Проведение испытаний при создании образцов вертолетной техники традиционно является одним из ключевых направлений деятельности Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»). Примером таких работ служат проведенные в августе 2022 года квалификационные статические испытания пассажирского вертолетного кресла КВ-2, разработанного ООО «Аэро Стайл».
Испытания проводились на площадке лаборатории статических испытаний натурных конструкций Испытательного центра «Прочность» ЦАГИ. Кресло КВ-2 планируется устанавливать на Ми-171А3 — первом отечественном вертолете, предназначенном для перевозки пассажиров и грузов над морем. В конструкции КВ-2 заложено использование современных материалов и технологий. Кресло отличается улучшенными весовыми характеристиками и усовершенствованной эргономикой.
В ходе квалификационных испытаний специалисты лаборатории подвергли кресло нагрузкам, которые действуют в эксплуатации, в том числе в условиях аварийной посадки. Также испытывались узлы крепления кресла к полу вертолета и привязной системы к креслу. В результате было получено экспериментальное подтверждение соответствия конструкции разработанного изделия требованиям, применяемым к данному типу комплектующего изделия.
«На основании комплекса успешно пройденных испытаний разработчиком — ООО „Аэро Стайл“ — будет получено Свидетельство о годности комплектующего изделия, выдаваемого Росавицией в подтверждение того, что кресло КВ-2 одобрено для установки на отечественные гражданские пассажирские вертолеты», — отметил начальник отдела отделения статической и тепловой прочности ФАУ «ЦАГИ» Виктор Цыганков.

Современные реалии диктуют новую стратегию развития авиационной отрасли с опорой на собственные ресурсы. Выход на принципиально иной уровень в плане реализации отечественного технологического, научного и промышленного потенциала возможен только при консолидации усилий представителей всех уровней российского самолетостроения.
Поддержка, которую оказывает государство научно-исследовательским организациям, заключается в том числе и в планомерном развитии системы общественного стимулирования коллективов предприятий. Важный этап в популяризации авиационной науки, в пропаганде лучших отечественных проектов и их достойном представлении — выбор наиболее значимых работ и их поощрение.
Представители Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») были отмечены наградами конкурса «Авиастроитель года» по итогам 2021 года. Торжественная церемония вручения дипломов и памятных знаков прошла в Москве в конце октября.
В мероприятии принял участие Президент Союза авиапроизводителей России, Председатель Наблюдательного совета НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского», академик РАН Борис Алёшин. В состав организационного комитета вошли генеральный директор ФАУ «ЦАГИ», член-корреспондент РАН Кирилл Сыпало и научный руководитель ФАУ «ЦАГИ», академик РАН Сергей Чернышев, представлявшие институт на церемонии награждения.
За проект «Система активного гашения вибраций несущего винта вертолета посредством управляемого триммера с использованием принципов адаптроники» авторский коллектив института (М.М. Еремин, А.А. Климова, М.А. Пронин, Г.В. Лисейкин, Ю.Ю. Евдокимов, А.Ю. Ланцов) был награжден дипломом и знаком. Разработка поможет преодолеть одну из основных проблем при эксплуатации вертолетов — высокий уровень вибрации, который негативно сказывается на прочностных характеристиках винтокрылой машины, функционировании бортового оборудования и снижает уровень комфорта пассажиров. Система может быть внедрена в конструкцию перспективных отечественных многоцелевых вертолетов.
Диплом конкурса и знак вручили сотрудникам ЦАГИ (К.С. Анисимову, С.М. Боснякову, С.А. Глазкову, А.Р. Горбушину, В.П. Кулешу, В.Е. Мошарову, А.В. Семенову, Е.В. Стрельцову) за проект «Технология электронной аэродинамической трубы для проведения испытаний в аэродинамической трубе Т-128». Внедрение этой прогрессивной методики в технологический цикл испытаний повысит точность и достоверность результатов изучения моделей перспективных летательных аппаратов и космической техники.
Награды получили несколько проектов, реализованных объединенными командами ФАУ «ЦАГИ» и авиастроительных предприятий.
Так, лучшей в номинации «За успехи в создании систем и агрегатов для авиастроения» стала работа «Проектирование мотогондолы маршевой силовой установки с ПД-14 для МС-21», выполненная специалистами ЦАГИ и ОДК «Авиадвигатель» (А.Ф. Чевагин, А.В. Лысенков, В.О. Акинфиев, Д.Б. Бекурин, Е.В. Архангельский).
Коллектив ФАУ «ЦАГИ» и филиал ПАО «Корпорация «Иркут» «Региональные самолеты» (М.Ч. Зиченков, А.С. Дзюба, С.Г. Баженов, И.Л. Чернышев, К.А. Балунов, А.В. Долотовский, В.Н. Лавров, К.А. Кузнецов, В.Х. Сахин, А.А. Бабулин) были удостоены диплома за работу «Расчетно-экспериментальные исследования по обоснованию модификаций типовой конструкции планера RRJ-95NEW-100, направленных на улучшение летно-технических и эксплуатационных характеристик».
Кроме того, ФАУ «ЦАГИ» стал лауреатом в номинации «За вклад в разработку нормативной базы в авиации и авиастроении» (труд «Разработка ГОСТ Р 59751-2021 «Беспилотные авиационные системы с беспилотными воздушными судами самолетного типа. Требования к летной годности» и проектов ГОСТ Р «Тренажерные устройства имитации полета. Тренажерные устройства имитации полета самолета. Методы оценки соответствия» и ГОСТ Р «Тренажерные устройства имитации полета. Тренажерные устройства имитации полета вертолета. Методы оценки соответствия»). Сотрудники института В.М. Шибаев, Д.В. Аполлонов, А.В. Мосолов были поощрены призом, дипломом лауреата и знаком.
«В этом году сразу пять крупных научно-исследовательских работ заслужили высокую оценку столь престижного конкурса. Отмеченные проекты разнонаправленны; сфера их применения — и перспективные летательные аппараты, и существующие воздушные суда. Еще один стратегически значимый и актуальный вектор — сертификация самолетов, и в этом направлении институт продемонстрировал свой потенциал. Такая многоплановость, с одной стороны, отражает универсализм компетенций института, с другой — подчеркивает профессионализм и уникальность ученых, которые трудятся в ведущем центре авиационной науки. Это мощный стимул для дальнейшей успешной и продуктивной работы», — прокомментировал Кирилл Сыпало.
Конкурс «Авиастроитель года» проводится с 2011 года. Мероприятие нацелено на развитие системы общественного стимулирования коллективов корпораций, предприятий авиационной промышленности, учреждений, ассоциаций и других объединений юридических лиц, а также обществ, организаций и отдельных физических лиц, добившихся выдающихся результатов в научной, производственной и социальной сферах в области авиастроения и внесших весомый вклад в развитие отрасли.

Современные реалии диктуют новый подход в развитии международного сотрудничества. Ключевой вектор — создание новых и укрепление уже существующих внешнеэкономических связей с дружественными государствами. Важным направлением является сотрудничество стран БРИКС в сфере аэронавтики.
Представители Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») приняли участие в Международной научно-практической конференции «Научно-технологическое и инновационное сотрудничество стран БРИКС».
Мероприятие, главной целью которого было обсуждение стратегий, ключевых проблем и механизмов инновационно-технологического развития и сотрудничества стран БРИКС, прошло в г. Москве в конце октября. Его организаторами выступили Национальный комитет по исследованию БРИКС, Институт научной информации по общественным наукам Российской академии наук, Аналитический центр международных научно-технологических и образовательных программ (МНиОП) и др.
На конференции выступил начальник научно-исследовательского центра аэроакустики Московского комплекса ЦАГИ, доктор физико-математических наук Виктор Копьев. Он представил проект IENA (Installed Engine Noise Attenuation — Снижение шума двигателя, интегрированного в планер), единственный в области аэронавтики, получивший поддержку и финансирование РФФИ. В нем задействованы специалисты трех научных центров: ЦАГИ (Россия), Института аэродинамических исследований AVIC (ARI, Китай) и Федерального университета штата Санта-Катарина (UFSC, Бразилия). Они проводят совместное исследование аэродинамического шума авиационного двигателя, расположенного вблизи планера самолета. Подобная конфигурация может приводить к взаимному влиянию планера и двигателя на механизмы генерации звука (так называемый эффект компоновки).
Ученые ЦАГИ в рамках проекта вели разработку новых методов измерений шума двигателя с учетом эффектов взаимодействия с элементами планера самолета, в том числе метода азимутального разложения звукового поля, излучаемого при взаимодействии струи с крылом, позволяющего детализировать структуру источника, многомикрофонного метода локализации источников шума (бимформинга), адаптированного под конфигурацию «струя — крыло» и метода модальной декомпозиции звукового поля в каналах двигателей с учетом эффектов неоднородности потока и отражения звука от среза канала.
«Результатом проекта стало создание учеными ЦАГИ инструментария, позволяющего получать более подробную информацию, необходимую для разработки методов снижения шума самолета, — прокомментировал Виктор Копьев. — Так, в рамках данного исследования ученые ЦАГИ впервые измерили азимутальную структуру звукового поля, излучаемого системой „струя — крыло“. Результаты данных измерений позволят уточнить существующие модели для оценки шума самолета на местности. Кроме того, разработанный метод модальной декомпозиции позволит в дальнейшем доработать систему звукопоглощения в каналах двигателей гражданских самолетов, а значит снизить их шумовое воздействие».
БРИКС — неформальное межгосударственное объединение Российской Федерации, Федеративной Республики Бразилии, Республики Индия, Китайской Народной Республики и Южно-Африканской Республики.

Сегодня вопросы импортонезависимости и развития новых отечественных технических решений выходят на первый план в науке и промышленности. Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») представил свои разработки в области метрологии и измерительной техники, способные стать драйверами технологического суверенитета, на 19-й Международной выставке испытательного и контрольно-измерительного оборудования Testing&Control 2022. Мероприятие состоялось на площадке Международного выставочного центра «Крокус Экспо» в Москве.
ЦАГИ представил прецизионную систему измерения нагрузок на базе цифровой платформы PXI/PCI. Разработка предназначена для стендовых испытаний изделий авиационно-космической техники. Специалисты института провели тестирование системы в ходе исследований контрольной модели летательного аппарата в аэродинамической трубе. Результаты, в частности, показали, что ее применение позволит уменьшить погрешность измерения аэродинамических характеристик в 2,5 раза, что будет способствовать повышению точности эксперимента.
Еще один пример работ ЦАГИ в области импортозамещения — создаваемые в институте автоматизированные стенды для измерений центра масс и моментов инерции, широко применяемые в аэрокосмической отрасли, стали одной из тем презентаций ЦАГИ. В частности, речь шла о линейке установок, предназначенных для высокоточных измерений — их результаты помогают в решении задачи по управлению скоростными летательными аппаратами.
«Стенды, разработанные в ЦАГИ, востребованы в отрасли. Уникальная методика их работы позволяет провести весь цикл высокоточных измерений в автоматическом режиме, однократно установив изделие на стенд и при этом потратив на процедуру не более полутора часов. Такие результаты достигнуты благодаря развитию теории и практики измерения, метрологическому обеспечению измерений, конструкторским наработкам, измерительно-вычислительному комплексу и программному обеспечению», — отметил начальник отделения измерительной техники и метрологии ФАУ «ЦАГИ», главный метролог института, доктор технических наук Василий Петроневич.
Свои разработки институт представил на площадке Всероссийской научно-технической конференции «Измерения. Испытания. Контроль», проходившей в рамках Testing&Control 2022. Участники встречи обменялись опытом по вопросам метрологического обеспечения исследований, проведения испытаний, цифровой трансформации системы обеспечения единства измерений, внедрения современных методов в метрологии и т.д.

Ученые Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») активно участвуют в развитии отечественного самолетостроения. В современных условиях, когда определяющим фактором является технологическая независимость ключевых для развития страны отраслей, требуются новые подходы к реализации этой масштабной задачи.
Один из перспективных проектов гражданской авиации, над которым работают специалисты ЦАГИ, — это тяжелый транспортный самолет «Слон». В настоящее время проводится совершенствование его аэродинамической компоновки и апробация ряда новых технических решений. Работы выполняются по государственному контракту с Министерством промышленности и торговли Российской Федерации в рамках НИР «Технологии-транспорт—2».
Для того чтобы повысить топливную эффективность и улучшить эксплуатационные свойства самолета, специалисты института разработали и изготовили ряд модификаций элементов летательного аппарата. Это различные варианты законцовок крыла, альтернативное поперечное сечение фюзеляжа, уменьшенный по размерам обтекатель стыка крыла с фюзеляжем и новые пилоны с мотогондолами. Их влияние на аэродинамику модели было оценено во время недавно проведенного цикла исследований.
Особое внимание в ходе испытаний уделялось законцовкам крыла различной конфигурации. Применение серповидных и удлиненных концевых аэродинамических поверхностей показало ожидаемый рост аэродинамического качества модели на крейсерских режимах полета. Также были исследованы укороченные варианты законцовок.
«На данном этапе исследований однозначный выбор между вариантами законцовок делать рано. Для первых двух типов в дальнейшем потребуется устанавливать на крыло механизм складывания. Это сделает самолет тяжелее, сложнее в исполнении и дороже в производстве. Но их внедрение, безусловно, положительно скажется на его аэродинамике в целом. Применение укороченных законцовок приведет к незначительному снижению дальности полета, но в то же время позволит облегчить массу конструкции. При этом сохранятся несущие свойства крыла. Сокращение размаха крыла позволит летательному аппарату базироваться в большем числе аэропортов», — рассказал научный сотрудник Центра комплексной интеграции технологий ФАУ «ЦАГИ» Александр Крутов.
Испытания также показали, что расширение транспортных возможностей самолета, связанное с увеличением размеров фюзеляжа, не влечет за собой существенного ухудшения аэродинамических характеристик. Модифицированный обтекатель стыка крыла с фюзеляжем за счет меньших размеров и упрощенной формы позволяет удешевить производство, при этом практически не ухудшая аэродинамическое качество. Модификация пилонов и мотогондол позволила снизить негативное влияние на обтекание нижней поверхности крыла.
Полученные результаты испытаний подтвердили расчетную эффективность модификаций. Проведенная работа дополнила научно-технический задел по проекту тяжелого транспортного самолета «Слон», который также может быть использован в других разработках.
Проект направлен на исследование технологий перспективного транспортного самолета для замены тяжелого дальнего транспортного воздушного судна Ан-124 «Руслан». Этот летательный аппарат будет предназначен для перевозки тяжелых и крупногабаритных грузов на дальность порядка 7 тыс. км со скоростью 850 км/ч. Потребная длина взлетно-посадочной полосы — 3 км. Максимальная коммерческая нагрузка — 180 т (для сравнения у Ан-124 — 120 т). «Слон» проектируется под российские перспективные двухконтурные турбореактивные двигатели ПД-35.

В Центральном аэрогидродинамическом институте имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») завершились испытания модели ближнемагистрального самолета SSJ-NEW с российскими двигателями ПД-8. Работы выполнялись по заказу корпорации «Иркут» (входит в ПАО «ОАК» Госкорпорации Ростех).
Ученые ЦАГИ изучили аэродинамические характеристики модели самолета SSJ-NEW с гондолами нового двигателя ПД-8 отечественной разработки, которым планируется заменить устанавливавшиеся ранее зарубежные SaM-146. Еще одной целью экспериментов стало определение оптимальных углов установки вихрегенераторов на мотогондолах двигателей ПД-8.
Испытания проводились в трансзвуковой трубе ЦАГИ на крейсерских режимах полета при числах Маха 0,75–0,82. Помимо весовых исследований была проведена визуализация обтекания методом масляной пленки в области сочленения крыла, пилона и мотогондолы для выявления возможных областей неблагоприятной интерференции. Визуализация показала отсутствие неблагоприятных эффектов в зоне установки мотогондолы ПД-8.
«Это важный этап на пути к летным испытаниям самолета SSJ-NEW, которые мы рассчитываем начать уже в следующем году. Высокие аэродинамические свойства SSJ-NEW с российским двигателем подтверждены, и после испытаний опытного образца двигателя на летающей лаборатории Ил-76 мы готовы будем совместно с коллегами из ОДК начать работы по интеграции новой силовой установки на самолет», — подчеркнул заместитель генерального директора ОАК по гражданской авиации — генеральный директор корпорации «Иркут» Андрей Богинский.
«Исследования позволили дополнить банк аэродинамических характеристик воздушного судна. Мы подтвердили, что компоновка SSJ-NEW с перспективным российским двигателем ПД-8 имеет аэродинамическое качество, не хуже, чем с исходным двигателем. Кроме того, в результате проведенного комплекса работ в ЦАГИ, которому предшествовали испытания в малоскоростной аэродинамической трубе СибНИА имени С.А. Чаплыгина, было выбрано оптимальное положение вихрегенераторов на мотогондолах двигателей ПД-8», — отметил заместитель начальника отделения аэродинамики самолетов ФАУ «ЦАГИ» Иван Чернышев.
Следующий этап работ пройдет весной 2023 года. Специалистам института предстоит проведение экспериментальных исследований для подтверждения расчетных результатов по улучшению аэродинамических характеристик механизации крыла и оценке влияния числа Рейнольдса.

Международный двусторонний проект с участием Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»), получил грантовую поддержку Российского научного фонда (РНФ). Работа нацелена на исследование аэродинамического шума и способов его снижения для крыла перспективного сверхзвукового гражданского самолета (СГС).
Это — первый международный проект с участием ЦАГИ, ставший обладателем гранта РНФ. Работа осуществляется в интересах одной из наиболее актуальных для аэрокосмической отрасли тематик — создание СГС. Партнером института в проведении исследований является Китайский аэродинамический научно-исследовательский центр CARDC.
СГС — перспективный летательный аппарат, призванный обеспечить быстрые авиаперелеты, в том числе по межконтинентальным маршрутам. В то же время такой воздушный транспорт бросает научному сообществу новые вызовы: специалистам необходимо изучить его влияние на окружающую среду, в частности, аэроакустическое воздействие.
Планируется, что СГС должен соответствовать нормам по шуму на местности, принятым для современных дозвуковых воздушных судов. Для условий посадки важным направлением является изучение шума планера, один из основных источников которого — механизированное крыло СГС.
«Для того, чтобы оптимально смоделировать крыло сверхзвукового гражданского самолета, необходимо провести достаточное количество исследований и выработать подходы к снижению уровня шума. Это и есть цель нашего проекта, и Российский научный фонд поддержал его. В процессе работы мы собираемся изучить механизмы генерации шума, связанные с обтеканием механизированного крыла СГС, которые могут существенно отличаться от механизмов шума традиционного крыла дозвуковых самолетов. Численное моделирование такой задачи пока представляет существенные трудности, поэтому в рамках совместного проекта для этого запланированы испытания модели крыла СГС в акустических камерах ЦАГИ и СARDC. Особенно важно то, что подобные исследования будут выполнены впервые в мире. Это ценный вклад в создание пассажирской сверхзвуковой авиации», — отметил руководитель проекта, начальник научно-исследовательского центра аэроакустики ФАУ "ЦАГИ", доктор физико-математических наук Виктор Копьев.
Проект был отобран в рамках открытого конкурса РНФ «Проведение фундаментальных научных исследований и поисковых научных исследований международными научными коллективами» совместно с Государственным фондом естественных наук Китая (NSFC) за 2022 год. Работа рассчитана на 2023–2025 годы.

Активное развитие молодого перспективного направления — беспилотной авиации — является одним из способов достижения качественно нового научно-технологического уровня российской авиатранспортной отрасли. И сегодня оно как никогда нуждается в правовом регулировании. Ведь эти летательные аппараты должны стать полноценными участниками воздушного движения наравне с самолетами и вертолетами. Именно поэтому существует запрос от производителей беспилотников на разработку для них норм летной годности, чтобы сертифицировать данные машины и продвигать их на рынке.
Для реализации этой цели специалисты Научно-исследовательского центра беспилотных авиационных систем (НИЦ БАС) Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») разработали ГОСТ Р 59751–2021 «Беспилотные авиационные системы (БАС) с беспилотными воздушными судами самолетного типа. Требования к летной годности». В начале 2022 года документ был утвержден Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии (Росстандарт).
ГОСТ подготовлен на основе ранее разработанных специалистами ЦАГИ норм летной годности БАС. Стандарт распространяется на системы, в состав которых входят беспилотные воздушные суда самолетного типа, имеющие максимальную взлетную массу от 30 до 5700 кг. Документ состоит 13 разделов и включает более 200 страниц.
Особое внимание при формировании ГОСТа сотрудники НИЦ БАС уделили параграфу «Комплексная бортовая система управления (СУ) полетом». Он включает такие пункты, как общие положения, описывающие задачи, структуру и безопасность СУ, безопасное завершение полета в особых случаях, обеспечение процедуры посадки с парашютом, система обнаружения и предотвращения столкновений в воздухе.
«Мы предполагаем, что эти требования будут предъявляться к беспилотникам, которые осуществляют полеты в автоматическом режиме в общем воздушном пространстве. Бывают ситуации, когда связь внешнего пилота и летательного аппарата прерывается. В эти короткие промежутки времени система должна справиться с проблемой самостоятельно. Именно поэтому все оборудование, обеспечивающее автоматический полет, должно быть квалифицировано», — рассказал начальник сектора НИЦ БАС Марк Овсянников.
Требования, изложенные в стандарте, будут применяться при формировании сертификационного базиса, необходимого для проведения сертификационных испытаний БАС.
Кроме того, сотрудники НИЦ БАС разработали два проекта ГОСТов: «Тренажерные устройства имитации полета. Тренажерные устройства имитации полета самолета. Методы оценки соответствия» и «Тренажерные устройства имитации полета. Тренажерные устройства имитации полета вертолета. Методы оценки соответствия». Они подробно описывают методы определения соответствия авиатренажеров Федеральным авиационным правилам. Будущие нормативные документы включают такие разделы, как оценка работы двигателя, летно-технические и пилотажные характеристики, системы подвижности, визуализации, имитации акустических эффектов, системная интеграция и др. ГОСТы планируется зарегистрировать в 2023 году, они разрабатываются в соответствии с программой национальной стандартизации.
За подготовку специалистами НИЦ БАС этих документов ФАУ «ЦАГИ» стало лауреатом конкурса Союза авиапроизводителей России «Авиастроитель года», а авторский коллектив в составе В.М. Шибаева, Д.В. Аполлонова, А.В. Мосолова, М.О. Овсянникова награжден соответствующими дипломами и нагрудными знаками.

Малый бизнес является движущей силой экономического развития страны. Но нередко такая интересная и перспективная деятельность, как инновационное предпринимательство, связана с высокими рисками. Поддержать молодых стартаперов на начальных этапах воплощения проектов в жизнь призвана программа «УМНИК» Фонда содействия инновациям (ФСИ).
Уже третий год одной из площадок проведения финала 17-й Научно-практической конференции «Молодежные научно-инновационные проекты Московской области» программы «УМНИК» выступил Технопарк Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»). В финальном отборе конкурсных работ приняли участие специалисты ЦАГИ. Также приехали молодые специалисты из Москвы, Фрязино, Пущино, Черноголовки, которые представили ведущие научные институты РАН, исследовательские центры и университеты. Мероприятие прошло 24–25 ноября.
Пленарное заседание конференции открыл руководитель управления инновационной инфраструктуры и технологий ФАУ «ЦАГИ» Дмитрий Чернышёв. Он отметил, что неотъемлемой составляющей деятельности любого научного парка должно быть проведение таких значимых научно-практических мероприятий, как конкурсы ФСИ «УМНИК», «СТАРТ» и др. «Мы очень рады, что фонд уже в третий раз выбрал площадку Технопарка ЦАГИ для организации финала конкурсной программы. Сегодня у нас защищают свои проекты талантливые ребята со всего Подмосковья. Мы понимаем, насколько сложно создать что-то новое в области высоких технологий, а еще труднее — защитить свое ноу-хау и внедрить его в производство. Поэтому в нашем научном парке есть все условия для воплощения прорывных бизнес-идей в жизнь», — сказал Дмитрий Чернышёв.
С приветственным словом к участникам конкурса обратился региональный представитель ФСИ в Московской области Николай Хохлов. Он рассказал, что в этом году «УМНИКу» исполнилось уже 15 лет, и за это время благодаря программе поддержку получили более 500 молодых инноваторов. «Важно, что первый день конференции проходит именно в Технопарке ЦАГИ, ведь сама обстановка здесь способствует желанию творить и создавать инновационные продукты», — подчеркнул Николай Хохлов.
Также в ходе пленарного заседания собравшихся приветствовали экономический советник отдела молодежных инновационных программ и проектов ФСИ Виталий Киселев и директор ФИЦ «Пущинский научный центр биологических исследований РАН» Павел Грабарник.
В Технопарке ЦАГИ, где прошел первый день финала конференции, работали три секции: «Новые материалы и химические технологии», «Новые приборы и интеллектуальные производственные технологии» и «Ресурсосберегающая энергетика». Конкурсанты представили работы самой разной тематики — от разработки беспилотного сельскохозяйственного самолета и оптоволоконной системы аэрогазового контроля до энергоэффективного метода синтеза композиционных материалов и технологии получения сплавов.
Представили свои перспективные проекты и молодые специалисты центра авиационной науки. Так, младший научный сотрудник отделения аэродинамики самолетов ФАУ «ЦАГИ» Федор Абрамов рассказал о разработке эффективного и экологичного источника электроэнергии — компактной диффузорной щелевой ветроэнергетической установки. Среди потенциальных потребителей — маяки, специальные технические объекты, научные станции, отдаленные домовладения, кемпинги и др. Установка отличается от классических ветрогенераторов наличием в ее конструкции профилированной обечайки (представляет собой двойной кожух с вентилятором). Она проста в использовании, не требует дополнительного оборудования при сборке и легко транспортируется. В свою очередь, доклад оператора ЭВМ управления инновационной инфраструктуры и технологий ФАУ «ЦАГИ», студента МГОУ Никиты Усачева был посвящен созданию комплекса для автоматического управления запирающими устройствами.
В финале конкурса жюри оценивало работы участников по таким критериям, как перспективы коммерциализации и квалификация заявителей. В итоге оба проекта молодых сотрудников ЦАГИ вошли в число победителей финального этапа. Каждый из них, после рассмотрения работ в Наблюдательном совете ФСИ, — кандидат на получение гранта в размере 500 тысяч рублей на 12 месяцев на развитие инновационного проекта. За это время необходимо сделать следующие шаги к будущему инновационному бизнесу: пройти преакселерационную программу, разработать бизнес-план, подать заявку на регистрацию прав на результаты интеллектуальной деятельности и др.
Целью программы «УМНИК» Фонда содействия инновациям является поддержка молодых ученых, стремящихся реализоваться через инновационную деятельность. Основные задачи, которые решают специалисты, участвуя в программе: проведение НИР; подготовка к созданию малых инновационных предприятий, необходимых для реализации результатов научных разработок, и др. Отбор участников программы осуществляется по шести тематическим направлениям: «Цифровые технологии», «Медицина и технологии здоровьесбережения», «Новые материалы и химические технологии», «Новые приборы и интеллектуальные производственные технологии», «Биотехнологии», «Ресурсосберегающая энергетика».

Молодые ученые и инженеры — значимый кадровый ресурс для достижения технологического суверенитета и прогресса наукоемких отраслей промышленности. Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») активно поддерживает молодежные проекты и инициативы, имеющие потенциал для роста и развития в инновационные решения и технологии. Одним из эффективных инструментов стимулирования нового поколения специалистов является конкурс «Будущее ЦАГИ». Подведение его итогов было приурочено к 104-летию центра авиационной науки.
Церемония награждения участников состоялась на площадке научно-технического информационного центра ЦАГИ. Приветствуя участников, первый заместитель генерального директора ФАУ «ЦАГИ», доктор физико-математических наук Александр Медведский подчеркнул: «Конкурс служит эффективным „лифтом“ для нашей талантливой молодежи, которая сегодня является мощным потенциалом для научно-технологического развития отрасли. Проекты, представленные на соискание наград в этом году, наглядно доказывают — у нас есть действительно прорывные идеи и перспективные разработки».
По традиции работы на рассмотрение жюри принимались по двум номинациям. Первая — «Лучшее научное исследование» — нацелена на стимулирование научно-технической активности молодежи и ориентирована на аспирантов и молодых ученых. В топ-3 вошли проекты «Развитие конечно-объемных схем повышенного разрешения, ориентированных на вихреразрешающие расчеты» (первое место), «Исследования по совершенствованию взлетно-посадочной механизации перспективных пассажирских самолетов» (второе место), «Управление обтеканием крыла с помощью миниатюрных исполнительных элементов» (третье место). В этой номинации также была выделена работа, поощренная специальной наградой, — «Использование методов машинного обучения в технологии «Электронная аэродинамическая труба».
Вторая номинация — «Лучший инновационный проект» — призвана повысить инновационную активность, выявить наиболее перспективные проекты для их дальнейшего развития и продвижения, в том числе с привлечением различных источников финансирования. В этом году лучшими были признаны проекты «Трубопроводная арматура сверхвысоких давлений» (первое место), «Концепция летательного аппарата преобразуемой аэродинамической схемы» (второе место), «Насыщение авиационным топливом изделий из полимерно-композиционных материалов» (третье место). Специальный приз получила работа «Комплекс для автоматического управления дверью».
В этом году конкурс «Будущее ЦАГИ» прошел в четвертый раз. В нем принимали участие молодые ученые и специалисты ЦАГИ в возрасте до 35 лет. В общей сложности было представлено 13 работ (выполненных индивидуально и коллективами не более трех человек).