Беспилотные технологии являются одним из ключевых направлений современной авиационной отрасли. Для её развития создаются и внедряются инновационные решения и разработки, формируется передовая инфраструктура, решаются вопросы кадрового обеспечения, реализуются меры финансовой поддержки. Обсуждению в том числе этих тем была посвящена научно-практическая конференция «Инновации как ключевой фактор достижения технологического лидерства». Мероприятие состоялось на площадке Технопарка Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») в начале октября.
В рамках двухдневной конференции прошли дискуссионный и образовательный блоки, круглые столы, выставка демонстраторов технологий и наукоёмких инновационных разработок предприятий, лекции и практические занятия, а также соревнования по беспилотным дисциплинам.
Деловую часть конференции открыл генерал взаимодействие научно-исследовательских центров с реальным сектором экономики. Его участники обсудили ьный директор ФАУ «ЦАГИ», член-корреспондент РАН Кирилл Сыпало. В приветственном слове он отметил: «Проведение очередной, четвертой по счету, конференции на площадке Технопарка уже становится доброй традицией. Технопарк — это центр притяжения, место, где аккумулируются идеи всех тех, кто занимается беспилотными авиационными системами — их разработкой, производством, сертификацией и эксплуатацией. И сейчас как никогда для всех нас важны конструктивный диалог и обмен мнениями всех участников по актуальным вопросам, связанным с развитием беспилотной отрасли».
Одной из главных тем круглых столов сталомодели налаживания прямого диалога между разнопрофильными научными организациями и бизнесом в контексте реализации целей национальных проектов Российской Федерации. «Среди важнейших задач, стоящих перед организациями сектора научных исследований и разработок, является ориентация на создание наукоёмкой инновационной продукции в интересах конечных потребителей, в том числе за счёт привлечение компаний — партнёров из реального сектора экономики. От успешности взаимодействия науки и бизнеса зависит достижение целей стратегии научно-технологического развития Российской Федерации», — отметил директор центра инновационной инфраструктуры и технологий ФАУ «ЦАГИ» Ваган Манвелян.
В образовательно-практической части конференции приняли участие школьники и студенты образовательных учреждений Подмосковья. Они узнали об истории появления беспилотной авиации, текущем состоянии и области применения беспилотных авиационных систем, познакомились с устройством, конструкцией и классификацией дронов. Практическая часть обучения включала знакомство со средой блочного программирования и пробные полёты. Командные соревнования прошли в формате «Скоростное автономное прохождение заранее известной трассы».

Ключевые вопросы реализации государственной политики в области цифровизации предприятий оборонно-промышленного комплекса, а также интеграции элементов искусственного интеллекта в продукцию двойного назначения обсудили участники XIV Форума «ИТОПК-2025».
В работе Форума приняли участие представители Минпромторга России, Минцифры России, Минобороны России, ФСТЭК России, Росстандарта, органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации, государственных корпораций и предприятий оборонно-промышленного комплекса (далее – ОПК), институтов Российской академии наук, отраслевых институтов и ведущих вузов страны.
В рамках мероприятия состоялось подписание Соглашения о создании Центра компетенций по доверенному искусственному интеллекту и микропроцессорным архитектурам на базе Московского научно-промышленного кластера двойного назначения «Российские программно-аппаратные комплексы». В церемонии подписания документа принял участие генеральный директор ГосНИИАC С.В. Хохлов.
Темы секционных заседаний Форума были посвящены обсуждению вопросов интеграции доверенных решений автоматизации технологических процессов проектирования, разработки и производства высокотехнологичной продукции, обеспечения информационной безопасности и цифровой трансформации предприятий ОПК.
На секции «Управление полным жизненным циклом оборонной продукции» с докладом об автоматизированной информационной среде управления жизненным циклом программного обеспечения и систем АИС-Т выступил начальник лаборатории ГосНИИАС. Разработанное специалистами института программное обеспечение позволяет построить доверенную систему поддержки процессов разработки критических систем и изделий для российской промышленности.
В АИС-Т встроены механизмы управления конфигурацией, установки и анализа трассируемости требований, разграничения доступа к документам и версиям, а также собственный редактор документов, которые позволяют вести разработку и верифицировать процессы в соответствии с требованиями регламентирующих документов на каждом этапе. Помимо стандартов, принятых в гражданской авиации, АИС-Т может учитывать аналогичные документы автомобильной, космической, фармацевтической, химической и других отраслей промышленности.
Также в ходе Форума прошло расширенное заседание Межведомственной рабочей группы коллегии Военно-промышленной комиссии Российской Федерации по диверсификации и развитию рыночных механизмов в организациях ОПК в целях импортозамещения и реализации национальных проектов на тему: «Сеть научно-промышленных кластеров двойного назначения как экосистема технологического лидерства». На заседании выступил руководитель научного комплекса ГосНИИАС «Искусственный интеллект и техническое зрение», профессор РАН Ю.В. Визильтер, представив унифицированный платформенный подход к использованию отечественного аппаратно-программного стека в задачах и приложениях искусственного интеллекта двойного назначения.
В рамках Форума состоялось более 200 выступлений докладчиков, а количество участников превысило 1200 человек. Традиционным итогом стала резолюция, подготовленная на основе предложений, сформулированных в ходе секционных заседаний.

Развитие системы общественного стимулирования коллективов предприятий авиационной промышленности — ключевая цель ежегодного конкурса «Авиастроитель года», организатором которого выступает Союз авиапроизводителей России. Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») является постоянным участником конкурса. Торжественная церемония вручения дипломов и памятных знаков «Авиастроитель года» по итогам 2024 года состоялась в Москве в середине ноября.
В мероприятии принял участие Президент Союза авиапроизводителей России, Председатель Наблюдательного совета НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского», академик РАН Борис Алёшин. В состав организационного комитета вошли генеральный директор ЦАГИ, член-корреспондент РАН Кирилл Сыпало и научный руководитель ЦАГИ, вице-президент РАН, академик РАН Сергей Чернышев, представлявшие институт на церемонии награждения.
В этом году представители ЦАГИ стали лауреатами и дипломантами в пяти номинациях. Звание лауреата в номинации «За успехи в создании систем и агрегатов для авиастроения» получил проект «Разработка, создание и испытания перспективных рулевого и несущего винтов вертолёта Ансат» объединённой команды ЦАГИ и Казанского вертолётного завода. Внедрение новых винтов приведёт к существенному повышению основных лётно-технических и технико-эксплуатационных характеристик винтокрылой машины.
Дипломантом в номинации «Лучший инновационный проект» стала работа специалистов института «Внедрение технологии низкоповреждающей механической обработки изделий из полимерных композиционных материалов в производство методических и конструктивно-подобных образцов для специальной квалификации импортозамещающего полимерного композиционного материала в проекте МС-21».
Коллективный проект НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского», ЦАГИ, ЦИАМ имени П.И. Баранова «Разработка технологии энергетического управления обтеканием за счёт интеграции планера и распределенной силовой установки» был удостоен диплома в номинации «За создание новой технологии».
Диплом и знак конкурса вручили учёным ЦАГИ за работу «Стандарт организации «Авиационная техника государственной авиации. Порядок создания. Расчётные и экспериментальные работы для обеспечения прочности конструкции вертолётов государственной авиации» в номинации «За вклад в разработку нормативной базы в авиации и авиастроении».
Проект «Создание систем измерения высотно-скоростных параметров полёта современных летательных аппаратов различного назначения — от идеи до серийного производства» отмечен дипломом в номинации «За успехи в диверсификации производства».
«В этом году награды престижного конкурса получили несколько авторских коллективов ЦАГИ. Отрадно, что все отмеченные проекты демонстрируют разноплановую деятельность центра авиационной науки с мировым именем. И работа в области винтокрылой летательной техники, и сертификационная деятельность, и инновационные проекты в сфере полимерных композиционных материалов являются отражениями важнейших компетенций института», — прокомментировал Кирилл Сыпало.
Конкурс «Авиастроитель года» проводится с 2011 года. Его учредителями являются Союз авиапроизводителей России, АО «Объединённая двигателестроительная корпорация», ПАО «Объединённая авиастроительная корпорация», АО «Вертолёты России», АО «КРЭТ», АО «АКБ «Новикомбанк» и ФАУ «ЦАГИ имени профессора Н.Е. Жуковского».

Первый заместитель Председателя Правительства Российской Федерации Д.В. Мантуров ознакомился с результатами, полученными в ходе выполнения комплексных научно-технологических проектов, реализуемых в рамках государственных контрактов Национального исследовательского центра «Институт имени Н.Е. Жуковского» с Министерством промышленности и торговли Российской Федерации.
Представленные демонстраторы технологий – аэродинамические модели, образцы элементов и систем перспективных летательных аппаратов, – отражают полученный к настоящему времени научно-технический задел Центра в интересах создания перспективных изделий отечественной авиационной техники, обеспечивающий технологическое лидерство России в авиастроении.
ГосНИИАС* представил результаты научно-исследовательских работ, ориентированные на разработку концепций и решений в области интеллектуализации воздушных судов. Среди демонстраторов – прототип системы внешнего видения, предназначенной для обеспечения ситуационной осведомленности экипажа в кабине без остекления. Комплексированное изображение с телевизионных и инфракрасных камер разного диапазона позволяет увидеть взлетно-посадочную полосу при любых погодных условиях. Также в системе внешнего видения предполагается наличие специальных вычислителей, где будет проходить обработка видеопотока для обнаружения и распознавания взлетно-посадочной полосы, разметки, а также препятствий на летном поле.
Кроме того, был представлен исследовательский программно-аппаратный комплекс для проведения психофизиологической оценки экипажа. Обрабатываемые нейросетевыми алгоритмами данные о движениях головы и глаз, а также о голосе и частоте сердечных сокращений позволяют определить комплексное состояния человека, включая сонливость, неуверенность и снижение концентрации внимания.
Отдельное внимание было уделено интеллектуальным технологиям в области организации воздушного движения – прототипам систем поддержки принятия решений в условиях окружающего трафика при управлении воздушным судном и при регулировании движения воздушного судна на поверхности аэродрома.
Технологии авиастроения, разрабатываемые в организациях Центра, позволят достичь новых характеристик и функций в летательных аппаратах нового поколения.
Фото: Сайт Правительства РФ

Цифровые технологии проникают во все сферы человеческой деятельности, и в этой связи технологии кибербезопасности становятся ключевым фактором устойчивого развития. В 2025 году деятельность специалистов ГосНИИАС охватила широкий круг задач в области обеспечения информационной защищенности бортовых систем воздушных судов гражданской авиации.
Так, организованная на базе института рабочая группа завершила разработку нормативной документации в области обеспечения кибербезопасности на этапе проектирования воздушных судов и их комплектующих изделий. Проекты документов направлены на рассмотрение в Федеральное агентство воздушного транспорта Российской Федерации.
Кроме того, при активном участии ГосНИИАС на базе Государственного научно-исследовательского института гражданской авиации создан Экспертный совет по информационной безопасности гражданской авиации, объединяющий разработчиков и эксплуатантов ВС, представителей органов государственной власти и регуляторов, а также организаций, осуществляющих свою деятельность в сфере кибербезопасности. В его состав вошли 35 представителей компаний авиационной отрасли и сферы информационной безопасности. ГосНИИАС в рамках деятельности ЭС сопровождает следующие направления работ:
- создание киберполигонов для оценки эффективности используемых решений по обеспечению кибербезопасности бортового оборудования ВС;
- гармонизация требований нормативных документов и подходов авиационных властей и ФСТЭК России в части обеспечения и оценки кибербезопасности бортового оборудования ВС.
В рамках заседаний ЭС обсуждались вопросы категорирования объектов критической информационной инфраструктуры, применения искусственного интеллекта в области информационной безопасности, организации эффективного обучения сотрудников в области защиты информации, а также использования отечественного программного обеспечения. На мероприятиях специалисты ГосНИИАС доложили об актуальном состоянии и вопросах обеспечения кибербезопасности при проектировании ВС.
В 2025 году состоялась первая научно-практическая конференция по авиационной кибербезопасности «Авиакод-2025», в ходе которой ГосНИИАС выступил организатором и модератором секции «Безопасная разработка и эксплуатация бортового программного обеспечения отечественных ВС». Заместитель генерального директора института, доктор технических наук, профессор РАН Н.И. Сельвесюк принял участие в панельной дискуссии, а специалисты ГосНИИАС выступили с секционными докладами.
Также специалисты института приняли участие в конференции по промышленной кибербезопасности «Kaspersky Industrial Cybersecurity Conference» с докладом об анализе инцидентов, оценке рисков и сертификации в гражданской авиации.
ГосНИИАС продолжает системную работу в области обеспечения кибербезопасности при разработке и эксплуатации бортового оборудования отечественных гражданских ВС. В будущем усилия специалистов будут направлены на интеграцию передовых подходов к созданию защищенных систем с учетом эволюции угроз и технологических вызовов в авиации.

Для испытания необходимых технологий ФАУ «ЦАГИ» в кооперации с ПАО «ОАК» и АО «ОДК-Климов» и ФАУ «ЦИАМ» разрабатывают демонстратор комплекса технологий (ДКТ) «Стриж». Заказчик и координатор исследований, проводимых по государственным контрактам с Минпромторгом России, — НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского». Одной из технологий, которую призван апробировать летательный аппарат, является верхнее расположение силовой установки на планере. Такое решение снизит уровень звукового удара, возникающего при полёте на сверхзвуковом режиме. Силовая установка ДКТ «Стриж» проектировалась и испытывалась в рамках научно-исследовательской работы «Сивил-2025-ЦАГИ». На первом этапе исследований специалисты института проанализировали, спроектировали и изготовили модели элементов силовой установки летательного аппарата. Она состоит из двух двигателей, к каждому из которых подсоединено воздухозаборное устройство и плоское реактивное сопло с косым срезом. Такой вид сопла был применён впервые в отечественной практике. Затем последовали испытания в аэродинамических трубах ЦАГИ. С учётом верхнего расположения двигателя были получены характеристики воздухозаборного устройства выше стандартных значений, а потери тяги плоского реактивного сопла показали приемлемые для ДКТ характеристики. Следующим шагом стали испытания на наземном стенде разработанного АО «ОДК-Климов» двигателя РД-93МС, адаптированного для применения в составе демонстратора. При изготовлении плоского сопла двигателя инженеры применили комбинированную технологию (лазерное спекание, сварка, фрезерование). Исследования проводились АО «ОДК-Климов» совместно с ЦАГИ на площадке корпорации. В процессе испытаний на сопло устанавливалась разработанная и изготовленная ЦАГИ система шумоглушения для снижения шума струи на взлётных режимах. Тяговые характеристики двигателя РД-93МС, полученные в испытаниях, подтвердили соответствие требованиям технического задания.
«Сверхзвуковая гражданская авиация имеет стратегическое значение. Прошедшие исследования продемонстрировали технологическую состоятельность России и позволяют уверенно смотреть на дальнейшее продолжение работ в этом векторе», — прокомментировал генеральный директор ФАУ «ЦАГИ», член-корреспондент РАН Кирилл Сыпало.

Региональная авиация — стратегически значимое направление российского самолётостроения. В этом сегменте турбовинтовой региональный самолёт ТВРС-44 «Ладога» (разработчик — АО «Уральский завод гражданской авиации») рассматривается как один из основных типов воздушного судна. Новый летательный аппарат обладает высокими лётно-техническими характеристиками и возможностью эксплуатации на неподготовленных и коротких взлётно-посадочных полосах. В Центральном аэрогидродинамическом институте имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») завершена серия исследований воздухозаборника двигателя этого регионального самолёта.
Испытания воздухозаборного устройства турбовинтового двигателя с имитацией вращения винта, в которых определялись параметры потока на входе в двигатель, проводились впервые в современной отечественной практике. На первом этапе специалисты института провели численное моделирование течения в воздухозаборном устройстве (ВЗУ) маршевой силовой установки на базе отечественного турбовинтового двигателя. Следующим шагом стала разработка программы аэродинамических испытаний модели ВЗУ в компоновке с элементами воздушного винта. Была создана препарированная модель ВЗУ с имитацией работы двигателя. Экспериментальные исследования прошли в большой аэродинамической трубе малых скоростей ЦАГИ.
В процессе исследований учёные института определяли параметры потока на входе в двигатель во всем эксплуатационном диапазоне углов атаки и скольжения самолёта на всех режимах работы силовой установки. Экспериментальные данные, полученные в ходе испытаний, в целом соотносятся с расчётными характеристиками. Анализ результатов показал, что воздухозаборник обеспечивает требуемые параметры на входе в двигатель. Результаты будут использованы для подготовки заключений ЦАГИ к первому вылету, а также пополнят научно-технический задел, необходимый для создания перспективной авиационной техники с турбовинтовентиляторными двигателями.
ТВРС-44 «Ладога» — 44-местный высокоплан, оснащённый двумя российскими турбовинтовыми двигателями ТВ7-117СТ-02. Создан с учётом особенностей эксплуатации в труднодоступных регионах с суровыми климатическими условиями. Ориентирован на современные стандарты комфортных пассажирских перевозок.