года специалистами ГосНИИАС и СибНИА, была подтверждена принципиальная возможность пилотирования в кабине без остекления, где единственным источником информации является интеллектуальная система внешнего видения.
Внедрение виртуальных помощников пилота позволит облегчить принятие решений в условиях нарушения работоспособности компонентов БРЭО и плохой видимости, что приобретает особое значение на этапе посадки. Разрабатываемые в рамках направления интеллектуализации технологии также могут найти применение и в беспилотных авиационных системах.
Запись эфира доступна по ссылке.

Как убедиться что автомобильный ремень безопасности — действительно безопасен? Как проверить надежность автоэлектроники, ее совместимость и помехоустойчивость? Что создали в ФГУП «НАМИ» специально для испытаний беспилотного трансопрта?
Ответы на эти и другие вопросы смотрите в новом выпуске программы "Наука":
 

Каким будет функциональный облик авиационных систем будущего, какие технологии применяются при разработке интеллектуальных бортовых комплексов, а также как автоматика помогает пилотам – уже сегодня рассказали ученые ГосНИИАС и сотрудники «Яковлева» в эфире телеканала «Техно 24».
В ГосНИИАС созданы уникальные инструменты имитационного моделирования воздушного движения и деятельности аэродромов, полунатурного моделирования и прототипирования кабин экипажа пассажирских самолетов. Эти моделирующие комплексы используются для отработки информационного взаимодействия компонентов бортового радиоэлектронного оборудования (далее – БРЭО), оценки эргономики кабины, а также при сертификации комплектующих изделий.
Так, автоматизированные функции БРЭО российских пассажирских самолетов МС-21 и «Sukhoi Superjet-100» прошли комплекс отработки и испытаний на полунатурных интеграционных стендах «Электронная птица», созданных в ГосНИИАС по заказу ПАО «Яковлев». Основная задача ученых и инженеров института – сопровождение разработки отечественных самолетов в целях обеспечения их соответствия требованиям надёжности и безопасности.
При создании новых технологий авиастроения ученые ГосНИИАС уделяют особое внимание снижению влияния человеческого фактора на безопасность полетов. В рамках научно-исследовательских работ разрабатываются прототипы систем с техническим зрением, мультимодальным управлением и нейросетевыми алгоритмами, которые позволят освободить пилота от информационной нагрузки и выполнения рутинных операций.
Посмотреть выпуск «Самые-самые. Воздушные роботы» можно по ссылке.