В настоящее время во ФГУП "Крыловский государственный научный центр" (КГНЦ) выполняет по заказу Минпромторга России комплексную работу, связанную с созданием отечественной технологии модуля энергетической установки на топливных элементах для экологически чистого водного транспорта с оснащением прогулочно-экскурсионного судна. Об этом рассказал в ходе первого Всероссийского морского конгресса заместитель начальника - главный конструктор научно-производственного комплекса водородной энергетики КГНЦ Сергей Живулько. Как отметил Сергей Живулько, создаваемая энергетическая установка на топливных элементах сможет быть использована для обеспечения электроэнергией главных и вспомогательных потребителей энергетических систем различных видов транспорта (водного, наземного городского и грузового, железнодорожного и т.д.). Планируется, что энергоустановка будет обладать следующими основными характеристиками: выходная электрическая мощность – от 70 кВт до 180 кВт, выходное напряжение – 550 В постоянного тока, КПД по электричеству – около 50 %, топливо – водород, окислитель – атмосферный воздух. В ее состав, помимо собственно модуля с топливными элементами, войдут также система хранения компримированного водорода (с давлением до 35 МПа), система автоматического управления и всё необходимое вспомогательное электротехническое оборудование. Как полагают в КГНЦ, энергетические установки на топливных элементах представляются перспективными для судовой транспортной энергетики, поскольку базируются на прямом преобразовании химической энергии топлива в электрическую энергию с высокой эффективностью и экологической чистотой. За рубежом подобные энергоустановки уже вышли на стадию опытной эксплуатации и мелкосерийного производства, предваряющую их коммерческое использование. «Следует ожидать, что результаты работы ФГУП "Крыловский государственный научный центр" в кооперации с ведущими научно-техническими организациями нашей страны позволят совершить существенный научно-технологический шаг для развития судовой энергетики на топливных элементах и судостроительной отрасли в целом», - добавил Сергей Живулько. Напомним, 15 сентября 2022 года КГНЦ заключил договор с Зеленодольским заводом имени А.М. Горького о строительстве первого в России судна с энергетической установкой на базе опытного образца универсального функционального модуля на водородных топливных элементах.
Источник: sudostroenie.info

ФГУП «Крыловский государственный научный центр» (КГНЦ) готово предоставить свою экспериментальную инфраструктуру и отработанные методики проведения научных исследований и, тем самым, внести свой вклад в решение задач по реализации федеральных программ развития морских портов, инфраструктуры Северного морского пути (СМП) и внутренних водных путей (ВВП). Об этом заявил в ходе работы VI Международного конгресса «Гидротехнические сооружения и дноуглубление» руководитель отделения гидроаэродинамики КГНЦ Вячеслав Магаровский.
В своем выступлении он представил участникам и гостям те возможности экспериментальной базы КГНЦ, которые позволяют в процессе проведения исследований гидротехнических сооружений (ГТС) оценить факторы влияния на них внешних воздействий и предложить решения по их минимизации и устранению, что в конечном итоге повышает безопасность эксплуатации ГТС. В частности, оценивается устойчивость насыпных сооружений от внешних воздействий, определяются волновые и ледовые нагрузки, исследуется возможность размыва грунта вблизи ГТС, осуществляется проверка наличия наползания и нагромождения льда на гидротехнические сооружения и объекты морских сооружений, моделируется поведение ошвартованного у причала судна.
Проведение такого рода исследований, подчеркивает Вячеслав Магаровский, позволяет оценить саму работоспособность технических решений в условиях, максимально приближенных к натурным и снизить возможные эксплуатационные риски. При этом изготавливаемые для проведения исследований модели соответствуют натурному аналогу по своему составу и соблюдают условия геометрического, кинематического и динамического подобий.
В целом Крыловский научный центр, опираясь на имеющийся практический опыт, готов взять на себя научное сопровождение на всех стадиях проектирования и эксплуатации ГТС, ставящих целью безопасную эксплуатацию данных сооружений, выбор их рациональной конфигурации в акваториях портов, оптимизацию проектных решений.
Необходимо учитывать, что все большую роль в реализации такого рода проектов ГТС играют экономические прогнозы как обоснования для принятия бизнес-решений, даже несмотря на определенную степень их приближенности. В этой связи приобретает особую актуальность проведение предварительной научно-технической экспертизы проектов гидротехнического строительства и подводно-технических работ, как возможность определения их экономической эффективности, с детальным учетом всех факторов окружающей водной и воздушной среды, воздействующих на будущие объекты ГТС на этапах их строительства и эксплуатации.
Источник: portnews.ru
Комплекс работ, в зависимости от потребностей заказчика, может включать в себя численное и физическое моделирование ветроволновых и ледовых воздействий на ГТС, навигационное моделирование управляемого движения судов и буксировки различных объектов, расчет якорной системы удержания, швартовно-отбойной системы плавучих объектов и судов.
Он же может быть расширен выполнением экспертизы материалов и согласованием отчетной документации с администрациями портов, ФГУП «Росморпорт» и другими надзорными органами.

Ледостойкая платформа «Северный полюс» претендует на звание первого в истории креативного пространства в высоких широтах Северного Ледовитого океана. Члены экспедиции «Северный полюс-41» Арктического и антарктического научно-исследовательского института открыли на судне выставку «Птицы», запустили программу тематических научных семинаров и цикл радиотрансляций.
Общественная жизнь экспедиции «Северный плюс-41» пополнилась серией научных программ и культурных мероприятий. В коридорах на третьей палубе ледостойкой платформы открылась выставка рисунков, фотографий и оригами на тему «Птицы». Два-три раза в неделю организуется коллективный просмотр документальных и художественных фильмов с последующим обсуждением и обменом мнениями. Проходит цикл научных семинаров и семинаров про полярные экспедиции и исследования. На судне также собрана обширная библиотека, включающая произведения классиков мировой литературы и современных авторов.
Система громкого оповещения ЛСП дополнительно используется для радиовещания. По радио транслируются тематические разговоры с участниками экспедиции. Тематика бесед невероятно широкая: книги, музыка, танцы, полярное блоггерство.
Возможности радиосвязи ученые также используют для общения со всем миром. Корреспонденты пытаются связаться с полярниками и передают координаты своего местоположения. На сегодняшний день проведено более 17 тысяч таких сеансов. Через радиолюбительскую почту корреспонденты будут получать специальные карточки, подтверждающие факт осуществления радиосвязи с экспедицией «Северный полюс-41».
Один из членов экспедиции, руководитель группы геофизических исследований и радиолюбитель Олег Стрибный составил карту World-AllBands, где нанесены точки, с которыми во время полярной ночи состоялись сеансы радиосвязи на всех диапазонах. На карте видны места наибольшей скученностью проживания радиолюбителей – это Россия, страны Европы и США.
Экспедиция «Северный полюс-41» (СП-41) стала продолжением программы комплексных дрейфующих исследований в высоких широтах Арктики, основанной советскими учеными. Первая в мире полярная научно-исследовательская дрейфующая арктическая станция «Северный полюс» («Северный полюс-1») начала работу 21 мая 1937 года. С тех пор каждой следующей экспедиции присваивалось название «Северный полюс» и порядковый номер. В общей сложности было организовано 40 таких экспедиций. На протяжении 75 лет дрейфующие станции выполняли комплексные исследования в области океанологии, метеорологии и биологии моря, отслеживали динамику изменения площади льдов, производили наблюдения в ионосферном и магнитном полях планеты, позволяющие делать выводы о распространении радиоволн. В 2013 году команду ученых с дрейфующей станции «СП-40» эвакуировали, программа была приостановлена почти на 10 лет: критическое состояние льда, подвижки, трещины, разрывы не оставляли возможности поддерживать работу ледового лагеря. В 2022 году, спустя 85 лет с ее образования, программа дрейфующих арктических станций была возобновлена на технологически новом уровне – экспедиция проводится при поддержке ледостойкой платформы «Северный полюс». 
 

19 сентября на площадке выставки "НЕВА 2023" состоялось подписание соглашения о создании консорциума в области судовой электротехники и судовых электромонтажных работ.  Инициатором объединения выступило ФГУП "Крыловский государственный научный центр" (КГНЦ). Свои подписи под документом поставили генеральный директор ГКНЦ Олег Савченко, председатель совета директоров, главный управляющий директор ООО "Электротяжмаш-Привод" Александр Оксман, генеральный директор АО "Чебоксарский электроаппаратный завод" Алексей Ильбеков, президент АО "Аккумуляторная Компания "Ригель", генеральный директор АО "НТК "Ригель" Евгений Власов, исполнительный  директор ООО "Научно-производственный центр "Судовые электротехнические системы" Борис Лисейко. «Мы надеемся, что такое объединение позволит нам согласовано ставить вопросы перед федеральными органами исполнительной власти о необходимости запуска работ по разработке новых технологий, новых систем. Я надеюсь, что этот союз надолго, и что он принесет не только радость от работы нам, но и Родине – движение вперед в области судостроения», - отметил по итогам подписания Олег Савченко. Планируется, что консорциум будет служить для взаимовыгодного сотрудничества и координации совместных действий сторон в целях реализации общих проектов и конкретных задач в области судовой электротехники и судовых электромонтажных работ.
Источник: sudostroenie.info

ФГУП «Крыловский государственный научный центр (КГНЦ) завершило цикл работ, связанный с программой создания отечественной системы электродвижения, минимально зависящей от импортной комплектующей базы. Об этом на конференции «Северный морской путь как основа экономического суверенитета и фактор новой мировой логистики: реализация потенциала магистрали» на выставке «Нева 2023» сообщил генеральный директор КГНЦ Олег Савченко.
«В настоящее время мы завершили цикл работ, связанный с программой создания системы электродвижения, минимально зависящей от импортной комплектующей базы. Это детище находится на электротехническом стенде Крыловского ГНЦ. Были проведены испытания. Год мы его исследовали. Это инновационный привод — главный привод на вентильно-редукторном двигателе. Мы попытались учесть все замечания при эксплуатации нашей системы электродвижения», — рассказал Олег Савченко.
Комментируя создание Консорциума в области судовой электротехники и судовых электромонтажных работ, руководитель Крыловского ГНЦ сообщил, что организация будет решать проблемы связанные, прежде всего, с наличием электронной комплектующей базы в составе системы электродвижения. «По нашим оценкам, работу, связанную с созданием отечественного газовоза в части, касающейся разработки азиподов на основе полученного НТЗ по электрической движительной колонки мощностью 6,5 МВт, можно выполнить в течение 3 лет», — сказал он.
Говоря о перспективах использования на отечественном газовозе газоудерживающей технологии, которая была разработана в Крыловском ГНЦ в 2014 году, Олег Савченко заметил, что для ее использования при строительстве газовозов потребуется еще 2 года. Он напомнил, что в части машиностроения «дорожная карта» по созданию газовоза рассчитана на 9 лет.
ФГУП «Крыловский государственный научный центр» — один из крупнейших мировых исследовательских центров в области инновационных разработок для отечественного судостроения с уникальным опытом по созданию современных кораблей, судов и средств океанотехники.
Источник: portnews.ru

Лаборатория ФГУП «Крыловский государственный научный центр» (КГНЦ, Санкт-Петербург) разработала напольное покрытие, снижающее вибрацию палубных настилов кораблей и судов. Продукт способен заменить зарубежные аналоги. В ближайшее время начнутся экспериментальные испытания покрытия в морских условиях. Об этом сообщил заместитель начальника отделения — начальник лаборатории КГНЦ Николай Лисенков.
«На всех кораблях четвертого поколения, которые можно увидеть на военно-морских парадах, установлены средства акустической защиты, разработанные нашей лабораторией. Сейчас мы завершили работу над новым материалом, обладающим высокими свойствами вибропоглощения. На базе этой рецептуры можно создавать целую номенклатуру изделий. Мы уже сделали напольную плитку и занимаемся разработкой рулонных пластин по типу линолеума, которые можно будет укладывать на палубных настилах и в коридорах судов различного назначения. Новый материал способен полностью заменить импортные аналоги. Более того, путем направленного введения определенных добавок удалось в полтора раза повысить его эксплуатационные показатели, поэтому современные корабли гораздо позже потребуют замены подобных покрытий», — рассказал Николай Лисенков. Цитата приводится на сайте конкурса управленцев «Лидеры России», в финал которого вышел глава лаборатории КГНЦ.
Николай Лисенков сообщил, что его работа в основном направлена на создание опережающего научно-технического задела в области судостроения. Лаборатория занимается глубоким исследованием свойств материалов: полиуретанов, термоэластопластов, традиционных и силиконовых резин. Ученые изучают их физико-технические и упруго-диссипативные свойства, показывающие способность поглощать вибрационную и акустическую энергию. Разрабатывают и внедряют средства акустической защиты, осуществляют контроль качества на этапах серийного производства изделий и их установки на объекты морской техники.
К средствам акустической защиты, кроме покрытий, относятся также амортизирующие виброизолирующие конструкции (АВК). «Простыми словами, это то, на что устанавливается виброактивное оборудование (двигатели, насосы, трубопроводы), чтобы быть изолированным от корпуса судна. Сейчас актуальными являются задачи повышения эффективности и увеличения срока службы АВК, которые уже установлены на кораблях», — уточнил ученый.
Он пояснил, что для кораблей и судов важно такое понятие как обитаемость, то есть степень их приспособленности к жизнедеятельности человека в условиях плавания. Поэтому на них устанавливаются средства акустической защиты, предназначенные для снижения уровня шума и вибрации. «Кроме того, в мировой практике вводится так называемый акустический паспорт, устанавливающий требования к подводному шуму гражданских судов, будь то, например, танкер, балкер или газовоз. Чтобы им соответствовать, необходимо применять средства акустической защиты, иначе в некоторые зарубежные порты не смогут зайти наши судна с уровнем шума выше определенного значения. Важность решения этой задачи поддержана Российским морским регистром судоходства и министерством транспорта РФ. Наши разработки в сфере акустической защиты универсальны, и они обязательно будут востребованы отечественными судостроителями», — уверен он.
Источник: portnews.ru

ФГУП "Крыловский государственный научный центр", ведущий в РФ разработчик в области кораблестроения, планирует завершить проектирование первых российских балкеров-зерновозов с полезной нагрузкой 60 тыс. и 90 тыс. тонн в 2024 году. Об этом сообщил по итогам расширенного заседания научного совета по случаю 130-летия учреждения научный руководитель центра Валерий Половинкин.
"К 130-летию у нас приурочен проект, который мы реализуем по поручению Минсельхоза и Минпромторга. В рамках юбилейного года мы завершим проектирование впервые в истории отечественного судостроения балкеров-зерновозов с дедвейтом 60 и 90 тыс. тонн, таких судов у нас еще не было. По этим проектам предполагается строительство 61 судна, гигантская и пионерская программа. В этом году мы обязаны уже заложить первые балкеры", - сказал профессор.
Речь идет о крупных транспортных судах океанического типа, которые перевозят различные грузы навалочным способом. Подобные балкеры относятся к классам Handymax и Panamax длиной от 150 до 300 м. Конкретные проектные характеристики новых отечественных судов не раскрываются. Ранее глава Минсельхоза Дмитрий Патрушев сообщал, что РФ необходимо построить не менее 60 балкеров для экспорта сельхозпродукции. В апреле 2023 года между "Росагролизингом" и Крыловским государственным научным центром был заключен контракт на проектирование балкеров.
Также в 2024 году Крыловский центр начнет проектирование танкеров и газовозов усиленных ледовых классов Arc7 и Arc8. Половинкин отметил, что российских газовозов такого класса еще не производили, замена зарубежных поставок требует инновационных отечественных решений, которые позволили бы обеспечить растущие объемы перевозок по Севморпути. Кроме того, в этом году Крыловский центр представит несколько технологических предложений для Военно-морского флота России. Отдельно научный руководитель Крыловского центра выделил создание систем электродвижения для заложенного в 2024 году ледокола серии 22220 "Ленинград".
Источник: ТАСС
Фото: sudostroenie.info

ФГУП «Крыловский государственный научный центр» (КГНЦ, Санкт-Петербург) выполнило исследования собственного подводного шума научно-исследовательского судна (НИС) «Профессор Молчанов». Измерения выполнялись на различных удалениях от НИС с траверзных направлений правого и левого борта, а также с носовых и кормовых курсовых углов. В качестве носителя измерительного гидроакустического оборудования использовался судовой катер. Полученные результаты планируется использовать для разработки перспективных технологий измерений подводного шума судоходства и морской промышленной деятельности, сообщает пресс-служба КГНЦ.
Исследования проводились в июне-июле 2024 года по инициативе и общем руководстве научно-исследовательского отделения НИО-6 Крыловского центра совместно с кафедрой гидрофизических средств поиска факультета морского приборостроения Санкт-Петербургского государственного морского технического университета и Северным (Арктическим) федеральным университетом имени М.В. Ломоносова.
НИС «Профессор Молчанов» входит в состав флота Северного УГМС. Судно построено в 1982 году на финской судоверфи в Турку. Ледовый класс судна — Arc 5, район плавания — неограниченный. На борту расположены четыре специально оборудованные лаборатории. Вместимость суда составляет 80 человек: 20 и более членов экипажа и до 60 человек научного персонала. Валовая вместимость НИС составляет 1753,9 тонны; дедвейт — 767,3 тонны; водоизмещение — 2141,3 тонны; наибольшая длина — 71,06 м; наибольшая ширина — 12,8 м; высота борта — 6,47 м; осадка — 4,51 м; скорость — 14 узлов.
ФГУП «Крыловский государственный научный центр» — один из крупнейших мировых исследовательских центров в области инновационных разработок для отечественного судостроения с уникальным опытом по созданию современных кораблей, судов и средств океанотехники.
Источник: portnews.ru
Фото: сайт Северного УГМС
 

ФГУП «Крыловский государственный научный центр» с рабочим визитом посетил заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Альберт Каримов.В докладе Генерального директора ФГУП «Крыловский государственный научный центр» Олега Савченко были освещены основные направления деятельности предприятия, перспективные направления исследований и разработок, ход реализации инвестиционных проектов, а также разработка приоритетных проектов Крыловского центра в области обеспечения научно-технологических услуг.
В ходе визита на предприятие А.А. Каримов посетил несколько объектов опытно-экспериментальной базы предприятия: Глубоководный, ледовый, строящийся офшорный бассейны, комплекс наземных гидробарических стендов (ДК-600, ДК-1000), электротехнический стенд мощностью до 40 МВт.Уникальная стендовая база предприятия гарантирует выполнение любых по сложности экспериментальных исследований в рамках НИР и ОКР и охватывает все наиболее важные направления для современного судостроения и разработки образцов вооружений и военной техники в целях повышения обороноспособности страны.

Крыловский государственный научный центр (КГНЦ) разработал концепт-проект новейшего авианосца для ВМФ, он называется МАК, сообщил генеральный директор КГНЦ Олег Савченко.
"Более того, два года назад мы закончили концептуальное проектирование такого корабля. Это называется МАК — морской авианесущий комплекс", — сказал он.
Савченко добавил, вопрос строительства авианесущих кораблей находится на постоянном научном сопровождении Крыловского центра.
В боевом составе ВМФ находится единственный авианосец "Адмирал Кузнецов", который сейчас проходит ремонт и модернизацию. Решение о строительстве нового авианесущего корабля пока не принято.
Источник: РИА Новости