Совершенствование беспилотных технологий является одним из ключевых вызовов современности. С этого года стартовал национальный проект «Беспилотные авиационные системы (БАС)», призванный определить стратегию развития беспилотной авиации в стране. Его реализация, в том числе на территории Московской области, обсуждалась в рамках научно-практической конференции «Создание устойчивой экосистемы БАС в Подмосковном регионе», прошедшей на площадке Технопарка Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»).
«Можно с полным правом утверждать, что у нас в городе Жуковском сложился уникальный симбиоз: с одной стороны, здесь действует ведущая научно-исследовательская организация в сфере авиастроения — ЦАГИ, одной из площадок которой является Технопарк, имеющий пятилетний опыт создания инновационных экосистем. С другой — нам удалось привлечь резидентов, непосредственно занимающихся производством беспилотных летательных аппаратов (БЛА). Все это позволяет более прицельно заняться беспилотной тематикой в интересах исполнения национального проекта „БАС“ в Московской области», — сказал, открывая встречу, первый заместитель генерального директора ФАУ «ЦАГИ», доктор физико-математических наук Александр Медведский.
Кроме того, с приветственным словом к присутствующим обратился глава г.о. Жуковский Борис Аубакиров, подчеркнув важность развития беспилотной отрасли в городе. Администрация наукограда уже в этом году запускает проект по созданию высокотехнологичного производства БАС, которое станет частью крупного центра БАС, организуемого в Жуковском в ближайшем будущем. Кроме того, город, выступая заказчиком подобных научно-практических конференций, создает условия для формирования необходимой экосистемы БАС в Подмосковье.
В продолжение конференции прошли круглые столы «Формирование сценариев применения БАС в Московской области» и «Ключевые технологии для систем электродвижения: силовые установки БАС», организованные совместно с НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского». В их рамках рассматривались основные положения федеральных программ, входящих в нацпроект «Беспилотные авиационные системы», и векторы развития отрасли.
Так, в ходе первого из них выступил начальник управления науки и инноваций Министерства инвестиций, промышленности и науки Московской области Олег Фоломеев. По его словам, Подмосковье присоединилось к реализации национального проекта «Беспилотные авиационные системы», чтобы закрыть потребность сельского и лесного хозяйства в отечественных беспилотных летательных аппаратах. Они необходимы для мониторинга различного типа, аэрофотосъемки, пожаротушения, посева семян, обследования трубопроводов и многого другого. Для решения этой задачи планируется создание научно-производственного центра (НПЦ) по испытаниям и развитию компетенций в области БАС в рамках национального проекта «Беспилотные авиационные системы». Его планируют основать на базе Технопарка в сфере высоких технологий ЦАГИ.
Не менее важным вопросом для обсуждения стали возможные сценарии применения БАС в регионе. Услуги по перевозке пассажиров и грузов, поиску и спасению людей, экологическому мониторингу и др. могут предоставить российские производители и эксплуатанты беспилотных летательных аппаратов, участвовавшие в конференции: ДПСО «ЛизаАлерт», ООО «НИК», ООО «БАС», ГК «Геоскан», ГК «Тихие Крылья» и многие другие. Каждый из них — это потенциальный резидент будущего НПЦ БАС — второй очереди Технопарка ЦАГИ.
Еще одно перспективное направление развития беспилотья в стране — применение электродвигателей в конструкциях беспилотников. Такой источник энергии имеет множество преимуществ: высокая мощность, экологичность, доступность. Эта проблема подробно рассматривалась на круглом столе «Ключевые технологии для систем электродвижения: силовые установки БАС», модератором которого выступил директор проектного комплекса «Электродвижение» НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» Владислав Калитка. Свои доклады представили руководители и специалисты МАИ, ЦИАМ имени П.И. Баранова, СибНИА имени С.А. Чаплыгина, НИИЭТ, передовой инженерной школы «Моторы будущего» Уфимского университета науки и технологий, компаний KUBO, Enerlab и др.
В рамках мероприятия также проходила выставка демонстраторов технологий и разработок наукоемких инновационных предприятий отрасли БАС, в которой участвовали, в том числе, и компании-резиденты Технопарка ЦАГИ. Так, ООО «СОЛЮТЕРМ» представило термографический дефектоскопический комплекс, предназначенный для оценки технического состояния и неразрушающего контроля конструкций из композитных материалов методом активной инфракрасной термографии, ООО «ОКБ СОКОЛ» демонстрировало наголовное телевизионное устройство «Филин 1» (FPV шлем), а ООО «ЦКБР» выставило опытный образец конечного FPV устройства из состава комплекса обеспечения безопасности аэропортов. Всего в выставке приняло участие более 10 компаний-разработчкиков БАС.
Кроме того, для участников конференции была проведена экскурсия по Технопарку ЦАГИ, на которой можно было ознакомиться с лабораториями технопарка и компаниями-резидентами. Всего мероприятие объединило более 150 участников и около 50 организаций.
Подводя итоги, руководитель управления инновационной инфраструктуры и технологий ФАУ «ЦАГИ» Дмитрий Чернышев заявил, что эта конференция — важный строительный материал для создания крупного НПЦ БАС в Жуковском и выразил уверенность в том, что подобные мероприятия несомненно принесут свои плоды и позволят не только поделиться своими идеями и предложениями по развитию данной отрасли, но и выстроить кооперацию и наметить планы на ближайшее время.
Технопарк ЦАГИ был основан в 2018 году в тесной кооперации с Министерством инвестиций, промышленности и науки Московской области. Площадь научного парка, расположенного в центре наукограда Жуковский, составляет 6 700 кв.м.
Это первый технопарк, созданный в рамках губернаторской программы «Инвестиции в Подмосковье». Сегодня здесь реализуется более 20 инновационных проектов, ведут работу шесть прикладных лабораторий и развивается свыше 40 компаний-резидентов и стартапов, занимающихся исследованиями и разработками, производством и инжинирингом. В 2019 году объекту присвоен официальный статус Технопарка в сфере высоких технологий.

Укрепление сотрудничества между учеными стран СНГ — один из важных векторов научной кооперации, развитию которого способствует Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»). Примером служит договоренность между Российской академией наук и Академией наук Республики Узбекистан при участии ЦАГИ и Института механики и сейсмостойкости сооружений им. М.Т. Уразбаева Академии наук Республики Узбекистан о проведении совместного международного симпозиума «Рахматулинские чтения».
Решение об организации этого мероприятия было принято на площадке международной конференции «Механика, сейсмостойкость, машиностроение. Обеспечение сейсмической безопасности и сейсмостойкости зданий и сооружений, прикладные задачи механики», проходившей в Академгородке г. Ташкента (Республика Узбекистан). Российскую академию наук представлял вице-президент РАН, академик РАН Сергей Чернышев, ФАУ «ЦАГИ» — генеральный директор, член-корреспондент РАН Кирилл Сыпало. С узбекской стороны в переговорах приняли участие вице-президент Академии наук Республики Узбекистан, доктор физико-математических наук, профессор Сирожиддин Мирзаев, главный ученый секретарь Академии, доктор технических наук, профессор Гайрат Бахадиров и директор Института механики и сейсмостойкости сооружений им. М.Т. Уразбаева, доктор физико-математических наук, профессор Карим Султанов.
«В рамках симпозиума планируется организация международных семинаров, локальных конференций по более узким тематикам, представляющим современные направления общей и прикладной механики, механики жидкости и газа, механики деформируемого твердого тела и другим вопросам. Кроме этого, будет предложен ряд секций по актуальным проблемам развития новых технологий, таких как искусственный интеллект, биомеханика, механика волновых процессов, микромеханика, высокоскоростной транспорт и высокоскоростные процессы в газе, жидкости и твердом теле, вопросы, касающиеся экологии, климата, атмосферы, сейсмологии и других направлений», — прокомментировал Сергей Чернышев.
Планируется, что международный симпозиум «Рахматулинские чтения» будет проходить на регулярной основе раз в два года с участием представителей ведущих научно-исследовательских организаций и высших учебных заведений Российской Федерации и республик СНГ.

Инженеры-конструкторы в Центральном аэрогидродинамическом институте имени Н.Е. Жуковского создали крыло для самолетов с подвижной обшивкой. Инновация ученых заключается в специальном механизме, который позволяет поверхности перемещаться вокруг его силовых конструкций, но при этом оставаться гладким, чтобы сохранять высокие аэродинамические свойства. Это дает возможность пилоту или командному устройству воздушного судна управлять режимами полета, трансформируя форму его крыла.
— Решение задачи достигается тем, что крыло содержит механические цепи, которые состоят из соединенных друг с другом рычажных механизмов. Они связаны с обшивкой специальными спицами. При изменении геометрии любого звена, остальные изменяются таким же образом. Это дает изгиб поверхности на заданную кривизну. Вместе с тем сумма углов между рычажными механизмами остается прежней, поэтому обшивка может гнуться, но не растягивается и не сморщивается, — объяснил суть изобретения один из его авторов, начальник отдела аэрофизики многофазных течений, разреженных газов и плазмы Иван Амелюшкин.
Он добавил, что в процессе опытно-конструкторских работ была изготовлена полноразмерная модель крыла и демонстратор одного из его сегментов. Испытания показали, что при изменении кривизны профиля крыла угол между носовым и хвостовым сегментами механической цепи может достигать 80°.
Как пояснил ученый, сохранение аэродинамических свойств несущей поверхности — одна из главных проблем, которые препятствуют широкому внедрению в авиации конструкций с изменяемым профилем геометрии крыла. Между тем их применение может дать летательным аппаратам значительные преимущества.
В частности, предложенная разработка позволит воздушным судам замедляться и ускоряться во время полета. Кроме ого, она даст возможность парить в атмосферных потоках со скоростью автомобиля, маневрировать на тихом ходу, а также производить плавные взлет и посадку. По расчетам, скорость аппарата, оснащенного предложенным механизмом, в безветренную погоду может составлять всего около 20 м/с.
Один из самых сложных элементов самолета
Как считают разработчики, такие характеристики могут быть востребованы, например, при выполнении различных авиационных работ — от распыления удобрений над полями до проведения поисковых мероприятий. Еще одной сферой применения изобретения может стать создание безопасных и недорогих средств индивидуальной мобильности для перемещения по воздуху типа дельтапланов. Небольшая скорость аппарата поможет пилотам безопасно взлетать с разбега и приземляться на ноги.
В целом замедленные режимы в начале и в завершении полета помогут снизить риски при эксплуатации воздушных судов.
— Наша конструкция позволяет объединить и крыло, и закрылки, и элероны — то есть неподвижные и подвижные части. При этом предложенная геометрия дает возможность эффективно разместить топливные баки, приводы, проводку и прочую необходимую инженерию. Крыло получается легким, прочным и функциональным, — объяснил соавтор разработки инженер ЦАГИ Олег Дружинин.
По мнению конструкторов, предложенный механизм может пригодиться не только для самолетов, но и для подводных планеров. Эти аппараты регулируют уровень погружения, изменяя свою плотность. Крылья с подвижной обшивкой позволят совершать сложные маневры под водой.
— Несмотря на кажущуюся простоту, крыло — один из самых сложных элементов любого самолета. Оно создает основную подъемную силу, определяет динамику полета и при этом испытывает наиболее высокие нагрузки. Поэтому его проектируют под конкретные условия эксплуатации. Идея изменять крыло для разных режимов полета в теории может дать значимое повышение аэродинамических характеристик планера, — отметил директор АНО «Центр Развития Транспортных Технологий» Алексей Рогозин.
От того, смогут ли конструкторы доказать надежность и безопасность своих решений будет зависеть сфера, в которой может быть востребовано изобретение. На первом этапе следует опробовать разработку на беспилотной технике самолетного типа. Затем, если эффективность конструкции и механизмов будет подтверждена, можно подумать об их внедрении в пилотируемую авиацию.
Источник: "Известия"

В рамках реализации Стратегии научно-технологического развития Российской Федерации в настоящее время создается и развивается сеть современных кампусов образовательных организаций высшего образования, которая позволит сформировать благоприятную среду для реализации индивидуальных и командных проектов. Научный центр мирового уровня «Сверхзвук» (НЦМУ «Сверхзвук»), координируемый Центральным аэрогидродинамическим институтом имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»), на стратегической сессии Минобрнауки России «Формирование продуктовых проектов кампуса», состоявшейся на базе МГТУ имени Н.Э. Баумана, представил свой уникальный опыт управления научным консорциумом на примере НЦМУ «Сверхзвук».
Начальник комплекса перспективного развития ФАУ «ЦАГИ», заместитель руководителя НЦМУ «Сверхзвук» Елена Пудалова выступила с докладом о деятельности и принципах функционирования научного консорциума НЦМУ «Сверхзвук». Она рассказала о модели управления консорциумом, координации деятельности организаций — участников консорциума и созданном в ходе реализации программы создания и развития НЦМУ «Сверхзвук» научно-технологическом кластере. Кроме того, Елена Пудалова поделилась вариантами стратегического развития консорциального объединения, о сложностях руководства и существующих рисках, предложила пути оптимизации управленческой модели и многое другое.
В процессе диалога представителей науки, образования и бизнеса были определены первостепенные направления развития кампусов, включая создание тематических продуктовых программ в сферах космического приборостроения, биотехнологий, биомедицины и генетики, фотоники и сенсорики, а также урбанистики, инжиниринга и передовых производственных технологий. Проектные команды определили стратегию формирования сети современных кампусов и определили, какие инновационные продукты они будут разрабатывать в тесном сотрудничестве с индустриальными партнерами. С помощью большого количества открытых образовательных аудиторий планируется сформировать общую корпоративную культуру преподавателей, студентов и ученых. Это даст возможность вывести науку на новый уровень и привлечь в свою сферу молодые кадры.
«Подобные мероприятия представляют для нас возможность поделиться своим опытом. Наша основная задача — продемонстрировать научный потенциал и сделать его доступным для широкой аудитории. Наглядным примером являются достижения ученых консорциума НЦМУ „Сверхзвук“ в разработке скоростного пассажирского самолета нового поколения, система управления и организация внутренних процессов консорциума», — сообщила Елена Пудалова.
НЦМУ «Сверхзвук» играет немаловажную роль для отечественного самолетостроения и направлен на создание технологий для нового сверхзвукового пассажирского самолета и на проработку таких фундаментальных проблем сверхзвуковой авиации будущего, как снижение звукового удара, шума на местности, выбросов вредных веществ, повышение экономичности двигательных установок и многое другое.

Что такое подъемная сила? Как устроена конструкция летательного аппарата? Как ученые исследуют модель самолета в процессе разработки? Ответы на эти и другие вопросы дал интерактивный аэродинамический эксперимент, который организовала команда Технопарка Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»). Мероприятие состоялось в рамках экспозиции «Десятилетие науки и технологий» на международной выставке-форуме «Россия» в Москве 21 июня.
Целевой аудиторией эксперимента выступили старшеклассники и студенты, а также все, кто интересуется авиационной наукой. Перед практической частью участники прослушали научно-познавательную лекцию об аэродинамике. Инженер ФАУ «ЦАГИ», руководитель кружка инновационного технологического центра TsAGIStart Технопарка института Иван Иванушкин рассказал о принципах обтекания летательного аппарата, подъемной силе и различных режимах полета, а также эффектах, возникающих при превышении самолетом допустимого угла атаки. Он познакомил слушателей с классификацией аэродинамических труб, которые используются для исследований моделей летательных аппаратов.
Наглядное представление об испытаниях слушателям дал дистанционный интерактивный эксперимент на базе учебной трубы, расположенной на площадке Технопарка института. Вначале вместе с Иваном Иванушкиным участники мероприятия выдвинули гипотезы об эффективности той или иной аэродинамической схемы летательного аппарата в зависимости от решаемых задач и области применения, а затем в реальном времени проверили их на практике.
«Наш эксперимент дал возможность каждому из гостей лично управлять ходом аэродинамического эксперимента и почувствовать себя настоящим исследователем. Первостепенную роль здесь играет использование современных дистанционных технологий, которые близки и понятны новому поколению и позволяют сделать процесс научного познания максимально увлекательным. Такие мероприятия по-настоящему раскрывают молодежи суть профессии ученого, в том числе — ученого ЦАГИ», — отметил Иван Иванушкин.
«Проведение дистанционного эксперимента с использованием современных телекоммуникационных интернет-решений и экспериментального оборудования, расположенного в удаленной лаборатории — перспективное направление образовательной деятельности, активно развивающееся в последнее время в мире. Учитывая эти тренды, в Технопарке ЦАГИ сейчас ведутся работы по созданию удаленного дистанционного портала TsagiRemoteLab, который уже к концу года сможет предоставлять учащимся и специалистам услуги по онлайн-обучению и предоставлению возможности удаленного эксперимента в рамках единой интернет-площадки», — прокомментировал начальник центра развития и трансфера технологий управления инновационной структуры и технологий ФАУ «ЦАГИ» Сергей Живаев.

Развитие отечественного авиастроения немыслимо без испытаний новой авиационной техники, точность и достоверность которых призваны обеспечить ученые-метрологи. Значимым событием в метрологической жизни страны стала III Международная научно-практическая конференция молодых ученых и специалистов «За нами будущее», приуроченная к 190-летию со дня рождения Д.И. Менделеева, 225-летию со дня рождения академика А.Я. Купфера и 300-летию Российской академии наук. В мероприятии, прошедшем 11–14 июня в г. Санкт-Петербурге, приняли участие сотрудники Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»).
В рамках конференции проводился международный конкурс «Лучший молодой метролог Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации (МГС) Содружества Независимых Государств (СНГ)», объединивший 52 молодых ученых из семи стран-участниц. Начальник сектора отделения измерительной техники и метрологии института ФАУ «ЦАГИ», кандидат технических наук Ольга Довыденко представила на конкурс работу «Разработка и исследование эталонов единицы длины в области измерений координат центра масс и единицы момента инерции». Предложенные эталоны позволяют проводить испытания измерительных стендов с целью их поверки и утверждения типа (утверждение типа средств измерений — документально оформленное решение о признании соответствия типа средств измерений метрологическим и техническим требованиям).
«Для исследования динамики полета спутников, ракет и других космических аппаратов необходимо знать положение их центра масс и момента инерции. Для этого в ЦАГИ и других научных организациях разрабатываются специализированные измерительные стенды. Но все они нуждаются в эталонах момента инерции и координат центра масс, призванных обеспечить прослеживаемость, а значит, и достоверность измерений. Моя работа была посвящена этой проблеме: нам удалось создать такие эталоны и изучить их метрологические характеристики, оценить возможные погрешности. Четыре устройства уже внесены в Государственный реестр средств измерений. Кроме того, с помощью наших эталонов проведено утверждение типа трех измерительных стендов», — рассказала Ольга Довыденко.
По ее словам, конкурс был достаточно непростым и состоял из трех этапов. На первом участники писали эссе о будущем метрологии, на втором — сдавали специальный экзамен, а на третьем представляли свои доклады. В итоге ученый ЦАГИ заняла первое место в номинации «Лучший молодой метролог в сфере научной метрологии» с вручением нагрудного знака «Лучший молодой метролог МГС СНГ». «Таким высоким результатом я безусловно обязана ЦАГИ, деятельность которого буквально пропитана метрологией. Мы работаем практически со всеми видами измерений, постоянно решаем нестандартные задачи на стыке науки и прикладных исследований», — отметила Ольга Довыденко.
Также на конференции прозвучали доклады инженера отделения измерительной техники и метрологии ФАУ «ЦАГИ» Светланы Хижняк и старшего научного сотрудника отделения измерительной техники и метрологии ФАУ «ЦАГИ», кандидата технических наук Олега Бавыкина. Они были посвящены погрешности измерения скорости воздушного потока при переходе от малых дозвуковых скоростей к большим и инструментальным погрешностям измерения моментов инерции эталонных мер ЦАГИ методом физического маятника соответственно.
Ольга Довыденко — выпускница с отличием МГТУ имени Н.Э. Баумана. Сектор в отделе метрологии отделения измерительной техники и метрологии, которым она руководит, занимается задачами методической метрологии, включая работу с внешними метрологическими центрами, аттестацию методик, экспертизу технической документации, проведение испытаний экспериментальных установок для утверждения типа и др.

Создание высокоскоростного воздушного транспорта — перспективное направление работы ученых и инженеров, требующее аккумуляции новых идей и технологий. Эта тематика исследований выступает одной из приоритетных для Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»), являющегося координатором консорциума научного центра мирового уровня (НЦМУ) «Сверхзвук»*. Площадкой для обсуждения актуальных проблем и решений в области разработки летательных аппаратов нового поколения стал XI международный научно-практический симпозиум «Безопасность космических полетов». Мероприятие состоялось в Санкт-Петербурге 12–15 июня.
Основой целью симпозиума послужила консолидация усилий по обеспечению безопасности космических полетов с опорой на достижения современной науки и возможности новых технологий. В научный организационный комитет в качестве сопредседателей вошли генеральный директор ФАУ «ЦАГИ», член-корреспондент РАН Кирилл Сыпало и научный руководитель ФАУ «ЦАГИ», вице-президент РАН, академик РАН Сергей Чернышев. Ключевыми темами программы мероприятия стали проблемы и решения создания высокоскоростного авиационно-космического транспорта нового поколения, силовые установки, суперкомпьютерное прогнозирующее моделирование в интересах космических программ и другие вопросы.
Симпозиум открылся пленарным заседанием, на котором Кирилл Сыпало — руководитель НЦМУ «Сверхзвук» — выступил с докладом «Интеллектуальные алгоритмы управления безопасностью полетов аэрокосмической техники» (соавторы С.Л. Чернышев, С.Г. Баженов). Он рассказал об основных направлениях исследований института в области систем управления и безопасности полета, в том числе — по линии консорциума НЦМУ «Сверхзвук», работающего над технологиями в интересах создания сверхзвукового пассажирского самолета (СПС) нового поколения. Отдельно Кирилл Сыпало остановился на внедрении интеллектуальных систем. Они имеют обширный спектр функций и используют большое количество источников самой разнообразной информации (комплексные системы управления современных воздушных судов, системы авионики и т.д.).
«Благодаря применению интеллектуальных подходов мы можем реализовать широкий набор функций управления, предупреждения, ограничения параметров и разгрузки летчиков, проводить мониторинг состояния различных систем самолета, анализировать летную ситуацию. Здесь на помощь ученым и инженерам приходят инструменты искусственного интеллекта — методы нечеткой логики, конечные автоматы, нейронные сети и т.д. В конечном счете, передовые технологии способствуют повышению безопасности полета и отказобезопасности летательных аппаратов», — отметил он.
В рамках симпозиума состоялась секция «Проблемы и решения по созданию высокоскоростного авиационно-космического транспорта нового поколения», организованная в рамках реализации Программы создания и развития НЦМУ «Сверхзвук»**. Основными темами обсуждения стали вопросы концептуального проектирования, применение перспективных «умных» материалов и конструкций, а также искусственного интеллекта в интересах разработки сверхзвукового пассажирского самолета. Руководитель лаборатории НЦМУ «Сверхзвук» Сергей Чернышев в докладе (соавторы К.И. Сыпало, И.Г. Башкиров, А.А. Ионов) представил концепцию СПС нового поколения с учетом требований по звуковому удару и экологии.
«Создание такого летательного аппарата позволит обеспечить не только связанность территорий России, но также удобство международных перелетов. При этом работы по СПС стимулируют и развитие ключевых технологий в интересах авиакосмической индустрии. Это достижение высокой аэродинамической эффективности при одновременном снижении уровня звукового удара и шума на местности, внедрение изогридных конструкций планера из композиционных материалов, искусственный интеллект на борту, техническое зрение для визуализации закабинного пространства и другие направления», — подчеркнул он. Так, участники консорциума НЦМУ «Сверхзвук» изучают технологии обеспечения высокой топливной эффективности благодаря применению новой силовой установки, вопросы теплового баланса и комфорта в салоне воздушного судна. Отдельным вопросом является организация воздушного движения всей авиатранспортной системы, включающей СПС.
Также на секции были представлены результаты исследований, выполненных учеными института и других представителей консорциума НЦМУ «Сверхзвук» — ЦИАМ им. П.И. Баранова, НИИМ МГУ им. М.В. Ломоносова, ПФИЦ УрО РАН, МАИ. Это проблемы формирования единого информационно-управляющего поля кабины высокоскоростного многоразового авиационно-космического транспорта нового поколения, синтез алгоритмов диагностики электромеханических систем с использованием машинного обучения для повышения безопасности авиакосмической техники (совместно с ИПУ РАН), исследование положительной синергетики на прочность конструкции от взаимодействия основных элементов планера перспективного пассажирского самолета и т.д.

На сегодняшний день запуск собственного производства и модернизация экономики являются первостепенными задачами для нашей страны. В сложном процессе обеспечения государства независимости в области технологического развития и создания условий для эффективной инновационной деятельности большую роль играют технопарки. В том числе — Технопарк Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»), в рамках компетенций которого на протяжении нескольких лет происходит интеграция науки и производства.
28 июня в Технопарке ЦАГИ состоялся Ежегодный технологический форум «День резидента». Продвижение инновационной культуры, привлечение руководителей технологических предприятий, заказчиков и представителей ведущих научных и образовательных институтов для дальнейшей кооперации — все это является основными задачами Технопарка.
«Технопарк ЦАГИ — это инновационная площадка, привлекающая единомышленников для прохождения полного цикла от возникновения идеи до промышленного производства и предоставляющая широкий спектр возможностей для достижения точек роста всех организаций, входящих в состав технологического парка», — отметил в приветственном слове первый заместитель генерального директора ФАУ «ЦАГИ» Александр Медведский.
В мероприятии приняли участие представители Администрации г.о. Жуковский, а также компании-резиденты. В рамках дискуссии эксперты обсуждали вопросы перспективного направления развития, вопросы о работе Центра развития трансфера технологий и инновационного технологического центра Технопарка ЦАГИ. Ключевой составляющей форума стали выступления и презентации компаний-резидентов, разрабатывающих прогрессивные проекты на базе Технопарка ЦАГИ. В их число вошли ООО «НИК», ООО «Солютерм», ООО «Гексатех», ООО «НПО Газэнергомаш», ООО «НПЦ Гемма» и другие.
Так, представители ООО «Солютерм» поделились своими достижениями в области разработки целого комплекса технологий, направленных на выявление дефектов и повреждений авиационных конструкций из полимерных композиционных материалов. НТЦ «Гемма» специализируется на разработке, внедрении и поддержке программно-технологических средств для обеспечения эффективности и оптимизации различных сторон цифрового машиностроительного производства. Эти и многие другие прогрессирующие компании своими разработками способны в полной мере обеспечить потребности российского рынка.
Кроме того, глава городского округа Жуковский Борис Аубакиров вручил благодарственные письма за плодотворную научную деятельность, большой вклад в реализацию научно-технической политики на территории Московской области и многолетнюю добросовестную работу заместителю руководителя управления инновационной инфраструктуры и технологий ФАУ «ЦАГИ» Наталии Мосоловой, начальнику центра развития и трансфера технологий ФАУ «ЦАГИ» Сергею Живаеву и резиденту Технопарка ЦАГИ, руководителю ОКБ «Сокол» Евгению Тюлину.
Помимо выступлений, отдельное внимание было отведено выставке демонстраторов технологий и разработок, достижениям и передовым направлениям развития, а также новым услугам Технопарка ЦАГИ. На экспозиции были представлены прототип FPV-дрона для обеспечения безопасности аэропортов, аппарат аварийного всплытия, портативная метеостанция «Метеосоник», модуль станочных измерений и другие проекты.
За пять лет работы Технопарк собрал сообщество профессионалов и специалистов в сфере высоких технологий и стал площадкой для информационного обмена, выстраивания кооперации и совместной реализации современных проектов. Для многих коллективов инновационная платформа ЦАГИ стала территорией роста и достижения технологического лидерства.
«При тесном взаимодействии научных лабораторий и компаний происходит невероятный симбиоз инженерных мыслей. В то время, пока резиденты обмениваются опытом, реализуются и решаются сложные технологические задачи. А самое главное — мы соединяем разработчиков и заказчиков, сопровождаем вывод изделий на рынок. Проведение ежегодного форума дает нам возможность подвести итоги и запланировать новые перспективные проекты совместно со всеми резидентами Технопарка», — отметил Дмитрий Чернышев.

Подготовка научной и технологической инфраструктуры — важный этап развития отрасли беспилотных авиационных систем (БАС), в который вносит свой вклад Технопарк Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»). Запуску новых инициатив в этой области, а также расширению профессиональных контактов послужило проведение проектно-образовательного интенсива «Остров», в котором принял участие руководитель управления инновационной инфраструктуры и технологий ФАУ «ЦАГИ» Дмитрий Чернышев. Мероприятие прошло в Новосибирске в июне.
Лейтмотивом «Острова» стало создание и развитие площадок для продвижения проектов в сфере БАС — в том числе, таких как Технопарк ЦАГИ в сфере высоких технологий, расположенный на территории Московской области. Участники интенсива обсудили и сформулировали условия для выработки решений, которые усилят прогресс отрасли на региональном уровне и максимально вовлекут инновационные компании и стартапы в реализацию федеральной повестки и национального проекта «Беспилотные авиационные системы». Также мероприятие позволило укрепить почву для подготовки проектных команд из регионов для дальнейшего представления своих наработок и идей на предстоящем интенсиве «Архипелаг 2024» на Сахалине.
Дмитрий Чернышев принял участие в работе трека «Беспилотные авиационные системы», одной из ключевых тем которого стало создание научно-производственных центров (НПЦ) в интересах БАС — один из них (единственный в Московской области НПЦ «БАС») планируется организовать на площадке Технопарка ЦАГИ. В ходе интенсива «НПЦ и гранты для резидентов» были сформированы проекты таких центров. В том числе участники определили вопросы штатной структуры и тарифной политики и подготовили видеовизитки для презентации на федеральном портале. В качестве практикума была организована интерактивная игра: представители будущих НПЦ оценивали экономические модели центров, а резиденты выбирали площадки для реализации научно-технологических проектов.
«Интенсив дал четкое понимание того, по каким сценариям развивается индустрия БАС, ее актуальных нишах и тенденциях на перспективу. Для Технопарка ЦАГИ, который сейчас активно подключается к этой приоритетной для страны тематике, особенно важным было определение стратегических направлений беспилотной отрасли. Это позволит эффективно проработать вопросы, связанные с созданием НПЦ на нашей площадке», — отметил Дмитрий Чернышев.

Обмен опытом между учеными и представителями промышленности — непременное условие для новых алгоритмов решения технологических задач в интересах опережающего инновационного развития наукоемких отраслей России. Площадками для конструктивного взаимодействия научного и бизнес-сообществ зачастую выступают различные семинары и конференции. Ученые Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») выступили на 51-й конференции «Актуальные проблемы механики», прошедшей в июне в г. Великом Новгороде (Новгородская область).
Начальник отделения исследований и разработки проектов аэродинамических труб и испытательных стендов экспериментальной базы ФАУ «ЦАГИ» Николай Батура представил доклад «Исследование влияния конструктивных особенностей открытой рабочей части дозвуковых аэродинамических труб с акустической камерой на характеристики рабочего потока» (соавторы — Г.Г. Гаджимагомедов, Ю.Н. Галанская, А.Я. Чудаков). Ученый рассказал об итогах экспериментального исследования структуры течения в модельной аэродинамической трубе ЦАГИ с применением современных методов диагностики течений. На основе полученных данных определен вариант оптимальной компоновки основных конструктивных элементов, влияющих на качество потока. Результаты исследований могут применяться как при проектировании перспективных аэродинамических труб, так и при модернизации существующих с целью повышения скорости и качества потока.
Доклад начальника испытательного центра ФАУ «ЦАГИ» Антона Горбушина (соавторы — С.А. Глазков, М.С. Грибкова, Д.И. Дугин, А.Д. Епихин, А.Е. Козик, В.Е. Мошаров, В.Н. Радченко) был посвящен экспериментальным исследованиям канонического тела — острого конуса. Это тело широко применяется при проведении фундаментальных научных исследований. Ученый поделился итогами испытаний на больших сверхзвуковых скоростях в аэродинамической трубе ЦАГИ. Результаты проведенных работ, представляющие собой тестовый случай, могут быть использованы для валидации вычислительных программ. Проект, выполненный при поддержке гранта РНФ № 23-19-00041, направлен на создание методики проведения испытаний и повышение точности аэродинамического эксперимента.
Инженер центра комплексной интеграции технологий ФАУ «ЦАГИ» Андрей Волков рассказал о перспективах применения гибридных и полностью электрических силовых установок на воздушных судах. Он отметил, что несмотря на ряд работ, посвященных эффективности применения таких силовых установок на взлетно-посадочных режимах для расширения возможностей базирования, их применение в крейсерском режиме полета в качестве маршевой силовой установки является актуальной исследовательской задачей. Специалист рассмотрел основные особенности обтекания самолетов с электрической силовой установкой, а также продемонстрировал возможности улучшения их аэродинамических характеристик.