Программа модернизации ближнемагистрального самолета SSJ-100 и последующая реализация новых технических решений в воздушном судне SJ-100 является приоритетным проектом современного российского гражданского авиастроения.
В работах по импортозамещению основных агрегатов и систем нового воздушного судна активно задействован Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»). Заказчик — ПАО «Яковлев» (входит в ПАО «ОАК» Госкорпорации Ростех).
Ученые института завершили масштабный цикл исследований модели ближнемагистрального самолета SJ-100 с российскими двигателями ПД-8. Финальным этапом стали испытания в трансзвуковой аэродинамической трубе ЦАГИ.
Исследования проводились как на взлетно-посадочных режимах полета, так и в широком диапазоне крейсерских чисел Маха. Основной целью работ было получение материалов для уточнения банка аэродинамических характеристик на взлетно-посадочных режимах с гондолами нового отечественного двигателя ПД-8. Ими в дальнейшем заменят устанавливавшиеся ранее зарубежные SaM146.
Также определены аэродинамические характеристики модели самолета с модифицированными элементами механизации — закрылками и предкрылком. Проведено сравнение их эффективности с базовой конфигурацией.
Важным вопросом стало изучение явлений неблагоприятной интерференции (взаимного влияния) в области сочленения крыла, пилона и мотогондолы. Специалисты ЦАГИ провели исследования методом мини-шелковинок для визуализации обтекания. Результаты показали, что в зоне установки мотогондолы ПД-8 такие нежелательные аэродинамические эффекты отсутствуют.
«Прошедшие эксперименты завершили обширный цикл работ по исследованию аэродинамических характеристик SJ-100 с новым двигателем. В течение года эксперименты проходили в до- и трансзвуковых трубах ЦАГИ. Полученные данные используются конструкторским бюро при подготовке к летным испытаниям самолета с новым двигателем», — прокомментировал заместитель начальника отделения аэродинамики самолетов ФАУ «ЦАГИ», кандидат технических наук Иван Чернышев.

17 марта 2025 года первый полет совершил опытный образец ближнемагистрального самолета SJ-100 с двигателями ПД-8 согласно сообщению Государственной корпорации «Ростех». В достижение такого значимого результата для российского авиастроения внесли вклад ведущие специалисты филиала «Региональные самолёты» ПАО «Яковлев», ПАО «ОДК-Сатурн» и ФАУ «ГосНИИАС», проводившие отработку комплекса бортового оборудования воздушного судна на «Электронной птице» в ГосНИИАС. В ходе работ были отлажены взаимодействие самолетных систем с оборудованием новых двигателей, экранная индикация в кабине пилотов и информационные сообщения в штатных режимах функционирования и в отказных ситуациях.
Полунатурный испытательный комплекс отработки и интеграции комплекса бортового оборудования самолета SJ-100 – «Электронная птица» разработан специалистами ГосНИИАС по заказу филиала «Региональные самолёты» компании «Яковлев» в 2022 году. В 2024 году специалистами института по заказу ОДК-Сатурн разработан полунатурный имитатор маршевой силовой установки с двигателями ПД-8, который позволил провести стендовую отработку взаимодействия комплекса бортового оборудования с оборудованием двигателей ПД-8.
В настоящее время специалисты ГосНИИАС в составе рабочих групп, формируемых филиалом «Региональные самолёты» компании «Яковлев», участвуют в проведении дополнительных сертификационных испытаний систем из состава комплекса бортового оборудования SJ-100 на комплексе «Электронная птица».
 

Специалисты Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») провели дополнительные сертификационные наземные частотные испытания комплексной системы управления и шасси импортозамещённого авиалайнера МС-21-310. Работы проводились по заказу и при технической поддержке ПАО «Яковлев» на Иркутском авиационном заводе.
Испытания являются обязательным этапом для всех новых самолётов и их модификаций, выполняются на финальной стадии подготовки воздушных судов к первому полёту. В процессе экспериментов были определены частотные характеристики импортозамещённых системы управления и стоек шасси при различных условиях настроек систем и конфигураций МС-21-310.
Результаты испытаний будут использованы для проведения оценки безопасности самолёта от аэроупругой неустойчивости при взаимодействии планера с системой управления и возникновения шимми колес шасси (неустойчивости качения колес). По результатам испытаний специалистами ФАУ «ЦАГИ» и ПАО «Яковлев» будут скорректированы математические модели, проведены соответствующие расчёты и экспертиза результатов.