Региональная авиация — ключевой вектор российского самолетостроения и важная составляющая в обеспечении транспортной доступности отдаленных муниципальных образований.
Летательные аппараты данного сегмента совершают взлет и посадку на небольших аэродромах местных линий, в том числе с грунтовых взлетно-посадочных полос длиной до 1000 метров. Применение технологии энергетического управления обтеканием (ЭУО) в конструкции такого типа самолетов позволит расширить условия базирования, а также обеспечит высокую крейсерскую скорость полета.
Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») продолжает исследования по формированию облика перспективного регионального воздушного судна с реализацией указанной технологии. Работы ведутся в рамках комплексного научно-технического проекта «Интеграл-РС» по заказу НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» в сотрудничестве с ЦИАМ имени П.И. Баранова и другими отраслевыми институтами.
Ранее специалисты ЦАГИ создали стенд «Консоль крыла», предназначенный для исследования эффективности повышения несущих свойств механизированного крыла с применением технологии ЭУО. Стенд реализован на базе натурной консоли крыла гражданского самолета как в штатной компоновке, так и с опытным закрылком, оснащенным распределенной силовой установкой из девяти электроприводных импеллеров. Важным шагом работ стало проектирование и изготовление опытных закрылков (ОЗК), представляющих собой сложную высоконагруженную металлокомпозитную конструкцию.
Затем ученые института приступили к экспериментам в большой аэродинамической трубе малых скоростей ЦАГИ. Цель испытаний — получение и последующее сравнение интегральных аэродинамических характеристик консоли крыла в компоновке со штатным и опытным закрылками. Результаты позволят оценить прирост подъемной силы и аэродинамического качества, подтвердить положительный эффект влияния энергетического управления обтеканием на несущие свойства крыла, а также провести валидацию результатов, полученных расчетным путем.
В настоящее время завершен первый этап аэродинамических испытаний стенда «Консоль крыла» в компоновке со штатным закрылком. Эксперименты проводились на скоростях потока до 30 метров в секунду. Угол атаки варьировался в диапазоне от —2 до 25 градусов. В результате проведенных исследований ученые ЦАГИ получили аэродинамические характеристики базовой компоновки консоли крыла, которые будут использованы для сопоставления с компоновкой с ОЗК с ЭУО.
В дальнейшем, после установки опытного закрылка, сотрудники ведущего центра авиационной науки проведут второй этап экспериментов стенда «Консоль крыла» в аэродинамической трубе.
После анализа полученных данных ученым института предстоят работы по навеске ОЗК с ЭУО на летающую лабораторию ЛЛ-40, проведению наземных испытаний, изучению и обобщению полученных результатов.

Как гражданская авиация влияет на окружающую среду? Какие меры необходимо реализовать, чтобы снизить негативное влияние от шума самолета? Возможно ли снижение звукового удара и каков допустимый уровень шума сверхзвуковых гражданских самолетов (СГС)?
Эти и другие вопросы, находящиеся в фокусе внимания мирового авиационного сообщества, обсуждались на очередном заседании руководящей группы комитета ICAO по охране окружающей среды от воздействия авиации (САЕР ICAO). В заседании приняли участие представители ФАУ «ЦАГИ» и ФАУ «ЦИАМ». Мероприятие прошло в комбинированном формате в г. Брюссель (Бельгия).
На встрече рассматривались актуальные проблемы, связанные с экологическими стандартами для перспективных дозвуковых и сверхзвуковых гражданских самолетов, в частности, сдвоенный стандарт по шуму и эмиссии СО2 для дозвуковых самолетов и прогресс в исследованиях звукового удара для СГС.
Ученые ЦАГИ и ЦИАМ подготовили рабочий документ с предложениями по корректировке проекта Стандарта ICAO по шуму на взлете/посадке для сверхзвуковых гражданских самолетов.
«Принимаемый Стандарт ICAO по шуму СГС должен отражать те технически достижимые уровни шума СГС, которые могут быть обеспечены с помощью существующих технологий, а не абстрактные уровни шума, которые хотелось бы иметь. Важно своими решениями не остановить само развитие технологии сверхзвуковых полетов», – отметил участник заседания, начальник отделения аэроакустики и экологии летательных аппаратов ФАУ «ЦАГИ», доктор физико-математических наук Виктор Копьев.
По итогам дискуссий были уточнены планы будущих работ в области разработки стандартов и рекомендованной практики по охране окружающей среды от воздействия авиации. Их результаты будут представлены на следующей встрече САЕР ICAO в феврале 2025 года.
Международная организация гражданской авиации ICAO (ИКАО) — специализированное учреждение ООН, уставной целью которого является обеспечение безопасного, упорядоченного развития международной гражданской авиации во всем мире и другие аспекты организации и координации международного сотрудничества по всем вопросам гражданской авиации, в том числе международных перевозок.
Комитет по охране окружающей среды от воздействия авиации CAEP (КАЕП) — технический комитет Совета ИКАО, основанный в 1983 году. CAEP оказывает поддержку Совету в рамках разработки новых подходов и принятии новых Стандартов и Рекомендуемой Практики, связанных с шумом и выбросами от воздушных судов, и в более общем плане с воздействием международной гражданской авиации на окружающую среду и климат. В настоящий момент в CAEP состоят свыше 30 государств.

Импортозамещение в авиации идет быстрыми темпами — так, уже в этом году ожидается первый испытательный полет среднемагистрального пассажирского самолета нового поколения МС-21 с отечественными компонентами и системами. В настоящий момент очередной выполненный из российских материалов агрегат авиалайнера — стабилизатор — доказал свою прочность и надежность в ходе испытаний в Центральном аэрогидродинамическом институте имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»). Заказчиком работ выступило ПАО «Яковлев».
Переставной стабилизатор — часть оперения, обеспечивающая балансировку и устойчивость воздушного судна на всех режимах полета. Целью исследований стало подтверждение статической прочности конструкции кессона стабилизатора из отечественных полимерных композиционных материалов при предельных нагрузках.
Эксперименты проводились на изолированном стенде, ранее применявшемся для изучения свойств аналогичного импортного агрегата. Программа испытаний была сложной: осуществлялись исследования не только на общую, но и на местную прочность, в частности, определялся уровень напряженного состояния узлов навески, руля высоты и механизма перестановки стабилизатора. Кроме того, на кессоне были реализованы нагрузки, которые соответствовали более чем 150 процентам от расчетного уровня, что превышало нагрузку, при которой разрушился агрегат из импортных композитов.
«Кессон стабилизатора из российских композиционных материалов выдержал предельные уровни нагрузки и ударные повреждения, имитирующие реальные условия эксплуатации самолета, показав высокую прочность и жесткость конструкции», — рассказал заместитель начальника отделения статической и тепловой прочности ФАУ «ЦАГИ» Михаил Лимонин.
Результаты экспериментов переданы ПАО «Яковлев» для подготовки сертификационного заключения о прочности стабилизатора МС-21. Кроме того, в настоящий момент в ЦАГИ проходят прочностные испытания импортозамещенных стекол иллюминаторов пассажирского салона. В ближайшее время стартуют исследования стекол кабины экипажа авиалайнера и элементов полов российского производства.

Осенью 2024 года прошли первые летные экспериментальные исследования демонстраторов технологий, разработку которых осуществил ГосНИИАС в ходе выполнения научно-исследовательских работ в рамках комплексных научно-технологических проектов «Интеграл» и «СГС», направленных на формирование научно-технического задела для создания перспективных гражданских самолётов. Летные демонстраторы созданы учеными и инженерами института для проведения испытаний в составе летающей лаборатории в условиях эксплуатации, приближенных к реальным.
Экспериментальные исследования осуществлялись с целью отработки технологий создания и применения специализированных бортовых вычислительных модулей и наземных комплексов машинного обучения для интеграции функций и элементов интеллектуального управления воздушным судном.
В ходе испытаний проведена оценка работоспособности разработанных нейросетевых алгоритмов и аппаратных средств, реализующих функции внешнего видения, дополненной реальности, навигации и наблюдения, голосового помощника пилота, а также определения пространственного положения головы и направления взгляда для адаптации формируемых изображений и оценки дееспособности пилота.
Так, в составе демонстратора технологий новых элементов информационно-управляющего поля (далее – ИУП) кабины экипажа была испытана система дополненной реальности с голосовым помощником. В рамках экспериментов специалистами ГосНИИАС была проведена оценка возможности управления функциями ИУП кабины экипажа с помощью голосового помощника при звуковых помехах в условиях реального полета. Кроме того, при исследованиях работоспособности системы были отработаны технологии автоматического определения пространственной ориентации и положения головы пилота, отслеживания глазодвигательной активности и частоты моргания. Система дополненной реальности обеспечивает ситуационную осведомленность пилота посредством интеграции с системой внешнего видения (далее – СВВ).
Демонстратор технологий СВВ был разработан с целью отработки улучшенного, синтезированного и комбинированного видения для обнаружения и распознавания объектов на летном поле и элементов разметки взлетно-посадочных полос (далее – ВПП). При проведении экспериментальных исследований была проверена работоспособность СВВ, которая обеспечивает реализацию функции интеллектуальной обработки информации: «сшивания» полученных от камер изображений в единое панорамное изображение, а также отображения на нем результатов работы нейросетевых алгоритмов обнаружения и распознавания.
Функция определения координат местоположения воздушного судна многочастотным модулем спутниковой навигации и посадки с обеспечением целостности информации от инерциально-оптической навигационной системы отрабатывалась на демонстраторе технологий бортовых средств навигации и наблюдения. Кроме того, ученые ГосНИИАС испытали функции автоматической ремаршрутизации, прокладки маршрута руления по аэродрому и его обновления от наземного оператора с учетом трафика, а также возможность дистанционного и автоматизированного руления с автоматическим выдерживанием дистанции.
Полученные в ходе экспериментов результаты будут использованы для обоснования и подтверждения выбранных параметров работы функций наблюдения, навигации и управления элементов бортового радиоэлектронного оборудования перспективного самолета, формирования выборки данных для обучения нейросетевых алгоритмов, а также для определения ограничений применения принципиально новых технических решений.
В дальнейшем учеными ГосНИИАС будет разработан комплексный стенд полунатурного моделирования «Интеллектуальная кабина экипажа», который будет применяться для наземной отработки новых перспективных технологий.

Уникальные компетенции ГосНИИАС в области моделирования авиационных систем и комплексов, а также в области разработки, комплексирования и отработки комплексов бортового оборудования (далее – КБО) находят широкое применение в обеспечении научно-технического сопровождения полного жизненного цикла авиационной техники. Создаваемые в институте полунатурные испытательные стенды интеграции, отработки и испытаний КБО, которые совершают тысячи «полетов» на земле, способствуют приближению начала эксплуатации новых российских самолетов.
В рамках работ по научно-техническому сопровождению разработки КБО пассажирских самолетов МС-21 и SJ-100 специалистами ГосНИИАС и ПАО «Яковлев» построены полунатурные интеграционные стенды класса «Электронная птица». Отработка и испытания КБО на таких стендах существенно ускоряет процесс разработки, снижает общую стоимость и повышает безопасность испытаний, способствует ускорению выхода новых образцов авиационной техники на рынок.
В настоящее время специалистами ГосНИИАС и ПАО «Яковлев» ведётся интеграция импортозамещенного самолетного оборудования на новом стенде «Электронная птица», который будет использоваться в рамках сертификационных работ, проводимых в целях расширения сертификата типа на самолёт МС-21-310. Наряду с этим специалисты института проводят заключительные проверки разработанной методической документации для проведения наземных сертификационных испытаний импортозамещенного КБО, которые планируется начать в апреле 2025 года.
«Электронная птица» самолета МС-21-310 создана в ГосНИИАС в 2024 году с применением накопленного научно-технического задела в области разработки стендов полунатурного моделирования и отработки бортового оборудования воздушных судов. Особенностью нового стенда стала его компоновка и применённые технические решения, призванные облегчить работу испытателей, конструкторов и обслуживающего персонала и организовать единовременную работу групп специалистов, что повышает эффективность стенда, снижает риск повреждения оборудования в процессе эксплуатации и позволяет ускорить проведение работ по испытаниям КБО.
Также, в отличие от «Электронной птицы» самолета SJ-100, в новом стенде реализован комплекс имитаторов радиотехническим систем, обеспечивающий возможность проведения стендовых испытаний радиотехнических систем навигации, посадки, наблюдения и связи из состава КБО путём моделирования окружающей радиообстановки в реальном времени.
Кроме того, продолжаются работы по сопровождению сертификационных испытаний КБО на «Электронной птице» самолета SJ-100, проводимые специалистами ГосНИИАС и филиала «Региональные самолёты» ПАО «Яковлев».

В период с 22 по 27 июля 2025 года на официальном сайте организатора Международного авиационно-космического салона будет открыта вторая онлайн-выставка, направленная на демонстрацию достижений организаций российской авиационной промышленности, полученных в ходе реализации программ импортозамещения.
ГосНИИАС является постоянным участником МАКС и представляет результаты исследований и разработки по приоритетным направлениям развития авиационной науки и технологий. В этом году в рамках виртуальной экспозиции института на площадке онлайн-проекта eMAKS будут продемонстрированы передовые технологии в области проектирования и разработки перспективных комплексов бортового оборудования и бортовых систем информационного обмена.
На странице института будут доступны информационные материалы об универсальном стенде прототипирования информационно-управляющего поля кабины экипажа, программных продуктах ГосНИИАС – инструменте управления жизненным циклом разработки АИС-Т и операционной системе реального времени JetOS, а также о перспективных технических решениях на базе оптических технологий.

Работы в области беспилотной авиации являются одним из ключевых направлений в интересах технологического развития России. Основные достижения российской промышленности в этой сфере были представлены на Международном форуме «Беспилотные системы: технологии будущего». Мероприятие состоялось с 7 по 17 августа на территории инновационного центра «Сколково». В выставочной и деловой программе форума принял участие Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»).
Вниманию посетителей был предложен демонстратор технологий для перспективной базовой платформы беспилотной авиационной системы, спроектированный и изготовленный в ЦАГИ. Это многорежимный беспилотный летательный аппарат (БЛА) вертикального взлёта и посадки преобразуемого типа, выполненный по схеме «тандем». Демонстратор предназначен для натурных и полунатурных испытаний алгоритмов системы управления БЛА следующего поколения.
Еще один экспонат, показанный на выставке, — учебная аэродинамическая труба Технопарка ЦАГИ. Установка с сенсорной панелью и видеокамерой входит в состав лабораторного аэродинамического комплекса. С его помощью проводятся эксперименты в онлайн-режиме, могут организовываться обучающие модули, тестирование, а также выполняться работы по заданному сценарию в реальном времени. Труба используется для учебно-познавательных исследований аэродинамических характеристик моделей летательных аппаратов и их элементов при малых дозвуковых скоростях.
«В столь перспективной и многогранной сфере, как исследования беспилотных авиационных систем, могут быть востребованы такие компетенции ЦАГИ, как оптимизация аэродинамических форм и характеристик летательных аппаратов, исследования новых материалов для снижения веса и повышения прочности конструкции, разработка систем управления и бортовых систем и многое другое», — прокомментировал генеральный директор ФАУ «ЦАГИ, член-корреспондент РАН Кирилл Сыпало.
Международный форум «Беспилотные системы: технологии будущего» проводится по поручению Президента Российской Федерации Владимира Путина в рамках развития беспилотных авиационных систем. Организаторы мероприятия — Минпромторг России, Правительство Москвы, Агентство стратегических инициатив, платформа «Национальной технологической инициативы» (НТИ), Университет 2035 и Фонд поддержки проектов НТИ.

Авиационный транспорт играет ключевую роль в обеспечении транспортной доступности внутри страны, в том числе в удаленных регионах. Одним из факторов достижения высокой конкурентоспособности российской авиационной техники является технологическое развитие бортовых комплексов воздушных судов, включая повышение степени автоматизации. Разработка и внедрение инновационных технологий, направленных на снижение нагрузки на экипаж и сокращение ошибок при пилотировании, позволят повысить общий уровень безопасности полетов.
История развития компоновок кабины экипажа показывает, что повышение степени автоматизации управления ВС ведет к сокращению численности экипажа. Если в кабинах с набором механических приборов требовалось участие двух пилотов, бортинженера, штурмана и радиста, то для выполнения полетов на современных ВС достаточно двух членов экипажа.
Ученые ГосНИИАС ведут работы по разработке технологий интеллектуализации ВС, формированию технического облика перспективной компоновки кабины и исследованию возможности осуществления полетов с использованием технических решений на базе сквозных технологий. Указанные работы, ориентированные на формирование опережающего научно-технического задела в области комплекса технологий разработки сверхзвукового гражданского самолета, проводятся в рамках комплексных научно-технологических проектов, которые реализуются Национальным исследовательским центром «Институт имени Н.Е. Жуковского» и входящими в его состав организациями.
В августе 2025 года специалисты ГосНИИАС провели динамическую отработку эргономики кабины перспективного СГС, реализованной в лабораторном демонстраторе. Комплексные методики эргономической оценки разработаны для валидации новых технических решений.
В рамках программы проведения оценки специалисты научной лаборатории ГосНИИАС реализовали отработку всех процедур выполнения полета с участием профессиональных пилотов российских авиакомпаний и пилотов-экспертов, участвующих в сертификации ВС. Перечень процедур включал в себя только штатный набор в целях создания условий, наиболее приближенных к специфике работы авиакомпаний.
Лабораторный демонстратор создан с применением различных методов моделирования для наземной отработки новых технологий авиастроения. В моделирующем комплексе реализованы новые автоматизированные функции на базе интеллектуальной системы внешнего видения. В соответствии с методикой в состав экипажа лабораторного демонстратора в роли наблюдателей также вошли пилоты и разработчики компонентов информационно-управляющего поля кабины.
В рамках экспериментальных исследований перед пилотом были поставлены задачи отработки всех процедур полета в условиях «закрытой кабины» и оценки сложности их выполнения. Основной задачей наблюдателей стал мониторинг действий пилота с фиксацией возникающих затруднений.
В ходе виртуальных полетов были отработаны системы автоматического движения по аэродрому и внешнего видения, а также оценена эргономика пультов управления. Результаты исследований будут использованы для уточнения требований к компоновке кабины при модернизации лабораторного демонстратора.

Международный форум технологического развития «Технопром» (далее – Форум) ежегодно выступает в качестве основной площадки, аккумулирующей ключевых представителей науки и промышленности. В 2025 году на Форуме, который проходил с 27 по 29 августа в городе Новосибирске, ученые ГосНИИАС представили передовые технологии, применимые в авиации и направленные на повышение конкурентоспособности и обеспечение технологического суверенитета отечественных пассажирских самолетов.
В рамках Форума состоялись заседания круглого стола, организованного Национальным исследовательским центром «Институт имени Н.Е. Жуковского» и Сибирским отделением Российской академии наук. Темами мероприятия стали оценка текущего уровня научных результатов, совместное обсуждение и выработка предложений по направлениям развития следующего поколения авиационной техники, а также укрепление стратегического партнерства. В заседании принял участие генеральный директор ГосНИИАС С.В. Хохлов.
Также в рамках круглого стола ученые ГосНИИАС выступили с докладами о результатах исследований, ориентированных на интеллектуализацию воздушных судов гражданской авиации. Один из докладов был посвящен перспективам внедрения технологий искусственного интеллекта.
Так, согласно глобальным тенденциям развития гражданской авиации, в ближайшие десятилетия ожидается постоянный рост количества функций, автоматизируемых с помощью систем с искусственным интеллектом. При этом повышение уровня автоматизации бортового оборудования интенсифицирует экономический эффект при производстве и эксплуатации ВС за счет сокращения численности необходимого персонала и создания более комфортных условий для пассажиров.
Основными задачами, которые предстоит решить на пути к интеллектуализации ВС, являются разработка концепций и прототипов специализированных систем технического зрения с функциями обнаружения и распознавания, интеллектуальных эргатических систем, а также интеллектуальных систем мониторинга и диагностики состояния ВС и экипажа. Автоматизированные функции упростят взаимодействие экипажа с бортовыми системами связи, навигации, наблюдения и управления на всех этапах полета.
В работах в области интеллектуализации ВС ученые ГосНИИАС применяют собственный инструмент машинного обучения – Платформу-ГНС (ГНС – глубокие нейронные сети). Интеллектуальных агентов перспективных систем обучают с использованием различных наборов данных, в том числе натурных, которые собираются специалистами института в ходе летных экспериментальных исследований. Область применения агентов – перспективная система внешнего видения с функциями обнаружения и распознавания угроз, опасных сближений, взлетно-посадочных полос, их разметки и элементов, а также функцией улучшенного видения.
В ходе мероприятия также были представлены основные направления развития авиационных систем навигации, связи и управления. В частности, в области навигационного обеспечения ключевыми векторами являются повышение точности и надежности глобальных навигационных спутниковых систем, развитие наземных и спутниковых систем дополнения, а также альтернативных способов и оборудования. При этом ожидается сокращение инфраструктуры навигационного обеспечения до необходимого минимума без ущерба высоким требованиям безопасности.
Кроме того, участники круглого стола заслушали доклад о перспективах развития технологий бортовой фотоники. В ГосНИИАС сформулированы основные этапы разработки элементов фотонной компонентной базы с целью комплексной интеграции оптических сетей в перспективные гражданские ВС.
Трансфер прорывных технологий в авиастроение необходим для создания высокоавтоматизированных и безопасных систем, которые обеспечат новый уровень эффективности и экономичности воздушных перевозок. В этой связи задача ученых и инженеров ГосНИИАС – активное развитие передовых направлений прикладной науки в интересах обеспечения технологического превосходства России и безопасности ее воздушного пространства.

Развитие интереса к изучению технических дисциплин, популяризация работы ведущих авиационных и ракетно-космических предприятий – важный вектор в воспитании нового поколения учёных, инженеров и конструкторов. Одной из образовательных инициатив, направленных на знакомство молодёжи с авиационными и космическими профессиями, является Детский авиационно-космический салон (ДАКС). Партнёром мероприятия выступил Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»).
В научной и деловой программе ДАКС-2025 принял участие Демонстрационный центр ЦАГИ. На церемонии открытия авиасалона руководитель центра Екатерина Ростовцева обратилась к гостям: «ДАКС уже в пятый раз проводится в Жуковском. Знаменательно, что сегодня мы открываем салон под гул самолётов, такой привычный и родной для нашего города. Очень приятно видеть, что ребята, которые приходили на первый ДАКС как посетители, сейчас представляют свои проекты на его площадке».
В этом году сотрудники Демонстрационного центра познакомили гостей салона с историей испытаний геликоптера ЦАГИ 1-ЭА. 95 лет назад, 13 сентября 1930 года, состоялся первый полёт винтокрылой машины, ставшей прообразом всех последующих советских и российских вертолётов.
В рамках научной программы салона Екатерина Ростовцева выступила с историческим докладом «Алексей Черёмухин. История первого полёта геликоптера ЦАГИ 1-ЭА».
На передвижной экспозиции института посетители салона имели возможность увидеть фрагменты научно-исторической выставки «История первого полёта», которая ранее торжественно открылась в Демонстрационном центре. Особым вниманием юных и взрослых посетителей пользовалась модель геликоптера, которая обычно экспонируется в историческом зале. Стенд ЦАГИ посетили в общей сложности более 500 человек.
Детский авиационно-космический салон – первый в мире авиакосмический салон, организованный для детей. Он носит почётное имя Героя Советского Союза, лётчика-космонавта СССР, заслуженного лётчика-испытателя СССР Игоря Волка. Пятый по счету ДАКС прошел 13 сентября на городской площадке в МУК «Дворец культуры» г.о. Жуковский. Для посетителей и гостей были подготовлены мастер-классы по созданию моделей самолётов, управлению дронами и сборки ракет. Гостям была представлена выставка авиационной техники, авто- и мототехники, макетов исторического и современного оружия.