Среднемагистральный узкофюзеляжный самолет МС-21 — флагман российской авиации, среди преимуществ которого — передовая аэродинамика, высокие летно-технические характеристики и низкие эксплуатационные расходы. В связи с западными санкциями перед нашей страной встала задача комплексного импортозамещения агрегатов и систем авиалайнера. Одной из самых трудоемких работ было создание собственных композиционных материалов для крыла и оперения самолета — и в сжатые сроки отечественным производителям удалось наладить выпуск углеродных волокон и связующих клеев.
По новым российским технологиям выполнен и киль авиалайнера, который прошел испытания в Центральном аэрогидродинамическом институте имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»). Заказчиком работ выступила компания ПАО «Яковлев».
Целью исследований являлось подтверждение статической прочности киля из отечественных полимерных композиционных материалов. Для организации эксперимента специалисты ЦАГИ спроектировали и изготовили специальный стенд, включающий в себя механическую и гидравлическую системы нагружения, автоматизированную систему управления, сбора и обработки данных.
На первом этапе был проведен начальный цикл ресурсных испытаний — 10 тысяч полетов, который киль выдержал без повреждений. Далее последовали исследования на статическую прочность. Реализованы два случая нагружения: до эксплуатационного уровня и при нагрузках, в 1,5 раза выше расчетных. Ученые определили уровень напряженного состояния и деформации конструкции при внешних воздействиях. Полученные результаты полностью подтвердили все параметры, заложенные при проектировании.
«Ресурсные нагрузки соответствуют эксплуатационным, то есть воздействующим на самолет в нормальном полете, а статические — максимальным расчетным: вряд ли авиалайнер встретится с ними в реальности, но выдержать должен. Если летательный аппарат не справится с подобным нагружением при исследованиях, то его конструкцию дорабатывают, усиливают. Поэтому можно сказать, что российские машины всегда имеют запас прочности, ведь безопасность пассажиров — на первом месте. Что же касается киля МС-21 из отечественных композитов, то он успешно прошел все прочностные испытания», — рассказал заместитель начальника отделения статической и тепловой прочности по проведению эксперимента ФАУ «ЦАГИ» Виктор Цыганков.
Результаты исследований будут переданы ПАО «Яковлев» для подготовки сертификационного заключения о прочности киля МС-21. На очереди — статические испытания стабилизатора из российских материалов, а также импортозамещенных полов, дверей, трапов, лобовых стекол и стекол иллюминаторов самолета.

Всероссийский научно-исследовательский институт физико-технических и радиотехнических измерений (ВНИИФТРИ) Росстандарта подтвердил техническую компетенцию в соответствии с требованиями Российского морского регистра судоходства (РС) в отношении проведения испытаний оборудования, предназначенного для использования на морских судах и объектах морской инфраструктуры. Соответствующее свидетельство было выдано Российским морским регистром.
«Испытательные лаборатории ВНИИФТРИ проводят широкий спектр работ по различным направлениям – испытания в области атомной энергии, общие промышленные испытания, испытания безопасности технических средств, испытания взрывозащищенного оборудования. Подтверждение статуса признанной испытательной лаборатории Российского морского регистра судоходства подтверждает высокий уровень нашей компетенции, и открывает новые возможности для сотрудничества с предприятиями морской отрасли. Мы готовы оказывать всестороннюю поддержку в обеспечении качества и безопасности продукции, используемой на морских судах и объектах», – отметил заместитель генерального директора ФГУП «ВНИИФТРИ» по испытаниям Федор Храпов.
Проведение испытаний является обязательным условием для получения сертификата Российского морского регистра судоходства, который свидетельствует о том, что изделия, технические устройства и продукция, прошедшие сертификацию, соответствуют нормативным документам и не нанесут вреда жизни, здоровью и имуществу граждан, будут качественны и безопасны.
В соответствии с областью признания компетенций ФГУП «ВНИИФТРИ» имеет право проводить испытания электрического оборудования, оборудования автоматизации, сигнальных средств, радиооборудования, а также навигационного оборудования, применяемого на морских судах и объектах.
 
 
 
 Согласно Свидетельству, работы по испытанию продукции включают: виброакустические измерения и испытания, электромагнитные измерения и испытания, ионизирующие измерения, механические измерения и испытания, радиотехнические измерения, испытания защищенности оборудования, климатические испытания. Протоколы испытаний ФГУП «ВНИИФТРИ» признаются РС на всех стадиях приемки оборудования, а также при сертификации продукции, для которой устанавливаются требования.
 
 
 
 Исследования, испытания и измерения выполняются в соответствии с одобренной Регистром документацией.

Ученые госкорпорации «Росатом» успешно завершили первый этап реакторных испытаний лабораторных образцов топлива для высокотемпературного газоохлаждаемого реактора (ВТГР) в условиях экстремально высоких температур. Испытания были проведены в реакторе СМ-3 на площадке АО «ГНЦ НИИАР» (Государственный научный центр – Научно-исследовательский институт атомных реакторов, входит в Научный дивизион госкорпорации «Росатом»).
Программа реакторных испытаний топлива ВТГР в предельных и аварийных условиях эксплуатации была подготовлена димитровградскими учеными совместно со специалистами АО «НИИ НПО «Луч» (конструктор-технолог и изготовитель тепловыделяющих элементов), АО «ОКБМ Африкантов» (главный конструктор реакторной установки) и НИЦ «Курчатовский институт» (научный руководитель проекта). Испытания лабораторных образцов топлива проводились при температуре, которая может быть достигнута в случае нарушения нормальных условий эксплуатации реактора. 
На первом этапе исследований предварительно испытанные в реакторе СМ-3 (в течение более 400 эффективных суток при температуре в диапазоне 1000÷1200 градусов Цельсия) образцы топлива ВТГР в течение более 700 часов облучались при максимальной температуре на уровне 1600 градусов Цельсия. По результатам испытания подтверждено, что многослойное защитное покрытие сферического топливного сердечника топлива ВТГР (TRISO-топливо) надежно удерживает образующиеся в ходе деления ядерного топлива газообразные продукты. Это происходит даже в условиях длительного облучения.
«Реакторные испытания при температурах на уровне 1600 градусов Цельсия, выполненные специалистами АО «ГНЦ НИИАР» в 2024 году в рамках реализуемой нами комплексной программы расчетно-экспериментальной отработки топлива ВТГР, дополняют ранее полученные результаты облучения образцов топлива ВТГР до проектных значений выгорания и подтверждают работоспособность разработанной конструкции топлива при нарушении нормальной эксплуатации. Это позволяет сформировать обоснованное понимание проектных пределов эксплуатации топлива ВТГР в обеспечение безопасной эксплуатации реактора ВТГР», – отметил руководитель работ по топливу ВТГР, заместитель генерального директора по науке АО «НИИ НПО «Луч» Андрей Мокрушин.
На 2025 года запланирована реализация второго этапа программы реакторных испытаний топлива ВТГР.

Серия реакторных экспериментов проведена с топливными компактами ВТГР (реакторная установка IV поколения), предварительно облученными в реакторе СМ-3 в штатных условиях до глубины выгорания около 4 % т.а. и 8 % т.а. С использованием специально разработанных и изготовленных специалистами института облучательных устройств облученные ранее топливные компакты успешно прошли испытания в течение более 500 часов при температуре на уровне 1600 °C. Кроме того, образцы топлива ВТГР с выгоранием 8 % т.а. были испытаны в еще более экстремальных режимах – облучены при температуре около 1700 °C в течение более 380 часов. Такие условия могут достигаться в реакторе в случае нарушения нормальных условий эксплуатации.
Во время реакторных экспериментов специалисты АО «Государственный научный центр – Научно-исследовательский институт атомных реакторов» (АО «ГНЦ НИИАР) обеспечивали периодический контроль активности проб газа из облучательных ампул, где размещались объекты испытаний (экспериментальные данные по активности газообразных продуктов деления в объеме ампулы позволяют сделать вывод о сохранении герметичности защитных покрытий микротвэлов в ходе эксперимента). Кроме АО «ГНЦ НИИАР» реакторные испытания были проведены на реакторе ИВВ-2М АО «ИРМ» в Заречном. 
Как отметил начальник реакторного исследовательского комплекса АО «ГНЦ НИИАР» Алексей Петелин, реализованные в 2025 году уникальные реакторные эксперименты и комплексные послереакторные исследования дополняют массив накопленных к настоящему моменту экспериментальных данных, полученных с 2021 года в рамках комплексной программы расчетно-экспериментального обоснования топлива ВТГР. 
В 2026 году специалисты «Росатома» планируют перейти к реакторным испытаниям опытных образцов топлива, изготовленных специалистами АО «НИИ НПО «ЛУЧ» на импортонезависимой опытно-промышленной линии производства топлива ВТГР.