Рувим Исаевич родился в городе Горький. Когда ему было два года, умер отец, и мать с двумя маленькими детьми переехала в Москву. Семья поселилась на окраине, которой тогда был современный район «Сокол». Возможно, именно место и повлияло на выбор профессионального пути: окончив десятилетку за 9 лет с аттестатом отличника, Рувим Исаевич в 1939 году поступил на моторостроительный факультет МАИ им. С. Орджоникидзе.
Студент он был очень способный. Из автобиографии 1951 года: «На протяжении учебы в институте был персональным стипендиатом: сначала получал стипендию им. Орджоникидзе, затем им. Ворошилова и с 1943 г. был Сталинским стипендиатом. Во время Великой Отечественной войны сначала работал фрезеровщиком на заводе №24 и одновременно был бойцом истребительного батальона, затем был отозван на учебу в МАИ».
Одним из трофеев, захваченных Советской Армией в Германии в 1945 году, был немецкий самолет-снаряд Фау-1 со странным двигателем, который состоял из трубы с решеткой клапанов на входе, системы топливных коллекторов и выхлопной трубы. Казалось, такой механизм не способен перемещать летательный аппарат, но, судя по тому, что оснащенные им самолеты долетали до берегов Англии и несли при этом боевые снаряды, двигатель странного типа должен был работать. Тогда еще никто в нашей стране не знал, как он работает.
В те годы молодой ученый Е.С. Щетинков, один из первых теоретиков прямоточных двигателей, начал читать о них курс лекций в МАИ. Составной частью курса были пульсирующие двигатели, которые и устанавливались на Фау-1. Но Е.С. Щетинков немного мог сказать о них и о том, как организуется в этом двигателе рабочий процесс.
Немало студентов увлеклось тогда этими загадочными конструкциями. Одним из них был Рувим Исаевич. Пройдет полвека, и Курзинер станет высшим авторитетом в мировой науке в области пульсирующих прямоточных реактивных двигателей. Да и не только их. Его пытливому уму, зоркому научному взгляду окажется по силам создать теории практически всех комбинированных двигателей.
В ЦИАМ личное дело Р.И. Курзинера было начато в 1944 году, когда он пришел студентом на практику в отдел № 15 конструктором. Полноценная трудовая деятельность в стенах института началась с августа 1946 года, после окончания с отличием МАИ, когда он в качестве инженера и аспиранта был направлен в отдел № 6. В ЦИАМ он проработает до последних дней жизни.
В начале своего творческого пути молодой ученый проделал цикл работ по теоретическому и экспериментальному исследованию рабочего процесса пульсирующих прямоточных ВРД. Разработанные Рувимом Исаевичем новые экспериментальные и расчетные методы анализа нестационарных процессов в этих двигателях позволили создать надежную теорию рабочего процесса пульсирующих ВРД, определить их тяговые параметры.
В 1953 году он с блеском защищает кандидатскую диссертацию на соискание ученой степени кандидата технических наук по теории прямоточных двигателей. Научный руководитель Рувима Исаевича, К.П. Станюкович, известный ученый-математик и термодинамик в области нестационарных процессов, с гордостью отзывался о своем самом выдающемся ученике. Диссертация также получила одобрение В.Н. Челомея и других авторитетных ученых.
Пульсирующий прямоточный двигатель, отличаясь простотой конструкции и сложностью рабочего процесса, имел один критический узел – клапаны. Эти клапаны должны были самооткрываться и самозакрываться с частотой 20-50 Гц. Они выходили из строя от переменных нагрузок, и спасти их от неизбежного разрушения было задачей сложной. В своей кандидатской работе Р.И. Курзинер показал на основе анализа движения и отражения ударных и тепловых волн в камере сгорания пульсирующих двигателей, как надо оптимально их проектировать.
Далее Рувим Исаевич занялся исследованиями сверхзвуковых и гиперзвуковых прямоточных двигателей, а затем и ракетно-турбинных комбинированных двигателей. Здесь открывались колоссальные возможности для первопроходцев. 35 лет жизни посвятил Р.И. Курзинер исследованию гиперзвука, создал теорию гиперзвуковых двигателей и навсегда вошел в авиацию как крупнейший ученый-двигателист. Он внес большой вклад в развитие теории ВРД, в разработку вопросов применения ВРД на ЛА ракетного, авиационного и авиационно-космического типа. Им подробно рассмотрены термодинамические основы комбинированных двигателей различных схем с оптимизацией параметров циклов, с анализом основных данных, характеристик и методов регулирования двигателей. Большое значение имели его труды по водородным двигателям, исследования ракетно-прямоточных ВРД, прямоточных ВРД и ГПВРД. Выполненные исследования обобщены в докторской диссертации, которую Р.И. Курзинер успешно защитил в 1976 году. Поражает обилие схем и термодинамических циклов, охваченных им в этой диссертации.
Р.И. Курзинер был одним из инициаторов и руководителей отраслевой комплексной программы освоения криогенных топлив в авиации и работ по подготовке первых в мире испытаний ГПВРД на гиперзвуковой летающей лаборатории, первый полет которой состоялся в 1991 г.
Его инициатива и непосредственное творческое участие во многом определили развитие поисковых исследований высокоскоростных ВРД и высокотемпературных ГТД, в которых используются эндотермические топлива. Он рассмотрел широкий круг вопросов – от термохимии и рецептур топлив до синтеза новых схем комбинированных ВРД.
Будучи одним из лидеров научной школы двигателистов ЦИАМ, Рувим Исаевич охотно делился своими знаниями и идеями. Это был ученый-гуманист, ученый-просветитель, сподвижник большой науки. Вокруг него выросла целая плеяда учеников. Р.И. Курзинер читал лекции в МАИ, МФТИ и ЦИПКК. На протяжении почти 20 лет он возглавлял работу секций Всесоюзных научных чтений, посвященных разработке научного наследия и развитию идей Ф.А. Цандера, и чтений по космонавтике, посвященных памяти академика С.П. Королева и других советских ученых – пионеров освоения космического пространства.
Научное наследие Рувима Исаевича насчитывает три монографии, в том числе широко известный труд «Реактивные двигатели для больших сверхзвуковых скоростей полета», за который ему были присуждены премия им. Н.В. Жуковского и золотая медаль. Он является соавтором учебника по теории ВРД и автором более 150 научных работ и изобретений. В своих исследованиях он шел непроторенными дорогами, увлекая за собой товарищей, заражая их оптимизмом в решении сложнейших задач, обогащая авиационную науку новыми идеями. Работы, выполненные им и под его руководством, стимулировали исследования в ОКБ, НИИ и вузах, нашли применение в некоторых проектах, получили признание за рубежом.
В 1980-х гг. внимание Р.И. Курзинера привлекают общие вопросы энергетики авиационных систем, проблемы использования различных энергоносителей в авиации и энергетике.
Рувим Исаевич скоропостижно скончался 18 декабря 1989 года в расцвете творческих сил, оставив яркий след в авиационной науке.

10-й Международный симпозиум по неравновесным процессам, плазме, горению и атмосферным явлениям (NEPCAP 2022) прошел с 3 по 7 октября 2022 г. в Сочи. Организаторами мероприятия выступили Федеральный исследовательский центр химической физики им. Н.Н. Семенова Российской академии наук (ФИЦ ХФ РАН) и Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») при поддержке Минобрнауки России.
Представители академической науки, отраслевых институтов и вузов обсудили на NEPCAP 2022 современное состояние, проблемы и перспективы экспериментальных и теоретических исследований в области физики и химии неравновесных процессов и смежных дисциплин.
Программа охватывала 17 тематических секций, три из них прошли под председательством специалистов ЦИАМ. Научные сотрудники ЦИАМ представили 17 докладов по актуальным направлениям работ института. Они освещали как разработку перспективных и усовершенствование существующих авиационных двигателей и их узлов, например: работы по оптимизации рабочего процесса поршневых двигателей, исследования неустойчивого течения в разрабатываемой ЦИАМ малоэмиссионной камере сгорания с большой зоной рециркуляции, моделирования автоколебаний газа в камерах сгорания ГТУ, так и исследования в области технологий горения, наноматериалов, химмотологии, кинетики элементарных процессов в плазме, при горении и в атмосфере и многое другое.
В программу NEPCAP этого года впервые вошла тема фундаментальных проблем создания силовой установки перспективного сверхзвукового пассажирского самолета. Исследования в этой области ЦИАМ ведет в рамках лаборатории «Газовая динамика и силовая установка» Научного центра мирового уровня «Сверхзвук». Как отметил в своем выступлении заместитель генерального директора по науке ЦИАМ Александр Ланшин, «суть нового поколения пассажирского «сверхзвука» в том, чтобы он был тихим, экологичным и комфортным, как «дозвук». Для достижения этого предстоит решить целый комплекс фундаментальных задач, в том числе по снижению эмиссии вредных веществ, уменьшению шума двигателя, улучшению его рабочих процессов и прочностных характеристик, ведь при полете на сверхзвуковых скоростях двигатель работает на предельных режимах, что сказывается на его ресурсных показателях.
Оживленную дискуссию вызвал пленарный доклад ведущего научного сотрудника ФИЦ ХФ РАН Игоря Шамшина о начальной стадии рабочего процесса в перспективном непрерывно-детонационном двигателе (НДД), который должен обеспечить энергоэффективность на 10-15% выше существующих аналогов.
«При переходе от экспериментальных НДД к опытным образцам на первый план выходит задача повышения тяговооруженности за счет снижения запаса прочности и сокращения массы двигателя, – говорит Игорь Шамшин.– Для обеспечения минимального запаса прочности конструкции НДД требуется «мягкое» инициирование детонации: следует исключить «жесткое» инициирование, сопровождаемое разрушительным взрывом избыточного объема горючей смеси в камере сгорания».
Доклад сопровождался кадрами высокоскоростной видеосъемки (до 2 млн кадров в секунду) с подробностями процесса перехода горения в детонацию в кольцевой КС при запуске двигателя. Задача исследования – определить условия мягкого запуска двигателя – была успешно решена с помощью вариации высоты слоя топливной смеси и тщательной обработки видеорегистраций и замеров локального давления.
Симпозиум NEPCAP проводится с 2003 года раз в два года в первую неделю октября. Как отмечают участники, он уникален своей междисциплинарной направленностью, которая дает ученым возможность взглянуть на предмет своего исследования с разных ракурсов.
«То, с каким интересом аудитория симпозиума воспринимала доклады, еще раз подтверждает, что современная наука становится все более многофакторной, и такие мероприятия как NEPCAP помогают расширить горизонты знаний и дополнить свой исследовательский инструментарий», – говорит Александр Ланшин.
Начальник сектора ЦИАМ Борис Луховицкий: «Позволю себе отметить высокий уровень и широкий научный кругозор организаторов и участников этих симпозиумов, не обделяющих вниманием ни один доклад. На NEPCAP можно как услышать критику, так и получить поддержку в виде полезного совета».
Всего в NEPCAP 2022 приняли участие около 80 представителей порядка 30 научно-образовательных и научно-производственных организаций, в том числе 12 институтов Российской академии наук (ФИЦ ХФ РАН, ИВТАН, ИСМАН, ИГиЛ СО РАН, ИПМ РАН, ИТ СО РАН, ИТМП СО РАН, ИТФ УрО РАН, ИХКГ СО РАН, ИХТТМ СО РАН, ОИВТ РАН, ИОФ РАН) и 7 высших учебных заведений (БГТУ "ВОЕНМЕХ", НИЯУ МИФИ, МФТИ, Самарский университет, ТГУ, ТПУ, МГТУ им. Н.Э. Баумана).

Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») разработал и применил технологию проведения криогенных разгонных испытаний дисков газотурбинных установок.
Специалисты института провели ряд испытаний дисков газоперекачивающей установки в Научно-испытательном центре ЦИАМ, крупнейшем комплексе для испытаний авиационных двигателей, их узлов и элементов.
Криогенные разгонные испытания применяются в цикле производства крупногабаритных стальных дисков. Испытаниями проверяется отсутствие в стальных дисках дефектов металлургического происхождения, которые при пониженных температурах под нагрузкой вызывают быстрое развитие механизма хрупкого статического разрушения, что обеспечивает отбраковку некачественных дисков.
Криогенные испытания на разгонном стенде ЦИАМ позволяют выявить металлургические дефекты в дисках, в том числе крупногабаритных (диаметром до 900 мм и высотой до 500 мм), газотурбинных установок при температурах от 0°С до -180°С при заданной частоте вращения.
На основе результатов испытаний подтверждается пригодность материала и технологии изготовления полуфабрикатов для производства стальных дисков газотурбинных установок в соответствии с требованиями международного стандарта ISO 21789.

Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»), разработчики программного обеспечения АСКОН, НТЦ «АПМ» и Рыбинский государственный авиационный технический университет имени П.А. Соловьева (РГАТУ) заключили четырехстороннее соглашение о сотрудничестве с целью объединения усилий в области внедрения отечественных систем проектирования, инженерных расчетов и анализа (CAD/CAE-систем) в процессы обучения и повышения квалификации специалистов авиадвигателестроительной отрасли.
Совместными силами планируется разработать учебные материалы и специализированные курсы на основе созданного в ЦИАМ демонстратора «цифрового двойника» (ЦД) в облике малоразмерного газотурбинного двигателя.
В данных материалах и курсах будет максимально использоваться отечественное инженерное программное обеспечение, чтобы технологическая независимость отрасли закладывалась еще на этапе подготовки кадров. Разработки в рамках сотрудничества будут выполнены в РГАТУ и ЦИАМ и доступны для тиражирования в российских вузах и центрах повышения квалификации.
Созданный в ЦИАМ демонстратор ЦД базируется на малоразмерном газотурбинном двигателе упрощенной конструкции. Такой подход позволяет в достаточно короткие сроки проводить исследования в области «цифровых двойников», анализировать их новые возможности, уменьшать трудоемкость работ. Все CAD- и CAE-модели, используемые внутри демонстратора, полностью параметризованы. Автоматизированы процессы их модификации, анализа и взаимодействия между собой, формализована и структурирована логика проектирования двигателя, лежащего в основе демонстратора ЦД.
Упрощенная конструкция, сформированный набор полностью параметризованных моделей и расчетных цепочек, а также структурированная логика проектирования предоставляют хорошие тестовые примеры для оценки возможностей отечественных CAD- и CAE-систем, их дальнейшей доработки и улучшения.

Об итогах 12-го заседания экологического комитета САЕР ИКАО* и 41-й сессии Генеральной ассамблеи ИКАО рассказал представитель Российской Федерации в CAEP ИКАО, начальник сектора ЦИАМ. Докладчик проанализировал основные положения резолюций ИКАО по шуму и качеству местного воздуха, по климату, а также глобальные экологические тенденции и долгосрочные желательные цели ИКАО (LTAG). В частности, было отмечено, что сценарии LTAG с учетом эмиссии СО2 за весь жизненный цикл топлив не смогут обеспечить нулевую эмиссию CO2 к 2050 году при использования только внутриотраслевых мер.
Специалист рассказал о работе ИКАО в обеспечение внедрения инновационных технологий, в частности, исследовании потенциального экологического воздействия парка сверхзвуковых пассажирских самолетов (ИКАО проработано 7 сценариев такого воздействия), о перспективах устойчиво производимых видов авиационного топлива SAF. Были освещены аспекты влияния механизма схемы CORSIA, а также COVID-19 и авиационных выбросов СО2 на мировую гражданскую авиацию и климат. Особо были выделены проблема подтвержденного взаимовлияния шума и эмиссии СО2 и новая задача ИКАО по разработке объединенного Стандарта на шум и эмиссию СО2, которая будет приоритетной в начавшемся рабочем цикле САЕР/13 (2022-2025 гг.).
Были озвучены инициативы и рекомендации экспертов CAEP ИКАО. Позицию Российской Федерации отражает заявление Росавиации от 1 октября 2022 года, согласно которому, несмотря на неизбрание на последней Ассамблее в Совет ИКАО, наша страна остается полноправным членом ИКАО и продолжает работу в составе организации, придерживаясь рекомендованной практики и стандартов ИКАО и приверженности обеспечению высоких стандартов безопасности полетов.
В заключение было отмечено, что защите национальных интересов в конкурентной борьбе, средством которой становится международное экологическое регулирование гражданской авиации, будут способствовать широкое обсуждение и формирование обоснованной согласованной позиции российских авиастроителей и авиакомпаний. Помимо этого, необходима отечественная нормативно-техническая правовая база в отношении экологических характеристик воздушных судов и двигателей. Предпосылкой создания базы является проведение комплексных опережающих исследований в этой области.
Традиция проведения в ЦИАМ научно-информационных совещаний, известных в отрасли как «информационные понедельники», насчитывает уже несколько десятков лет. В ходе встреч специалистов ЦИАМ и предприятий отрасли обсуждаются различные научно-технические аспекты авиационного двигателестроения. Эксперты ЦИАМ выступают с комментариями по актуальным вопросам профильных зарубежных исследований и разработок.
Совещания проходят два раза в месяц по понедельникам с августа по июнь. Анонсы тем предстоящих «инфопонедельников» размещаются на сайте института ciam.ru в разделе «Конференции и семинары».
* Комитет по охране окружающей среды от воздействия авиации (CAEP ИКАО) является Техническим комитетом Совета Международной организации гражданской авиации (ИКАО). Он основан в 1983 году и контролирует влияние гражданской авиации на окружающую среду путем разработки и принятия соответствующих экологических стандартов.

Делегация Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») приняла участие во II Конгрессе молодых ученых. Конгресс, объединивший свыше 3000 представителей отраслевой, академической вузовской науки и ставший одним из значимых мероприятий Десятилетия науки и технологий, прошел 1-3 декабря 2022 года на федеральной территории «Сириус» в Сочи.
На стратегической сессии «Перспективные авиационные технологии: интеграция науки и промышленности» заместитель генерального директора по науке ЦИАМ Александр Ланшин рассказал о результатах работы лаборатории «Газовая динамика и силовая установка» Научного центра мирового уровня «Сверхзвук» в 2021-2022 годах и планах на период до 2024 года. Возглавляемая ЦИАМ лаборатория ведет исследования в области формирования облика и требований к созданию силовой установки для перспективного сверхзвукового пассажирского самолета нового поколения.
В рамках конгресса были подведены итоги VII Национального конкурса инновационных проектов аэрокосмической отрасли Sky.Tech, организатором которого выступил Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ, также входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»). На конкурсе оцениваются научные работы, имеющие потенциал для коммерциализации в аэрокосмической отрасли. Победителем был признан проект ЦИАМ «Разработка перспективных малоразмерных газотурбинных двигателей (МГТД) на основе базового унифицированного газогенератора».
Проект посвящен концепции разрабатываемого в ЦИАМ семейства перспективных российских МГТД низкой стоимости, которая базируется на унифицированном газогенераторе с сокращенным до минимума числом деталей и объединенными функциями конструктивных элементов. Газогенератор является основой для перспективных турбореактивного двухконтурного двигателя ТРДД-200, одноконтурного ТРД-70, а также малоразмерных турбовинтового и турбовального двигателей. В будущем они смогут использоваться на летательных аппаратах местных воздушных линий. «Финалист» конкурса, двигатель-демонстратор ТРДД-200, тоже участвовал в конгрессе: его можно было увидеть на экспозиции достижений отечественной науки и технологий.
«Конгресс даёт возможность наладить горизонтальные и вертикальные связи. Это площадка, на которой молодой ученый может быть услышанным не только в рамках своей организации, но и непосредственно представителями профильных министерств, департаментов, смежных научных институтов. Именно здесь можно подвести некоторые итоги своей работы, представить свои проекты научной общественности на самом высоком уровне», – считает молодой ученый, один из участников делегации ЦИАМ.
Фото: Росконгресс

Начальник управления производственной безопасности Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») Виталий Дмитрук стал лауреатом первого национального рейтинга руководителей в сфере производственной безопасности HSE TOP 100, войдя в первую двадцатку лидеров.
Награждение лауреатов состоялось на третьем ежегодном форуме HSE DAYS, организованном при поддержке Минпромторга России и прошедшем в Москве 7-8 декабря 2022 года. Форум был посвящен вопросам промышленной и экологической безопасности, принципам охраны труда и устойчивого развития. Участниками мероприятия стали крупнейшие работодатели из России и стран СНГ, представители ведомств, профессиональных объединений, поставщиков решений в области защиты жизни и здоровья сотрудников.
В оценке кандидатов рейтинга приняли участие члены экспертного совета и участники проекта HSE DAYS – действующие сотрудники крупных предприятий и эксперты в области производственной безопасности. Кандидаты прошли несколько этапов отбора. Заключительным этапом стала защита на форуме реального кейса, реализованного на практике.
Темой доклада Виталия Дмитрука стали прогрессивные технологии предупреждения опасных действий и «ошибок оператора». Эксперт рассказал о мерах, предпринимаемых по предупреждению производственного травматизма. Это крайне актуальное для всех промышленных предприятий требование поставлено во главу угла и в обновленном трудовом законодательстве, требования которого вступили в силу 1 марта 2022 г.
Следующий форум HSE DAYS запланирован на март 2023 года.

Отчетное годовое собрание состоялось в Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»). На мероприятии присутствовали генеральный директор НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» Андрей Дутов и президент Ассоциации «Союз авиационного двигателестроения» (АССАД) Виктор Чуйко.
Генеральный директор ЦИАМ Андрей Козлов в своем выступлении отметил, что, несмотря на санкции, наложенные и на нашу страну, и на институт, поставленные цели и задачи удалось выполнить. Он кратко изложил основные итоги года.
Ключевым результатом стало успешное завершение 11 трехлетних научно-исследовательских работ (НИР), выполненных по заказу Минпромторга России. Тематика НИР охватывает широкий спектр направлений: от прикладных исследований в обеспечение формирования опережающего задела для создания перспективных двигателей, разработки научно-технической документации для сертификации двигателей до создания демонстраторов перспективных силовых установок гражданских самолетов, вертолетов и БПЛА и совершенствования технологий для их узлов и элементов.
Как было отмечено на собрании, в рамках этих работ впервые в истории ЦИАМ разработанные институтом двигатели-демонстраторы «встали на четыре самолета».
Активно развивается направление гибридных (ГСУ) и электрических силовых установок (ЭСУ). В прошлом году на МАКС-2021 выполнила полеты летающая лаборатория Як-40ЛЛ с ГСУ, в состав которой входит первый в мире электроавиадвигатель (мощность 500 кВт) с использованием технологий высокотемпературной сверхпроводимости (ВТСП). В этом году специалисты ЦИАМ испытали на Як-40ЛЛ уже полностью сверхпроводящую силовую установку – ВТСП применяется в ней не только в двигателе, но и в генераторе, и в силовом кабеле. Конструктивные подходы и решения по использованию ВТСП-технологий лягут в основу разработки ГСУ для перспективных летательных аппаратов и могут быть масштабированы на другие отрасли промышленности.
Создан демонстратор ЭСУ с двигателем мощностью 100 л.с., питание которого осуществляется от аккумуляторных батарей или водородных топливных элементов. ЭСУ, испытанная на легком пилотируемом самолете «Сигма-4Э», стала базой для разработанного в ЦИАМ отказоустойчивого 6-фазного электродвигателя-демонстратора ЭД-360 (мощность 360 кВт) для легких вертолетов.
Обширный практический опыт ЦИАМ лег в основу проведенного институтом в кооперации предприятий исследования эффективности применения ГСУ в составе регионального самолета. Одним из его результатов стало формирование дорожной карты по разработке критических технологий в обеспечение создания таких ЛА и конкретные рекомендации по использованию результатов НИР в практике отечественных ОКБ.
Разработанный в ЦИАМ двигатель-демонстратор АПД-500 (мощность 500 л.с.) ранее прошел наземные испытания в составе самолета Як-18Т. В этом году специалисты института испытали на летающей лаборатории Як-52 уже его модификацию – двигатель АПД-А для легких самолетов акробатической категории. В ходе реализации НИР обоснована возможность создания авиационных поршневых двигателей на базе силовых агрегатов серийных автомоторов и разработано техзадание на ОКР по созданию семейств АПД в классах мощности 220 и 500 л.с. для легких ЛА разного назначения на 1-9 мест. 
Руководитель института напомнил, что в этом году Сертификационный центр ЦИАМ прошел переаккредитацию. Центром выполнен большой объем работ практически по всем существующим двигателям в части сертификационных испытаний, макетных комиссий, снятия ограничений.
В течение года осуществлен большой объем исследовательских, доводочных и сертификационных испытаний на исследовательских установках, высотных, климатических и узловых стендах ЦИАМ, не имеющих в России аналогов. Кроме того, для предприятий отрасли аттестовано более 50 стендов, поверено и откалибровано 2782 средства измерений.
Масштабная работа была проведена институтом в обеспечение сертификации перспективных двигателей и трансмиссий вертолетов гражданской авиации. Одним из главных итогов стала разработка 35 методических рекомендаций к нормам летной годности АП-33 и АП-29.
Продолжалась систематическая деятельность по анализу надежности и безопасности парков авиадвигателей: выявлялись причины отказов, разрабатывались мероприятия по устранению, осуществлялся контроль их внедрения.
В рамках обеспечения соответствия авиадвигателей международным экологическим требованиям специалистами разработаны проекты основных изменений в НТД по шуму и эмиссии вредных веществ от авиадвигателей, реализован ряд исследований в обеспечение разработки ключевых технологий, нацеленных на снижение данных характеристик.
Значимые работы проведены по традиционной для ЦИАМ теме формирования научно-технического задела в обеспечение создания перспективных СУ для магистральных и региональных самолетов ГА 2025-2030-х гг. 5+ и 6 поколений. Создан и испытан ряд демонстраторов технологий в т.ч. экспериментальная модель вентилятора с усовершенствованным силовым агрегатом, КС для ТРДД с многоточечным фронтовым устройством, гибридные подшипники с керамическими телами качения, рабочая лопатка ТВД с перспективным охлаждением, распределенная электронная САУ и многие другие.
Освоены новые технологии создания деталей двигателей из композиционных материалов, например, 3D-печать высокотемпературным термопластом, армированным непрерывным углеволокном и др., разработаны методические рекомендации по применению металлопорошковых композиций для изготовления деталей методом селективного лазерного спекания.
Создана база и реализованы начальные этапы разработки отечественной РСКП для разработки сложных объектов коллективными пользователями.
Получила дальнейшее развитие тема «цифровых двойников». Совместная работа в этой области ведется и с АО «ОДК», и с вузами: РГАТУ и СПбПУ.
Активно работает «сверхзвуковая» лаборатория ЦИАМ «Газовая динамика и силовая установка». Как подчеркнули на собрании, в основном в ней трудится молодежь, которая «за полтора года значительно выросла профессионально». Именно ей предстоит решить ряд сложных вопросов на стыке фундаментальной и прикладной наук, связанных с обеспечением оптимальных тягово-экономических, экологических характеристик, ресурса и надежности двигателя СПС нового поколения.
Воспитание кадров – приоритетная задача для науки. В 2022 году дипломы получили три аспиранта, 11 зачислены на первый курс. Всего в аспирантуре ЦИАМ сейчас обучается 42 аспиранта, при этом за последние четыре года их общая численность выросла на 65%.
Вдвое по сравнению с прошлым годом увеличилось количество патентов и свидетельств – их в этом году получено 36 (+212%), подано заявок – 47 (+204%).
В числе планов следующего года Андрей Козлов назвал завершение НИР по разработке демонстратора поршневого авиадвигателя для самолетов акробатической категории. Также в планах – участие в стратегически значимых комплексных научно-технологических проектах, реализуемых под руководством НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского».
Итоги собрания подвел Андрей Дутов. Он отметил, что в уходящем году «есть большие успехи, институту есть чем гордиться». Андрей Дутов также напомнил о важной роли отраслевой и прикладной науки в современных условиях развития российской авиации.
«Изменились реалии, но ЦИАМ в любых условиях остается флагманом науки и инженерным центром, – резюмировал Андрей Дутов. – Мы вступили в новую эпоху развития. Я не сомневаюсь, что мы всё сделаем как надо. Всё у нас будет: и летающие образцы, и новое поколение техники».
В рамках собрания состоялась церемония награждения. От имени АССАД, как организатора Научно-технического конгресса по двигателестроению, состоявшегося в рамках МФД-2022, Виктором Чуйко были вручены почетные грамоты работникам, которые внесли значимый вклад в организацию конгресса. Президент Ассоциации отметил, что тематические симпозиумы (12 из 15 симпозиумов прошли под руководством ученых ЦИАМ) «помогают донести до специалистов отрасли результаты работ, на которые можно опереться в дальнейшем развитии авиастроения».
Отмечены были и два работника ЦИАМ, получившие в уходящем году ученые степени. Награды им вручил генеральный директор института.

Корпус Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ) на юго-востоке столицы сдан в эксплуатацию после реконструкции, сообщил председатель Мосгосстройнадзора Игорь Войстратенко.
Обновленное здание расположено на ул. Авиамоторная, д. 2, стр. 11Б в районе Лефортово. После завершения работ его площадь составила около 2 тыс. кв. метров.
«В ходе масштабного обновления технологического комплекса института работы велись в корпусе 11Б. Общая площадь реконструированных помещений составила около 660 кв. метров. Вся разрешительная документация уже выдана, здание готово к эксплуатации», – сказал Игорь Войстратенко.
Для корпуса был построен новый входной тамбур, а в подвале, на первом и втором этажах выполнена реконструкция помещений. Строители также обновили железобетонные перекрытия, соорудили лестницы, перегородки из кирпича и газобетонных блоков, навесы над входами в здание.
«Благодаря обновлению материальной базы института в городе появятся новые рабочие места для высококвалифицированных работников. При этом последовательно повышается потенциал Москвы как одного из крупнейших центров научной деятельности в стране», – отметил Войстратенко.
Источник: stroi.mos.ru

В Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») запущен в работу новый винтомоторный стенд, являющийся частью испытательного комплекса.
С его вводом в эксплуатацию стендовая база ЦИАМ расширила свои возможности по испытаниям авиационных поршневых двигателей (АПД).
Разработанное в Институте оборудование позволяет проводить комплексное тестирование АПД мощностью до 650 л.с. и полноценно исследовать работу силовой установки легких летательных аппаратов с капотом и штатным воздушным винтом в условиях, приближенных к реальной компоновке в составе ЛА.
Испытательный комплекс дает возможность проводить все необходимые замеры по двигателю (крутящий момент, частоту вращения, расход топлива и др.), а также оценить управляемость двигателя, получить необходимые характеристики работы винтомоторной группы.
– Технологически стенд достаточно сложный и состоит из двух помещений. В одном располагается пультовая, автоматизированный информационно-измерительный комплекс и участок подготовки двигателя к испытаниям, в другом — непосредственно исследуемый объект и технологические системы, – рассказывает начальник отдела «Авиационные поршневые двигатели» ЦИАМ. – Еще на этапе проектирования было крайне важно учесть целый ряд факторов, среди которых – результаты расчетов на прочность и аэродинамики помещения для испытаний. Необходимо было сделать установку с системой измерения мобильной, для возможности ее переноса в термобарокамеру, чтобы проводить испытания двигателей в высотно-климатических условиях эксплуатации.
Корректная оценка летно-технических характеристик поршневой винтомоторной группы крайне важна для разработчиков при проектировании летательного аппарата.
Стенд введен в эксплуатацию и уже задействован в работах по испытаниям «акробатического» двигателя-демонстратора АПД-А на летающей лаборатории Як-52. Кроме того, комплекс включен в состав испытательной лаборатории, аккредитуемой Росавиацией для проведения сертификационных испытаний. Аттестация стенда запланирована на этот год.
Интерес к поршневой тематике возрастает, в связи с этим работа нового испытательного комплекса расписана на год вперед, в том числе по заказам предприятий отрасли.