Взаимодействие отраслевой науки с промышленностью — важное условие развития ключевых авиационных технологий и успешного достижения экономического суверенитета. С этой целью Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») в марте посетила делегация Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК). В ее состав вошли специалисты Московского машиностроительного предприятия имени В.В. Чернышева, производственного комплекса «Салют» ОДК и Научно-исследовательского института технологии и организации производства двигателей ОДК.
В центре внимания на встрече были вопросы обмена опытом и сотрудничества по совместным исследованиям и разработкам.
В рамках мероприятия состоялся круглый стол на тему взаимодействия организаций при создании перспективных силовых установок. В ходе дискуссии представители ОДК рассказали о работе над двухконтурным турбореактивным двигателем семейства АИ-222 для Як-130 и рядом перспективных силовых агрегатов. В свою очередь, научный сотрудник научно-исследовательского центра аэрогидродинамики ФАУ «ЦАГИ» Дмитрий Ливерко сообщил о потенциале института в части расчетных и экспериментальных исследований элементов силовых установок — мотогондол, сопел, воздухозаборников и др. Также обсуждалась задача обеспечения приемлемых параметров потока перед входом в двигатель для реализации устойчивой работы силовой установки во всем эксплуатационном диапазоне режимов полета.
«В частности, делегатов заинтересовал наш программный продукт EWT ЦАГИ (Electronic Wind Tunnel — концепция электронной аэродинамической трубы). Программный комплекс позволяет моделировать обтекание летательного аппарата в условиях как свободного полета, так и аэродинамической трубы. В практике института EWT ЦАГИ успешно использовался для таких работ, как расчет аэродинамических характеристик самолета с ламинарной мотогондолой, разработка путем численных исследований методики модификации внешних обводов пилона двигателя для импортонезависимой версии ближнемагистрального реактивного авиалайнера и многих других», — отметил Дмитрий Ливерко.
Научный сотрудник, председатель Совета молодых ученых и специалистов (СМУиС) ФАУ «ЦАГИ» Олег Виноградов познакомил коллег с векторами работы с молодежью в ЦАГИ. Среди них — деятельность СМУиС, обеспечивающего содействие в профессиональном и карьерном росте начинающих работников, создание комфортных производственных и социальных условий, помощь в решении различных проблем; проведение конкурса «Будущее ЦАГИ», фестиваля «Наука и творчество» и др.
Председатель первичной профсоюзной общественной организации, начальник сектора по молодежной политике управления персоналом ФАУ «ЦАГИ» Георгий Кудрявцев рассказал о функционале молодежных комиссий профкома, отмечающего в этом году 90-летие со дня создания. Особенно он коснулся новых форм работы с молодыми сотрудниками — поездок на родину Н.Е. Жуковского, В.М. Мясищева и др. с целью патриотического воспитания и изучения истории института, авиационной науки, соцподдержки, регламентируемой коллективным договором ЦАГИ (где прописаны социальные льготы и гарантии и имеется специально выделенный раздел «Работа с молодежью»).
Делегация также посетила экспериментальные установки института: дозвуковую аэродинамическую трубу, пилотажные стенды — и побывала в демонстрационном центре. Следующая встреча молодых ученых ЦАГИ и двигателестроителей состоится на базе предприятий ОДК.

Ученые ГосНИИАС и Московского государственного психолого-педагогического университета приняли участие во встрече со специалистами Департамента научно-технического обеспечения расследований авиационных происшествий Межгосударственного авиационного комитета (МАК). В ходе визита были рассмотрены возможные направления сотрудничества для решения задачи снижения числа авиационных происшествий, вызванных влиянием человеческого фактора.
В целях усиления безопасности полетов в ГосНИИАС разрабатываются методы и инструменты контроля психического и физиологического состояния пилотов. Технология психофизиологической оценки экипажа направлена на снижение числа авиационных инцидентов, происходящих из-за ошибок пилотирования.
В рамках исследований по совершенствованию человеко-машинного взаимодействия и эргатических систем, ученые института разработали методики и инструменты мониторинга психофизиологического состояния пилотов с использованием неинвазивных систем контроля. Технология базируется на сборе и анализе в режиме реального времени данных о сердечном ритме, движениях головы, глазодвигательной активности и голосе, подкрепляемых обработкой нейросетевыми алгоритмами. Применение подобных программно-аппаратных комплексов на борту даст возможность в полете выявлять сонливость, неуверенность, страх, волнение и снижение концентрации пилотов.
Средства фиксации психофизиологических показателей пилотов могут использоваться как для определения дееспособности пилота в реальном времени, так и для планирования рейсов и формирования рекомендаций учебным центрам.
Летные данные, полученные в результате расследований, обладают особой ценностью для проведения дальнейших исследований. А опыт специалистов МАК может найти широкое применение в разработке системных мер профилактики авиационных происшествий, реализуемых, в том числе, в ГосНИИАС.