Специалисты лаборатории огневых испытаний аккредитованного Росавиацией Испытательного центра «Динамика, прочность, надежность» Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») успешно завершили сертификационные испытания топливных агрегатов системы управления двигателем ПД-8 разработки пермского предприятия ОДК-СТАР (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Ростеха) для самолета SJ-100.
Испытания проводились на базе обособленного подразделения ЦИАМ в городе Лыткарино – крупнейшего комплекса для высотных и специальных испытаний авиадвигателей, их узлов и элементов, на стенде, предназначенном для проверки огнестойкости и огненепроницаемости компонентов авиационной техники.
В ходе испытаний проверялась огнестойкость элементов системы управления – агрегата механизации двигателя, дозатора топлива, блока насосов и клапана перепуска топлива.
– С целью установления соответствия нормам летной годности нашими специалистами на испытательном стенде воспроизводились условия сложного многорежимного нагружения: агрегаты подвергались воздействию пламени с температурой до 1100 °С и значительным вибрациям, – поясняет руководитель лаборатории. – Для испытаний были выбраны наиболее тяжелые для пожарной безопасности агрегатов режимы, реализуемые в эксплуатации: с наибольшим давлением топлива и с наименьшим его расходом.
– Каждый агрегат и программа его испытаний по-своему уникальны, – комментирует генеральный директор ФАУ «ЦИАМ им. П.И. Баранова» Андрей Козлов. – ЦИАМ располагает, без преувеличения, уникальной стендовой базой, специальным испытательным оборудованием, собственной производственной площадкой для решения сложнейших задач в области испытаний авиационной техники. Кроме того, коллектив исследовательских центров ЦИАМ – это специалисты с достаточным уровнем знаний и опытом работы в области испытаний образцов современных линеек двигателей, их узлов и систем. На этом же стенде ими были проведены огневые испытания топливной аппаратуры двигателей ПД-14, ТВ7-117, поэтому испытания системы управления для двигателя ПД-8 стало новым этапом в развитии уже имеющегося у них опыта.
В ходе испытаний специалистами ЦИАМ подтверждена безопасность и работоспособность агрегатов системы управления двигателем в условиях пожара. Все четыре испытуемых агрегата благополучно выдержали испытания, результаты которых будут использованы при сертификации двигателя ПД-8.

Разработка надежной гражданской авиатехники лежит в основе обеспечения связанности территорий нашей страны, что является ключевым условием для устойчивого экономического развития. Сегодня в рамках программы импортозамещения ПАО «Яковлев» создает модификацию ближнемагистрального реактивного самолета нового поколения – SJ-100, оснащенного системами полностью российской разработки. В конце августа его опытный образец совершил первый полет.
 
Следующим шагом станут летные испытания второго опытного образца авиалайнера с отечественными двигателями ПД-8. В настоящий момент силовая установка проходит серию стендовых и летных исследований. Среди них – испытания полумодели SJ-100 с мотогондолами и модифицированными пилонами двигателя ПД-8 в Центральном аэрогидродинамическом институте имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»).
 
На первом этапе коллектив под руководством заместителя начальника отделения аэродинамики силовых установок ФАУ «ЦАГИ» Александра Лысенкова путем численных исследований разработал модификацию внешних обводов пилона двигателя для SJ-100. Расчеты проводились с использованием комплекса программ EWT-ЦАГИ, развиваемого в институте. На втором этапе была изготовлена модель пилона для испытаний на установках ЦАГИ.
 
Экспериментальные исследования полумодели SJ-100 прошли в трансзвуковой аэродинамической трубе Т-128. Ученые ЦАГИ сравнили несколько конфигураций узла «крыло – мотогондола – пилон»: с исходным, предоставленным ПАО «Яковлев», и модифицированным в институте пилоном двигателя.
 
В ходе испытаний было изучено, как меняются крейсерские аэродинамические характеристики летательного аппарата – подъемная сила, сопротивление, моментные характеристики – в зависимости от конфигурации силовой установки в широком диапазоне чисел Маха. Также проводилась визуализация воздушного потока для исследования обтекания ее элементов.

В Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») успешно прошел огневые испытания насос-регулятор для авиационного двигателя ТВ7-117СТ-01, созданный пермским предприятием ОДК-СТАР (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Госкорпорации Ростех).
- После прямого воздействия пламени в течении пяти минут на агрегате не зафиксировано никаких утечек топлива, он подтвердил свою огнестойкость – отметил представитель ЦИАМ.
Испытания проходили в присутствии представителей разработчика агрегата – предприятия ОДК-СТАР и разработчика двигателя – петербургского ОДК-Климов.
Испытание считается пройденным, если агрегат выдерживает воздействие пламени в течение пяти минут, и после этого в течение еще пяти минут на изделии не начинаются утечки рабочей жидкости или ее паров. Насос-регулятор авиационного двигателя НР-65СТМ прошел проверку и доказал, что высокие температуры не влияют на его безопасность, он сохраняет герметичность и способен выполнять свои функции даже в условиях пожара.
Двигатель ТВ7-117СТ-01 предназначен для регионального самолета Ил-114-300.

В Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») прошли испытания газогенератора привода перспективного энергоузла (ПЭ), разработанного в рамках комплексной научно-технической программы «СГС».
По результатам проведенных испытаний газогенератор, в основе которого лежит ряд принципиально новых конструкторских и технологических решений, а узлы которого проектировались с использованием разработанных в ЦИАМ методик, подтвердил работоспособность на заданных режимах, а замеренные параметры узлов соответствовали заложенным при проектировании расчетным значениям.
Разрабатываемый перспективный энергоузел в классе мощности до 200 кВт предназначен для использования в качестве вспомогательной силовой установки для «более электрических» летательных аппаратов. Газогенератор, включающий одноступенчатый центробежный компрессор, кольцевую прямоточную камеру сгорания и одноступенчатую осевую турбину, является «сердцем» перспективного энергоузла и основой для разработки семейства малоразмерных газотурбинных двигателей различных типов.
- Преимущество данного энергоузла в том, что он полностью электрифицирован: в нем нет коробки приводов и механических трансмиссий, как, например, у АPS5000, а все агрегаты двигателя электроприводные. За счет этого данный энергоузел значительно выигрывает у существующих аналогов по габаритам, удельной массе и надежности. Например, по удельной массе он практически в два раза превосходит АPS5000, а его газотурбинный привод сравним с одним из лучших малоразмерных турбовальных вертолетных двигателей рассматриваемого класса - Rolls-Royce RR300, применяемом на вертолетах семейства «Робинсон». Такие преимущества, в том числе, достигаются применением высокооборотного электрогенератора. При этом необходимо отметить, что данная энергоустановка не вырабатывает сжатый воздух, потому что в концепции электрического самолета в этом нет необходимости, - рассказал о преимуществах перспективного энергоузла заместитель генерального директора по науке.
Весь комплекс расчетных, конструкторских, технологических и экспериментальных исследований в обеспечение разработки энергоузла выполнен силами ученых и инженеров ЦИАМ. Они разработали его конструктивный и технический облик, провели расчетные исследования узлов и систем, подготовили конструкторскую документацию, сопровождали процесс изготовления деталей, часть которых произвели в Институте, проводили узловые испытания. По результатам испытаний газогенератора энергоузла отработан ряд новых перспективных решений. Например, совмещенный топливный коллектор, упрощенная, беззавихрительная камера сгорания и технология ее изготовления являются успешно запатентованными разработками циамовцев. Кроме того, в конструкции реализована система смазки и охлаждения подшипниковых опор воздушно-масляной смесью, что позволяет отказаться от использования масляного насоса.
Работы по данному проекту начались в 2023 году. На следующем этапе разработок специалистам Института предстоит провести автономные испытания генератора, затем подключить к успешно испытанному газогенератору разработанный модуль свободной турбины и электрический генератор, а затем провести испытания всего энергоузла.
 
Помимо использования в качестве вспомогательной силовой установки для «более электрических» самолетов ПЭ может найти применение на легких пилотируемых и беспилотных летательных аппаратах, в том числе в качестве источника электроэнергии в составе гибридных, комбинированных и распределенных силовых установок.

Создание сверхзвукового гражданского самолёта следующего поколения является важной задачей, решение которой позволит России выйти в мировые авиационные лидеры. Для испытания необходимых технологий Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») в кооперации с предприятиями промышленности ПАО «ОАК» и АО «ОДК-Климов» и ФАУ «Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова» разрабатывают демонстратор комплекса технологий (ДКТ) «Стриж». Заказчик и координатор исследований, проводимых по государственным контрактам с Минпромторгом России, — НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского».
Одной из технологий, которую призван апробировать летательный аппарат, является верхнее расположение силовой установки на планере. Такое решение снизит уровень звукового удара, возникающего при полёте на сверхзвуковом режиме. Силовая установка ДКТ «Стриж» проектировалась и испытывалась в рамках научно-исследовательской работы «Сивил-2025-ЦАГИ».
На первом этапе исследований специалисты института проанализировали, спроектировали и изготовили модели элементов силовой установки летательного аппарата. Она состоит из двух двигателей, к каждому из которых подсоединено воздухозаборное устройство и плоское реактивное сопло с косым срезом. Такой вид сопла был применён впервые в отечественной практике. Затем последовали испытания в аэродинамических трубах ЦАГИ. С учётом верхнего расположения двигателя были получены характеристики воздухозаборного устройства выше стандартных значений, а потери тяги плоского реактивного сопла показали приемлемые для ДКТ характеристики.
Следующим шагом стали испытания на наземном стенде разработанного АО «ОДК-Климов» двигателя РД-93МС, адаптированного для применения в составе демонстратора. При изготовлении плоского сопла двигателя инженеры применили комбинированную технологию (лазерное спекание, сварка, фрезерование). Исследования проводились АО «ОДК-Климов» совместно с ЦАГИ на площадке корпорации. В процессе испытаний на сопло устанавливалась разработанная и изготовленная ЦАГИ система шумоглушения для снижения шума струи на взлётных режимах. Тяговые характеристики двигателя РД-93МС, полученные в испытаниях, подтвердили соответствие требованиям технического задания.
«Сверхзвуковая гражданская авиация имеет стратегическое значение в жизни государства. Прошедшие исследования продемонстрировали технологическую состоятельность России и позволяют уверенно смотреть на дальнейшее продолжение работ в этом векторе», — прокомментировал генеральный директор ФАУ «ЦАГИ», член-корреспондент РАН Кирилл Сыпало.
 

Среднемагистральный узкофюзеляжный самолёт МС-21 является флагманом отечественной авиации, имеющим ряд конкурентных преимуществ. В этом числе — передовая аэродинамика, высокие лётно-технические характеристики и низкие эксплуатационные расходы. Один из непростых вызовов, над которым работает отечественное авиационное сообщество, — реализация комплексного импортозамещения агрегатов и систем авиалайнера. В исследованиях задействован Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»). Заказчик работ — ПАО «Яковлев» (входит в ОАК Госкорпорации Ростех).
Ранее учёные ЦАГИ провели статические и ресурсные испытания киля нового воздушного судна, в интересах которого был создан специальный стенд с системой нагружения и автоматизированной системой управления, сбора и обработки данных.
Следующим шагом стали испытания панелей пола самолёта, изготовленных из отечественных полимерных композиционных материалов. Эксперименты предваряли подготовительные работы. На отдельные тестовые образцы были нанесены ударные повреждения с последующим дефектоскопическим контролем. Для определения напряжённо-деформированного состояния на каркас и панели специалисты института наклеили тензометрические датчики. Затем объекты установили на натурную конструкцию самолёта; была собрана система нагружения.
Экспериментальные данные, полученные в результате проведённых исследований, могут быть валидированы с расчётными моделями. Результаты испытаний подтвердили статическую прочность импортозамещённых панелей пола.
В настоящее время в ЦАГИ ведутся работы по подготовке и проведению испытаний ряда импортозамещённых частей и агрегатов планера: элерона, воздушного тормоза, интерцептора, дверей, балок навески закрылков и остекления.
МС-21 — среднемагистральный узкофюзеляжный самолёт нового поколения вместимостью от 163 до 211 пассажиров, ориентированный на самый массовый сегмент рынка авиаперевозок. Летательный аппарат обеспечит пассажирам качественно новый уровень комфорта благодаря самому большому в классе узкофюзеляжных самолётов поперечному сечению фюзеляжа. По своим лётно-техническим данным и экономичности самолёт МС-21 превосходит существующие аналоги.