В Музее Гаража особого назначения прошла лекция директора Центра стиля ФГУП «НАМИ» Юрия Черненко. Темой его выступления стала эволюция облика автомобилей с течением времени.
«Чтобы предсказать будущее, надо знать историю, знать прошлое»
Юрий рассмотрел развитие всех типов транспорта, показал, как тип энергоустановки влияет на внешний вид автомобиля. Например, за счет принципиально иной компоновочной схемы, электромобили могут иметь совершенно отличный от авто с ДВС дизайн. В конце лекции Юрий сделал предположения о будущем автодизайна и ответил на вопросы слушателей.
«Облик автомобилей будет аэродинамичный и безопасный. Но, совершенно определенно: автомобили станут красивее»

В Музее Гаража особого назначения прошла лекция директора Центра стиля ФГУП «НАМИ» Юрия Черненко. Темой его выступления стала эволюция облика автомобилей с течением времени.
«Чтобы предсказать будущее, надо знать историю, знать прошлое»
Юрий рассмотрел развитие всех типов транспорта, показал, как тип энергоустановки влияет на внешний вид автомобиля. Например, за счет принципиально иной компоновочной схемы, электромобили могут иметь совершенно отличный от авто с ДВС дизайн. В конце лекции Юрий сделал предположения о будущем автодизайна и ответил на вопросы слушателей.
«Облик автомобилей будет аэродинамичный и безопасный. Но, совершенно определенно: автомобили станут красивее»

В Музее Гаража особого назначения прошла лекция директора Центра стиля ФГУП «НАМИ» Юрия Черненко. Темой его выступления стала эволюция облика автомобилей с течением времени.
«Чтобы предсказать будущее, надо знать историю, знать прошлое»
Юрий рассмотрел развитие всех типов транспорта, показал, как тип энергоустановки влияет на внешний вид автомобиля. Например, за счет принципиально иной компоновочной схемы, электромобили могут иметь совершенно отличный от авто с ДВС дизайн. В конце лекции Юрий сделал предположения о будущем автодизайна и ответил на вопросы слушателей.
«Облик автомобилей будет аэродинамичный и безопасный. Но, совершенно определенно: автомобили станут красивее»

Президент Национального исследовательского центра "Курчатовский институт" Михаил Ковальчук выступил на марафоне "Знание.Наука". Лекция ученого была посвящена развитию ядерной энергетики, в том числе в космосе, и состоялась 31 октября в НЦ "Россия". Организаторы марафона — Общество "Знание" и Московский политехнический университет при поддержке Министерства науки и высшего образования РФ. Мероприятие приурочено к Десятилетию науки и технологий.
В начале выступления Михаил Ковальчук напомнил, что именно российские ученые стояли у истоков как космонавтики в целом, так и развития важных ее составных частей, таких как глобальная высокоточная система позиционирования или космическая энергетика. Важнейшее значение для развития этих и многих других направлений имела встреча трех великих — Игоря Курчатова, Мстислава Келдыша и Сергея Королева в 1958 году. В те же годы был опубликован отчет Курчатовского института о возможности создания сверхзвукового самолета-снаряда дальнего действия  с ядерным прямоточным воздушно-реактивным двигателем, положивший начало разработкам межконтинентальных ракет.
"Получается, что сегодняшние наши успехи, в том числе упомянутый Президентом проект ракетного комплекса "Буревестник", основаны на крепком базисе, заложенном тогда, 70 лет назад. И если вы хотите, чтобы потомки вас вспоминали с той же благодарностью, что и мы вспоминаем наших предшественников, нужно сегодня активно вести фундаментальные исследования", — подчеркнул Михаил Ковальчук.
Говоря о работе на перспективу, лектор отметил масштабную задачу, поставленную перед российской энергетикой в рамках национального проекта "Космос" — в том числе планы по размещению на Луне российской энергетической установки.
"Мы это точно сделаем и будем первыми, потому что необходимая база уже есть. Еще в 1964 году в Курчатовском институте впервые в мире был создан прототип космической электростанции, позволяющий переводить тепловую энергию ядерного реактора напрямую в электрическую. Устройство называлось "реактор-преобразователь "Ромашка"", оно проработало 15 тысяч часов и выработало 6 тысяч квт/ч электроэнергии. А затем в нашей стране, единственной в мире, были разработаны и запущены полетные образцы ядерных энергетических установок "Бук" и "Топаз", которые также успешно работали в космосе", — поделился глава Курчатовского института.
С тех пор были совершены важные открытия, разработки, в том числе в части новых материалов, пригодных для использования в агрессивной космической среде, разработаны прототипы радиационностойкой электроники. Это открыло новые горизонты в разработке космических энергетических систем, а также — в их адаптации к привычной "земной" экономике.
"Для размещения на Луне разработан проект электростанции прямого преобразования энергии, на основе которого создана станция малой мощности "Елена-АМ", по сути это атомная батарейка, способная автономно работать 40 лет . Ее применение имеет особую важность для развития Северного морского пути и в целом арктических регионов, расположенных в зоне вечной мерзлоты. Применение таких станций дает возможность принести энергию в самые труднодоступные районы. А следующим шагом станет создание энергонезависимых биоэкопоселений, которые могут стать основой для освоения отдаленных уголков нашей огромной страны", — обозначил перспективы Михаил Ковальчук.
Фото: Дмитрий Коротаев "Известия" 

Специалисты ГосНИИАС приняли участие в III Всероссийской школе Национального центра физики и математики по искусственному интеллекту и большим данным. В ходе мероприятия проводились лекции, мастер-классы и дискуссии о машинном обучении и искусственном интеллекте в области медицины и промышленности, а также обсуждались вопросы кибербезопасности. Ведущие ученые института в своих лекциях о тенденциях развития искусственного интеллекта рассказали об основных направлениях работ по его интеграции в комплексы бортового оборудования воздушных судов.
В частности, заместитель генерального директора, д.т.н., профессор РАН Н.И. Сельвесюк представил актуальные направления внедрения интеллектуальных технологий в авиации.
«…До недавнего времени, еще в предыдущих поколениях самолетов, программное обеспечение было «вшито» в каждую функциональную систему, и его модернизация представляла собой весьма нетривиальную задачу. Сегодня дела обстоят иначе – стало значительно легче. Именно через программное обеспечение мы, прежде всего, можем реализовать на борту нейросетевые алгоритмы», – объяснил в рамках своего выступления Николай Иванович.
Руководитель научного комплекса «Искусственный интеллект и техническое зрение», д.ф.-м.н., профессор РАН Ю.В. Визильтер рассказал о развитии технологий искусственного интеллекта в 2024-2025 годах и, в частности, перечислил основные направления работ в этой области:
«Первое направление – это поиск новых архитектур сетей, выработка алгоритмов машинного обучения, ускорение вычислений. Второе направление – разработка самых разных вычислителей, включая перспективные – квантовые, оптические, разработка аппаратно-программных комплексов и фреймворков. Третье направление – создание бенчмарков для оценки искусственного интеллекта. Это все, что касается работы с данными, и сохранением конфиденциальности».
В обсуждении докладов приняли участие студенты старших курсов, аспиранты и молодые исследователи, интересующиеся современными подходами в области искусственного интеллекта, анализа данных и цифровых технологий.
Ученые ГосНИИАС более трех десятилетий проводят исследования в обеспечение разработки опережающего научно-технического задела в области искусственного интеллекта и технического зрения в интересах авиационной промышленности и смежных отраслей.