Развитие авиации неразрывно связано с повышением уровня безопасности полетов, эффективности эксплуатации воздушных судов и надежности бортовых систем. Важнейшую роль в достижении этих целей играют требования авиационных стандартов, применяемые к разработке функционального программного обеспечения бортовых систем.
ГосНИИАС является разработчиком отечественной операционной системы реального времени JetOS для бортовых систем гражданской авиации. Проект реализуется совместно с Институтом системного программирования имени В.П. Иванникова РАН и Институтом прикладной математики имени М.В. Келдыша РАН. С 2024 года в рамках опытно-конструкторской работы специалисты ГосНИИАС работают над интеграцией JetOS в разрабатываемый Ульяновским конструкторским бюро приборостроения бортовой многофункциональный индикатор для самолета МС-21.
О различных аспектах разработки JetOS специалисты ГосНИИАС ежегодно докладывают на научно-практической конференции OS DAY. Тема «Изолированные среды исполнения» стала основной на конференции 2025 года. Специалисты в области системного программирования и разработки операционных систем обсудили методы разграничения полномочий, технологии обеспечения кибербезопасности, а также способы оптимизации вычислительных ресурсов.
Одним из докладчиков конференции выступил инженер ГосНИИАС, участвующий в разработке требований и верификации ОСРВ. Он рассказал коллегам об изоляции приложений в соответствии со стандартом ARINC 653 – основным программным интерфейсом JetOS. В рамках доклада были представлены принципы разделения пространственных и временных ресурсов функциональных программных приложений (далее – ФПП), модульная архитектура, основные сервисы, обеспечивающие работу и коммуникацию разделов и процессов, а также обработка ошибок монитором состояния. Интерфейс ARINC 653 описывает требования к построению взаимодействия ФПП и ОСРВ для организации корректной работы различных приложений на одном и том же аппаратном обеспечении.
Несмотря на то, что ARINC 653 был разработан для использования в авионике, его применение допускается при разработке любых систем, для которых требуется разделение ресурсов и обеспечение высокого уровня безопасности.
Организаторами ежегодной научно-практической конференции OS DAY выступают Институт системного программирования имени В.П. Иванникова РАН, компании «Лаборатория Каперского», «Криптософт», «Открытая мобильная платформа», «Базальт СПО», «РЕД СОФТ», «НТЦ ИТ РОСА», а также Национальный исследовательский центр «Институт имени Н.Е. Жуковского».
 

Обмен опытом между научными специалистами в области авиационной и ракетно-космической отрасли — важное условие для формирования алгоритмов решения технологических задач для опережающего развития наукоёмких отраслей России. Одной из площадок для эффективного взаимодействия представителей вузовского сектора, академического и бизнес-сообществ является Международная конференция «Авиация и космонавтика». В её научной программе принял участие Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»). Организатор мероприятия — Московский авиационный институт (Национальный исследовательский университет).
Инженер Андрей Крекнин представил доклад «Исследование процесса безопасного отделения стойки основных опор шасси (ООШ) при разрушении слабых звеньев» (соавторы — Е.А. Пигусов, В.В. Чедрик). В соответствии с требованиями норм лётной годности шасси пассажирских самолётов должны быть сконструированы таким образом, чтобы в случае превышения расчётных нагрузок и разрушения не допускалась утечка топлива. Это может спровоцировать возникновение пожара. Выполнение этого требования обеспечивается внедрением в конструкцию шасси так называемых «слабых звеньев» — конструктивных элементов с заведомо сниженной несущей способностью. Разработаны рекомендации по проектированию ООШ с внедрением в конструкцию «слабых звеньев».
Об опыте применения комбинированной аэродинамической модели для исследования компоновок самолётов нетрадиционных схем рассказал Евгений Пигусов (соавтор А.А. Крутов). В докладе освещены аспекты исследований компоновок магистральных самолётов нетрадиционных схем в аэродинамических трубах. Актуальной задачей при разработке перспективных компоновок является корректное сравнение нетрадиционных решений с классической схемой, в частности при исследовании аэродинамических характеристик. Представлен опыт применения комбинированной модели для исследования нетрадиционных схем. Модель позволяет в равных условиях провести испытания в аэродинамической трубе трёх основных вариантов компоновок, которые в настоящее время рассматриваются аэродинамиками. Это классический с круглым фюзеляжем и два альтернативных с овальными фюзеляжами. Один из них имеет низкорасположенное крыло, другой — среднерасположенное крыло с интегральным наплывом между консолями крыла и фюзеляжем. Такое решение позволит увеличить аэродинамическое качество и несущие свойства на малых скоростях, что даст возможность уменьшить потребную длину взлётно-посадочной полосы. Использование овального фюзеляжа снизит расход топлива и увеличит место для пассажиров, тем самым повысив комфортность перелёта. Кроме того, в самолёте расширится нижняя палуба, где можно будет перевозить больше грузов. Однако, в сравнении с классической, проверенной в десятках уже летающих объектов компоновкой, рассматриваемые нетрадиционные схемы недостаточно изучены и нуждаются в детальных длительных исследованиях. Результаты испытаний комбинированной аэродинамической модели использованы для выбора наиболее перспективной компоновки.
Доклад научного сотрудника Олега Виноградова был посвящён разработке технической концепции измерительно-вычислительного комплекса для исследования экранного эффекта в аэродинамической трубе. Учёный рассмотрел решения по реализации исследований экранного эффекта различными способами, такими как метод зеркального отражения, метод «бегущей дорожки» и при помощи отсоса пограничного слоя на статичном экране. Экранный эффект представляет собой повышение подъёмной силы и аэродинамического качества летательного аппарата при движении вблизи экранирующей поверхности. Данные исследований могут применяться в интересах создания экранопланов — летательных аппаратов, которые позволяют быстро доставлять грузы по морю, не требуют аэродромов и потребляют меньше топлива по сравнению с самолётами.