В Институте материаловедения АО «НПО «ЦНИИТМАШ» успешно проведены бросковые испытания макета транспортного упаковочного комплекта (ТУК) для обращения с облученными тепловыделяющими сборками  (ОТВС) реактора БРЕСТ-ОД-300. 
Для реализации испытания сотрудниками института был создан стенд, который состоял из подъемного устройства, направляющих, системы цифровой регистрации динамических ускорений, а также монолитного металлического основания массой более 1,5 т, установленного на фундаменте.
Работы проводились в рамках договора с АО «Энергоспецмонтаж». Изучалось состояние макета (масштаб 1:10) после его сброса с высоты девять метров на нижний транспортный демпфер. «Использование данного стенда и испытания макетов уменьшенных размеров в сочетании с численным моделированием воздействия ударных нагрузок на изделиях различного масштаба позволяет выбрать наиболее эффективные конструкторские и технологические решения при отработке конструкции ТУК. В устройстве демпфера, взамен традиционно используемого наполнителя из древесины был апробирован новый материал - легкий бетон с алюмосиликатными микросферами, который технологичен, и, как показали  бросковые испытания, имеет более высокие энергопоглощающие свойства. Результаты данного исследования, позволяют рекомендовать данный материал для изготовления демпферов к натурным изделиям» - поделился заведующий отделом прочности д.т.н., проф. Александр Казанцев.

В лаборатории исследований государственных эталонов и средств измерений в области аэрогидрофизических параметров завершена разработка датчиков скорости и направления ветра, температуры и относительной влажности воздуха, атмосферного давления. Как рассказал руководитель лаборатории Антон Левин, в настоящий момент опытные образцы проходят предварительные испытания на эталонной базе ВНИИМ (Росстандарт). Метрологические характеристики уже определены, соответствуют современным требованиям к данному типу оборудования и не уступают зарубежным аналогам. До конца года планируется завершить испытания и утвердить тип средств измерений. Актуальность работ определяется необходимостью оборудования более 2000 автоматических метеорологических станций отечественными датчиками взамен импортных средств измерений.

Испытательный центр НИЦ «Курчатовский институт» – ВИАМ прошел ежегодное освидетельствование Российским морским регистром судоходства (РС).
В рамках инспекции была осуществлена проверка системы менеджмента качества, а также испытательного оборудования и средств измерений, разрешительной и внутренней документации. Кроме того, специалистами НИЦ «Курчатовский институт» – ВИАМ в соответствии с требованиями правил Российского морского регистра судоходства были проведены механические испытания образцов из алюминиевого сплава.
Напомним, что в 2016 году Испытательным центром было получено свидетельство о признании Российским морским регистром судоходства. Документ подтверждает техническую компетенцию Испытательного центра в соответствии с требованиями РС.
Российский морской регистр судоходства – государственное учреждение технического надзора и классификации морских судов, подведомственное Министерству транспорта Российской Федерации. В числе главных направлений деятельности PC – разработка и постоянное совершенствование правил Морского регистра в соответствии с требованиями международных стандартов в целях обеспечения высокого уровня безопасности на море и предотвращения загрязнения. 

Испытательный центр конструкционных материалов (ИЦКМ) АО «НПО «ЦНИИТМАШ» (входит в машиностроительный дивизион «Росатома» – АО «Атомэнергомаш») успешно прошел плановый инспекционный контроль Департамента технического регулирования Госкорпорации «Росатом» по итогу годовой деятельности.
Процедура планового инспекционного контроля включала в себя два этапа: документарную и выездную проверки. При выездной проверке эксперты изучали документы, регламентирующие вопросы менеджмента качества, как самого Испытательного центра, так и ЦНИИТМАШ в целом. В ходе инспекционного контроля экспертной комиссией было изучено и проконтролировано более 300 документов, касающихся системы менеджмента качества и метрологии проводимых испытаний. Комиссия оценивала компетентность специалистов лабораторий, соответствие состояния помещений предъявляемым требованиям, наличие необходимого испытательного оборудования и средств измерения, их техническое состояние и актуальность калибровки и поверки.
«Главной функцией ИЦКМ является проведение испытаний по разрушающим и неразрушающим методам контроля металлопродукции и изделий в области использования атомной энергии, в том числе при сертификационных испытаниях. Сертификат аккредитации выдается на 5 лет, и каждые 2 года проходит процедура подтверждения компетенций Испытательного центра. В центре постоянно ведется работа по оптимизации и повышению качества документооборота и систем менеджмента», – поделился Андрей Гуденко, руководитель Испытательного центра конструкционных материалов.

Перед российской промышленностью стоит цель в кратчайшие сроки обеспечить технологический суверенитет и переход на новейшие технологии. Государство и крупные отечественные компании направляют ресурсы на ускоренное развитие отечественной исследовательской, инфраструктурной, научно-технологической базы. Внедрение инноваций и нового высокотехнологичного оборудования позволяет Росатому и его предприятиям занимать новые ниши на рынке, повышая конкурентоспособность атомной отрасли и всей российской промышленности в целом.
Инновационные технологии Росатома основаны на передовых достижениях российской атомной науки и в полной мере отвечают актуальной ESG-повестке. Достигнутые результаты – это труд тысяч высококвалифицированных профессионалов, которые работают в интересах экономической стабильности России. Четкое взаимодействие промышленных предприятий с научно-исследовательскими институтами помогает укреплять технологический суверенитет страны, повышать конкурентоспособность отечественной атомной отрасли.
 

АО Концерн «Морское подводное оружие – Гидроприбор» провел предварительные испытания универсальной малогабаритной торпеды на Ладожском озере. Конструкторы и инженеры смогли убедиться, что алгоритм работы УМТ соответствует заданным параметрам, а само изделие отвечает всем необходимым требованиям. Результаты опытных пусков свидетельствуют о новом витке в развитии современного морского подводного оружия.
Универсальная малогабаритная торпеда имеет перспективный калибр 220 мм, сравнительно небольшой вес - около ста килограммов и длину порядка двух метров, благодаря чему её можно размещать не только на больших военных кораблях и подводных лодках, но и на катерах, вертолётах, беспилотных летательных аппаратах и необорудованных судах (торпеда может поставляться в комплекте с пусковой установкой и пультом ввода данных для организации стрельбы). УМТ обладает высокой точностью и надежностью. По словам конструкторов, новая разработка имеет большой потенциал при применении в различных военно-морских операциях.
Во время полигонных испытаний на Ладоге инженеры проверяли важнейшие аспекты, включая выход торпеды из пусковой установки, скорость и дальность её движения, точность попадания в цель, срабатывание спасательного механизма.
«Для данного вида изделий существует несколько этапов испытаний, - рассказал начальник отдела испытаний концерна Владимир Безручко. – Во-первых, пуски торпеды по «чистой» воде, чтобы она «научилась» выходить из торпедного аппарата, держать глубину и курс. После этапа ходовых испытаний следуют более сложные испытания для отработки аппаратуры самонаведения торпеды. А уже затем организуются комплексные испытания по реальным целям. Сегодняшние испытания на Ладоге показали, что изделие стартует с технологического оборудования и успешно проходит заданную дистанцию».
Объёмы проведённых испытаний и результаты тестовых пусков на Ладожском озере служат верным показателем того, что торпеда нового перспективного калибра готова к производству. Создатели УМТ рассчитывают на дальнейшее развитие проекта и внедрение изделия во флоты разных стран.

В Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского) проведены первые испытания газогенератора ПД-35 в условиях, имитирующих работу полноразмерного двигателя.
ПД-35 разработки ОДК-Авиадвигатель (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Ростеха) – самый большой двигатель в истории современной России.
По глубине проработки, количеству создаваемых стендовых систем, числу измерений испытания оказались беспрецедентными. Оценивалось свыше 1500 параметров: давление, температура, усилия, расходы топлива и масла, напряжения, вибрации, пульсации давлений и многое другое.
Размеры газогенератора обуславливают огромную теплоотдачу в масло, поэтому для обеспечения его работы на всех имитируемых режимах особое внимание было уделено созданию стендовой маслосистемы. Испытатели ЦИАМ синхронизировали ее со сложной системой воздухообеспечения, состоящей из 13 подводов и 4 отводов воздуха.
Количество, масштаб, сложность работ в совокупности с высокими требованиями заказчика к точности поддержания параметров потребовали новых подходов и к управлению стендовыми системами. Специально для испытаний в ЦИАМ было разработано индивидуальное программное обеспечение для централизованного управления системами и контроля их параметров.
Первые испытания превзошли ожидания, показав хорошую сходимость полученных параметров газогенератора с проектными данными. Они дали разработчикам двигателя и специалистам ЦИАМ бесценную информацию и обширный опыт, который будет использоваться в ходе дальнейшей разработки и доводки семейства двигателей на базе испытанного газогенератора.

Создание импортозамещенной версии пассажирского самолета SJ-100 — серьезный вызов для российского научно-исследовательского и промышленного сообщества. В интересах решения поставленной задачи реализуется масштабный объем работ.
В Центральном аэрогидродинамическом институте имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ, входит в НИЦ «Институт имени профессора Н.Е. Жуковского») ведется комплекс аэродинамических и прочностных испытаний нового воздушного судна. Заказчик работ — ПАО «Яковлев». Один из векторов — исследования модели SJ-100 с отечественными двигателями ПД-8.
В настоящее время ученые института завершили очередной этап испытаний модели импортозамещенного SJ-100 с двигателями ПД-8 в большой дозвуковой трубе малых скоростей ЦАГИ.
Эксперименты проходили в присутствии экрана, имитирующего взлетно-посадочную полосу, в диапазоне скоростей от 10 до 80 м/с. Моделировалась работа реверсного устройства при различных конфигурациях механизации крыла. Кроме того, имитировался пробег самолета по полосе после касания. Это необходимо для определения влияния работы реверсного устройства на аэродинамические характеристики воздушного судна.
Для данного цикла экспериментов специалисты ЦАГИ применили метод пространственной визуализации течения PIV (Particle Image Velocimetry — анемометрия по изображениям частиц). Использование этого способа исследования потока призвано повысить информативность и увеличить объем данных для валидации численных методов.
Еще одной особенностью работ стало использование высокочастотных датчиков, с помощью которых измерялось статическое давление по поверхности горизонтального оперения. Это также послужит увеличению информативности исследований. Полученные характеристики могут быть использованы для оценки нагрузок на горизонтальное оперение при выполнении пробежек самолета по взлетно-посадочной полосе. Также ученые института применят эти данные для валидации результатов численного моделирования.

В условиях западных санкций наша страна реализует программу импортозамещения в авиастроении, в частности, идут работы над импортонезависимой версией самолета SJ-100.
В рамках создания самолета Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») реализует целый комплекс исследований. Так, в настоящий момент завершился очередной цикл испытаний модели SJ-100. Заказчик работ — ПАО «Яковлев» (входит в ПАО «ОАК» Госкорпорации Ростех).
Целью работы стало изучение поведения летательного аппарата при взлете/посадке. Эксперимент проводился в аэродинамической трубе малых скоростей в присутствии экрана, имитирующего влияние поверхности земли. Ученые исследовали характеристики нестационарного потока в следе крыла в посадочной конфигурации самолета, при отклонении элементов механизации, тормозных щитков и секций интерцепторов в присутствии шасси. Анализ особенностей обтекания осуществлялся как при помощи весовых испытаний, так и путем визуализации течения.
В результате исследований специалисты института изучили аэродинамические характеристики модели SJ-100 с двигателями ПД-8 на взлетно-посадочных режимах, в том числе нестационарные характеристики потока в следе крыла. Данные параметры легли в основу рекомендаций по оптимальным углам отклонения тормозных щитков для уменьшения интенсивности вихревого следа от крыла на режиме посадки.
«Уменьшение вихревого следа от авиалайнера позволит в будущем снизить величину безопасной дистанции между самолетами в аэропорту и тем самым увеличить пропускную способность воздушной гавани. Также полученные нами данные могут быть использованы для уточнения банка аэродинамических характеристик SJ-100 на режиме посадки», — рассказал начальник сектора отделения аэродинамики самолетов ФАУ «ЦАГИ» Николай Брагин.
SJ-100 — импортонезависимая версия ближнемагистрального реактивного самолета типа RRJ-95 (SSJ-100), создаваемая ПАО «Яковлев» в рамках программы импортозамещения.

Безопасность полетов — один из приоритетных вопросов при создании новой авиатехники, призванной обеспечить связанность территорий нашей страны. Именно поэтому российские разработчики стремятся оснастить воздушные суда надежными отечественными авиационными агрегатами и системами.
В Центральном аэрогидродинамическом институте имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») завершились испытания аварийной турбонасосной установки (ТНУ) для среднемагистрального узкофюзеляжного самолета МС-21, разработанной специалистами конструкторского отдела АО «ОКБ «Кристалл» в рамках программы импортозамещения бортовых систем МС-21.
Турбонасосная установка, включающая в себя привод системы уборки/выпуска, трехфазный генератор переменного тока, гидравлический насос и ротор с двухлопастной турбиной переменного шага, предназначена для аварийного энергоснабжения авиалайнера электрической и гидравлической мощностью.
Для обеспечения проведения исследований специалистами испытательного центра АО «ОКБ «Кристалл» было спроектировано необходимое испытательное оборудование и технологическая оснастка, установленная в рабочей части аэродинамической трубы.
Эксперименты предусматривали подтверждение работоспособности ТНУ во всем эксплуатационном диапазоне скоростей и высот полета самолета. Изучались вопросы времени и безопасности ее выпуска, а также возможности реализации максимальной электрической и гидравлической мощности при всех эксплуатационных скоростях, включая минимальные полетные.
Для выполнения условий высотности использовались возможности накачки и вакуумирования контура аэродинамической трубы. Таким образом имитировалась высота полета от 0 до 12 км.
В результате испытаний специалисты АО «ОКБ «Кристалл» совместно с учеными института подтвердили конструктивные и технологические решения, заложенные на этапах проектирования и изготовления ТНУ, а также реализацию ее проектных параметров. Кроме того, практический опыт, полученный в ходе проведения эксперимента, будет учтен при создании такого типа установок для гражданских самолетов, разрабатываемых в Российской Федерации.
 

Технологический суверенитет страны складывается из благополучия каждого из ее регионов. В свою очередь, неотъемлемой частью развития экономики отдельных территорий является транспортная доступность, обеспечить которую призвана региональная авиация.
Ученые Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») участвуют в создании перспективного регионального самолета с электрической силовой установкой (СУ). Работа ведется в рамках НИР «Интеграл-РС» по заказу НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» в тесном сотрудничестве с ФАУ «ЦИАМ имени П.И. Баранова» и ФАУ «CибНИА имени С.А. Чаплыгина».
Авиалайнер придет на смену самолетам Як-40 и Ан-24. Планируется, что он будет взлетать с коротких и слабо подготовленных взлетно-посадочных полос, характерных для аэродромов отдаленных муниципальных образований. Для повышения несущей способности крыла такого летательного аппарата предусмотрено применение электрической импеллерной распределенной силовой установки (ИРСУ). Ряд ее элементов, в том числе воздухозаборник, были разработаны в ЦАГИ.
Одним из этапов изучения эффективности технологии интеграции планера и импеллерной СУ стали исследования характеристик воздухозаборного устройства на крейсерских режимах полета. Его испытания в составе модели опытного отсека крыла, изготовленной специалистами научно-производственного центра института, прошли в аэродинамической трубе прямоточных двигателей.
На крейсерском режиме полета, в диапазоне скоростей от 136 до 204 м/с, моделировалась работа воздухозаборного устройства ИРСУ. Ученые измерили газодинамические параметры воздушного потока на входе в двигатель, исследовали профиль полного давления перед воздухозаборником. Также с помощью метода «густого» масла (PISFV — Particle Image Surface Flow Visualization, метод визуализации поверхностных течений по изображениям частиц, разработан в ЦАГИ) визуализировалась траектория движения газа по поверхности модели в области воздухозаборного устройства.
В итоге были получены характеристики потока на входе в двигатель при моделировании расхода воздуха, такие как коэффициент восстановления полного давления, зависимость параметров воздухозаборника от угла атаки и скольжения, скорости и др. Эти данные будут использованы при подготовке летных испытаний опытного отсека крыла на летающей лаборатории ЛЛ-40 (лаборатория на базе самолета Як-40).
«Разрабатываемая нами совместно с институтами НИЦ „Институт имени Н.Е. Жуковского“ технология энергетического управления обтеканием на основе импеллерной СУ позволяет значительно увеличить коэффициент подъемной силы крыла регионального самолета. Благодаря этому возможно существенное уменьшение длины разбега и пробега авиалайнера, что актуально для отдаленных территорий нашей страны, обладающих сетью аэродромов с короткой взлетно-посадочной полосой», — рассказал заместитель начальника Центра комплексной интеграции технологий ФАУ «ЦАГИ» Евгений Пигусов.