Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») примет участие в образовательной и деловой программе XII Международного молодежного промышленного форума «Инженеры будущего». Его целью служит привлечение в машиностроительную отрасль молодых, перспективных специалистов, способных генерировать и воплощать перспективные идеи и инициативы, а также способствовать повышению квалификации специалистов и их кооперации. Форум состоится этим летом в Тульской области.
В 2024 году мероприятие будет проходить в новом формате, направленном не только на приобретение фундаментальных знаний, но и освоение междисциплинарных компетенций. Образовательные факультеты программы преобразованы в кластеры по различным тематикам. Среди них — «Земля» (автомобилестроение, транспортное и сельскохозяйственное машиностроение), «Небо» (авиастроение, ракетно-космическое машиностроение), «Море» (судостроение, производство морской техники), «Технологии» (энергетическое машиностроение, станкостроение, радиоэлектроника, робототехника и т.д.), «Цифра» (цифровые технологии, искусственный интеллект, информационная безопасность) и т.д. Участников форума объединят в группы численностью от 100 до 250 человек, каждая из которых сможет ознакомиться со всеми образовательными направлениями.
В рамках кластера «Небо» свою обучающую программу представит команда специалистов ЦАГИ, ФАУ «ЦИАМ им. П.И. Баранова» и Госкорпорации «Роскосмос». Образовательный блок будет включать специальные курсы, направленные на освоение аэрокосмических технологий, изучение динамики полета, особенностей работы двигателей. Кроме того, предусмотрены лабораторные занятия и практикумы по проектированию, расчетам характеристик и запуску моделей летательных аппаратов. Отдельным вопросом станут перспективные разработки в области авиастроения, в том числе беспилотные системы.
Среди сквозных тем форума — развитие международного сотрудничества в современных условиях. Одним из пунктов обучающей программы станет специальный модуль на иностранном языке, подготовленный специалистами ЦАГИ для участников из разных стран.
Традиционно институт планирует принять участие и в деловой части мероприятия. Представители ЦАГИ выступят спикерами в дискуссиях о транспорте и технологиях будущего, налаживании научно-технического сотрудничества с зарубежными предприятиями, а также методах подготовки высококвалифицированных кадров для авиационной отрасли.
«Формируя программу для кластера „Небо“, мы стремимся охватить перспективные подходы и технологии, востребованные в ЦАГИ и других организациях отрасли. Но для нас форум значим как возможность не только научить, но и научиться: обмен опытом с коллегами бесценен и позволяет с каждым годом совершенствовать наши совместные инициативы», — отметил начальник отдела научно-исследовательского центра аэрогидродинамики ФАУ «ЦАГИ» Виталий Губский.
ЦАГИ участвует в форуме «Инженеры будущего» с самого начала его проведения — уже более 10 лет. Организатором мероприятия выступает Союз машиностроителей России при поддержке Госкорпорации «Ростех». За время проведения форума в нем приняли участие более 15 000 человек из 400 промышленных компаний, 85 вузов из 70 регионов Российской Федерации.

Как санкции запада отразились на авиастроении и чего ждет отрасль от науки? Когда мы достигнем технологического суверенитета по критическим направлениям? В чем мы однозначно лучше зарубежных конкурентов? Неужели полет на сверхзвуковом пассажирском самолете гораздо ближе, чем кажется?
На эти и другие вопросы ответил научный руководитель Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»), вице-президент РАН, академик РАН Сергей Чернышев в эксклюзивном интервью программы «Поздняков» телеканала НТВ.
По словам ученого, большинство ключевых компетенции, необходимых для выполнения задач импортозамещения, сохранено. Необходимо улучшать инструментарий для проведения исследований: приборную базу, вычислительные суперкомпьютеры, измерительную аппаратуру и т.п. Россия обладает мощной экспериментальной стендовой базой, многие установки являются уникальными, и значительная их часть сосредоточена именно в ЦАГИ.
Также Сергей Леонидович рассказал о деятельности ЦАГИ, связанной с созданием сверхзвукового пассажирского самолета (СПС) нового поколения. Накопленный ранее научно-технический задел реализуется в нескольких проектах Министерства промышленности и торговли Российской Федерации. Ведется отработка всех базовых технологий, а также создается летный демонстратор СПС. Амбициозные фундаментальные задачи решаются в рамках деятельности научного центра мирового уровня «Сверхзвук», который создан ЦАГИ вместе с МГУ имени М.В. Ломоносова, МАИ, ЦИАМ имени П.И. Баранова. Главная цель центра — создание высокоэффективной аэродинамической компоновки самолета, которая отличается высоким аэродинамическим качеством, низким звуковым ударом и низким шумом.
«Мы готовы к любым испытаниям „на прочность“, и наш мощный научно-технологический комплекс, включая научные и инженерные кадры, является залогом успеха в решении поставленных задач», — отметил Сергей Чернышев.
Передача вышла в эфир 17 мая. Посмотреть расширенную версию программы можно здесь.

Как повысить аэродинамическое качество гражданского воздушного судна? Использование какой компоновки уменьшит расход топлива? Какие меры необходимо предпринять, чтобы авиалайнер стал более вместительным и комфортным для пассажиров?
Исследование эффективности альтернативных компоновок магистральных самолетов — основная цель, поставленная в научно-исследовательской работе «Интеграл-МС», координируемой ФГБУ «НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского».
В интересах этой задачи ученые Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») сопоставляют аэродинамические схемы летательных аппаратов. Компоновки проектируются для решения транспортной задачи — перевозка 220–250 пассажиров на дальность 8 000–9 000 км.
В ЦАГИ изучаются различные варианты перспективных магистральных самолетов, от классической до интегральной, в которой фюзеляж плавно сопрягается с крылом. В настоящее время рассматриваются три потенциальных варианта будущего авиалайнера.
Первый (МС-1) представляет собой классическую компоновку с фюзеляжем в форме окружности. Два других — МС-2 и МС-3 — имеют овальные фюзеляжи и различаются друг от друга расположением крыла. В свою очередь, третья компоновка имеет конструктивную особенность — развитый (интегральный) наплыв между консолями крыла и фюзеляжем. Такое решение позволит увеличить аэродинамическое качество и несущие свойства на малых скоростях, что даст возможность уменьшить потребную длину взлетно-посадочной полосы. Использование овального фюзеляжа снизит расход топлива и увеличит место для пассажиров, тем самым повысив комфортность перелета. Кроме того, в самолете расширится нижняя палуба, где можно было бы перевозить больше грузов. Однако, в сравнении с классической, проверенной в десятках уже летающих объектов компоновкой, рассматриваемые альтернативные схемы недостаточно изучены и нуждаются в детальных длительных исследованиях.
В интересах НИР специалисты института спроектировали, разработали и изготовили уникальную комбинированную аэродинамическую модель. На ней можно проводить испытания трех описанных конфигураций перспективного магистрального самолета.
«В результате предварительных работ мы сформировали аэродинамическую компоновку перспективного магистрального самолета, позволяющую достичь более высоких технико-экономических показателей по сравнению с существующими решениями. Это безусловно актуально для обеспечения доступности авиаперелетов в нашей стране», — прокомментировал научный сотрудник Центра комплексной интеграции технологий ФАУ «ЦАГИ» Александр Крутов.
Далее специалисты ЦАГИ провели испытания комбинированной модели в аэродинамической трубе малых скоростей. Эксперименты проводились на скорости 50 м/с по углам атаки и скольжения. В результате экспериментов получены аэродинамические характеристики всех трех конфигураций. В этом числе — определение эффективности рулей высоты и направления, а также влияние элементов компоновки — хвостового оперения и мотогондол. Сравнение показало, что вариант МС-3 не имеет принципиальных отличий в аэродинамике от классической схемы при малых скоростях и обладает более благоприятными несущими и моментными параметрами.
На следующем этапе ученые ЦАГИ проведут испытания комбинированной модели в трансзвуковой аэродинамической трубе на крейсерских режимах полета.

Занятия физкультурой и спортом — неотъемлемая часть формирования полноценной личности. Эта сфера деятельности влияет не только на физическое здоровье, но и на развитие моральных и интеллектуальных человеческих качеств. Благодаря федеральному проекту «Спорт — норма жизни» национального проекта «Демография» с каждым годом у россиян появляется все больше возможностей для активного и здорового образа жизни. В стране регулярно проводятся массовые соревнования и чемпионаты по различным спортивным дисциплинам. В одном из таких мероприятий — Казанском легкоатлетическом марафоне — 2024 — приняли участие сотрудники Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»).
Шесть специалистов из различных подразделений института преодолели дистанции 10 и 21,1 км. В рамках мероприятия прошли встречи и конференции, в которых приняли участие и сотрудники ЦАГИ. Так, старший научный сотрудник центра аэрогидродинамики ФАУ «ЦАГИ» Ксения Абрамова и начальник группы управления персоналом ФАУ «ЦАГИ» Александр Ткаченко выступили в роли спикеров на стенде всероссийского бегового и волонтерского движения «5 вëрст». Как одни из основателей такого движения в Жуковском (Московская область), они рассказали о своем опыте организации забегов выходного дня, а также о пользе активного образа жизни и важности проведения подобных соревнований.
«Казанский марафон наглядно продемонстрировал, что легкую атлетику не зря называют „королевой спорта“. В забегах на различные дистанции принимали участие люди разного возраста, пола, социального положения. С каждым годом число бегунов увеличивается. Это говорит о том, что все больше людей считают спорт нормой жизни», — отметила Ксения Абрамова.
Легкоатлетические забеги в Казани зародились в 1974 году и проводились периодически до 1992 года. В 2015 году Казанский марафон стал первым стартом после 25-летнего перерыва. В 2024 году в забегах на различные дистанции приняли участие свыше 30 000 человек. Также на базе Казанского марафона проходил Чемпионат России по марафону.

Развитие флагманского проекта SJ-100 является ключевой задачей в реализации программы импортозамещения в российском авиастроении. В создании и модернизации нового воздушного судна, разработанного филиалом «Региональные самолеты» ПАО «Яковлев», активное участие принимает Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»).
Специалисты ЦАГИ задействованы во всех научных направлениях, связанных с разработкой самолета. Проведены исследования в сфере аэродинамики, прочности, динамики полета, аэроакустики и др. К настоящему времени по запросам филиала «Региональные самолеты» ПАО «Яковлева» ученые выполнили цикл исследований, направленных на улучшение летно-технических и эксплуатационных характеристик воздушного судна. В центре авиационной науки уже решен ряд вопросов, связанных с комплексной системой управления нового авиалайнера. Среди других задач, выполненных в ЦАГИ по проекту, — определение аэроакустических нагрузок и способов ограничения вибраций для элементов механизации и участков фюзеляжа, а также исследования системы воздушных сигналов.
Большой объем исследований реализован в области прочности импортозамещенного авиалайнера. Ученые института провели комплекс расчетно-экспериментальных работ по обеспечению ресурса хвостовой части и стабилизатора, а также зоны крепления двигателя к крылу. Для анализа динамического нагружения конструкции самолета на взлетно-посадочных режимах в ЦАГИ испытана динамически подобная модель в конфигурации, близкой к натурной при посадке.
Значимый этап работ — сертификационные испытания воздушного судна. В настоящее время по заказу ПАО «Яковлев» продолжаются работы по подтверждению ресурсных показателей самолета SJ‑100. Для этого в ЦАГИ была доставлена консоль крыла авиалайнера.
В ходе исследований планируется получить экспериментальные данные по усталостной прочности и эксплуатационной живучести механизации крыла, подтвердить соответствие конструкции требованиям авиационных норм. Механизация крыла подвергнется многократным циклическим нагружениям для обоснования назначенного ресурса 54 000 полетов. По предварительным оценкам, это займет около пяти лет.
В настоящее время инженеры института выполняют проектно-изыскательные работы. Далее специалисты ПАО «Яковлев» завершат окончательную сборку механизации крыла SJ-100 и проведут монтаж навесных агрегатов. Старт испытаний запланирован на 2025 год.
«В результате испытаний будет подтверждена прочность элементов конструкции крыла для обеспечения ресурса в эксплуатации и получены новые данные для расчетов конструкций. Подобные исследования обеспечат понимание поведения конструкции крыла самолета за весь его жизненный цикл», — прокомментировал заместитель генерального директора — начальник центра прочности ЛА ФАУ «ЦАГИ» Михаил Зиченков.

Патриотическое отношение к стране начинается с малой родины, и особенно важно развивать его у подрастающего поколения. Этой цели послужил корпоративный конкурс детского рисунка, организованный к 95-летию основания Московской области Управлением персоналом Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»). Творческая акция под названием «ЦАГИ в красках. Подмосковье — край любимый» проходила с февраля по апрель 2024 года и объединила более 100 участников — детей и внуков сотрудников центра авиационной науки. Итоги были подведены в середине мая на торжественной церемонии в Доме ученых ЦАГИ.
С приветствием к юным участникам и их родным, работникам института, обратился заместитель генерального директора ФАУ «ЦАГИ» по кадровой и социальной политике Владислав Максимов. «Идея этого мероприятия возникла из стремления привлечь к нашим корпоративным ценностям не только самих сотрудников, но и их детей. Институт славится целыми поколениями ученых и инженеров, настоящими трудовыми династиями авиационной отрасли. И потому конкурс „ЦАГИ в красках“ так важен для нашего предприятия, профориентации подрастающего поколения, которое в дальнейшем будет определять будущее отрасли», — отметил он.
Почетный гость церемонии — глава городского округа Жуковский Борис Аубакиров подчеркнул, что благодаря таким инициативам прививается любовь к родному городу, краю, стране в целом. Он поблагодарил родителей участников конкурса за вклад в патриотическое воспитание молодежи.
На рассмотрение жюри было представлено 113 рисунков. Конкурс объединил детей от 2 до 17 лет. Для многих из них он стал настоящей семейной традицией — более половины ребят уже не раз участвовали в этом мероприятии. Впервые к «ЦАГИ в красках» присоединились и дети сотрудников Московского комплекса института.
В творчестве юных художников нашли свое отражение самые разнообразные сюжеты, связанные с природой, памятниками и знаковыми местами Подмосковья. Значительная часть рисунков была посвящена наукограду Жуковский, ЦАГИ и авиационной тематике. Согласно регламенту конкурса они были распределены по пяти возрастным категориям, в каждой из которых жюри выбрало победителей. Призами были отмечены и лучшие работы по специальным номинациям: «Самый юный художник», «Креативный подход», «Город начинается с ЦАГИ» и др.
Победители и участники конкурса награждены дипломами, а также памятными подарками с символикой института. Также для гостей церемонии была организована выставка рисунков участников и подготовлена культурная программа — выступление творческого коллектива «Иван да Марья» и воспитанников детского сада ФАУ «ЦАГИ» «Кораблик».
Конкурс детского рисунка «ЦАГИ в красках» проводится на регулярной основе Управлением персоналом ФАУ «ЦАГИ». В качестве тематик мероприятия выступают значимые даты. Так, ранее конкурсы были приурочены к 100-летию ЦАГИ, 75-летию Победы в Великой Отечественной войне, 75-летию города Жуковского.

Индустрия беспилотных летательных аппаратов сегодня активно развивается, поэтому важно совершенствовать нормативно-правовую базу, регулирующую их использование в общем воздушном пространстве. С целью ознакомления с мировыми тенденциями в этой сфере директор Научно-исследовательского центра беспилотных авиационных систем (НИЦ БАС) Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») Владимир Шибаев принял участие в 23-м совещании экспертной группы (RPASP/23) по дистанционно пилотируемым авиационным системам (ДПАС) Международной организации гражданской авиации (ИКАО). Встреча состоялась в штаб-квартире ИКАО в Монреале (Канада).
Владимир Шибаев — официально зарегистрированный в ИКАО советник RPASP по вопросам летной годности беспилотных воздушных судов. Также нашу страну на мероприятии представляли советник генерального директора ГосНИИ ГА Андрей Яблоков и помощник представителя Российской Федерации при ИКАО Сергей Набоков.
Эксперты изучали стандарты и рекомендуемую практику применения беспилотных и дистанционно пилотируемых авиационных систем (технические спецификации, принятые Советом ИКАО с целью достижения максимального единообразия в правилах и процедурах) на предмет внесения поправок в связи с новыми тенденциями развития мировой авиации. Особое внимание стороны уделили документам, касающимся летной годности, предупреждения конфликтов в воздухе, взаимодействия с системой организации воздушного движения и др.
Так, велась работа над вторым изданием руководства по дистанционно пилотируемым авиационным системам, рассмотрением руководств по системам предупреждения конфликтов (DAA) и линии С2 ДПАС (линия передачи данных между беспилотным воздушным судном и пунктом дистанционного пилотирования). В части последнего обсуждались вопросы зависимости характеристик линии связи от уровня автономности беспилотного воздушного судна, времени и географии полета, метеоусловий, загруженности воздушного пространства, действий внешних пилотов. Дальнейшую доработку этих нормативов члены ИКАО планируют продолжить на очередном очном заседании экспертной группы.
На совещании стало известно о создании в ИКАО консультативной группы по перспективной аэромобильности (AAM SG), в которую вошли представители 15 стран и 16 международных организаций. Основная цель AAM SG — содействие формированию общего видения и организации согласованного и скоординированного подхода к развитию данной сферы.
Кроме того, в рамках встречи было объявлено о проведении в сентябре первого симпозиума ИКАО по перспективной аэромобильности (AAM 2024), в котором примут участие российские специалисты. Его темой станет глобальная гармонизация и функциональная совместимость новой аэромобильности, ее вызовы и возможности. В центре внимания будут находиться электрические воздушные суда с вертикальным взлетом и посадкой, вопросы их автоматизации и интеграции в воздушное пространство, вертипорты (аэродромы для «летающих такси») и др.
«Разработка нормативно-правовой базы по беспилотным и дистанционно пилотируемым летательным аппаратам — необходимое условие обеспечения безопасности их полета в общем воздушном пространстве. В нашей стране основным разработчиком этих документов является ЦАГИ, и поэтому важно его очное участие в заседаниях экспертной группы ИКАО. Проекты руководств по системам предупреждения конфликтов и линии С2 были получены нами, к настоящему времени переведены на русский язык и будут использованы при формировании российских нормативных документов — в частности, при разработке нашим институтом проектов ГОСТ Р «Требования к системам DAA» и «Требования к линиям связи С2», — прокомментировал Владимир Шибаев.
Международная организация гражданской авиации ICAO (ИКАО) — специализированное учреждение ООН, уставной целью которого является обеспечение безопасного, упорядоченного развития международной гражданской авиации во всем мире и другие аспекты организации и координации международного сотрудничества по всем вопросам гражданской авиации, в том числе международных перевозок.

Научно-технический потенциал авиастроительной отрасли определяется перспективными исследованиями российских ученых. Для выявления лучших разработок, призванных способствовать техническому прогрессу, проводится конкурс Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»). Церемония награждения лауреатов 2023 года состоялась 23 мая.
Победителей определяли по трем научным направлениям: «Лучшие фундаментальные и поисковые теоретические и экспериментальные исследования в области аэродинамики, динамики и прочности летательных аппаратов», «Лучшие научно-исследовательские работы по аэродинамике, динамике, прочности и перспективам развития летательных аппаратов» и «Лучшие научно-исследовательские работы в области экспериментальной техники, измерительных, управляющих и вычислительных систем и методики эксперимента».
«Традиционно с помощью конкурса ЦАГИ мы отмечаем лучшие научные работы наших ученых, играющие ключевую роль в развитии отечественного авиастроения. Отмечу, что многие исследования велись в тесном взаимодействии с конструкторскими бюро, производственными предприятиями, отвечая современным вызовам и особенностям политической и экономической обстановки в стране. Поэтому их оценка во многом определялась практической пользой для укрепления обороноспособности и технологической независимости государства», — сказал председатель оргкомитета конкурса, заместитель генерального директора — начальник центра аэрогидродинамики ФАУ «ЦАГИ» Сергей Ляпунов.
В первой номинации лучшим признано исследование «Кинетические эффекты и параметры подобия в классических задачах динамики разреженного газа» (авторы А.А. Абрамов, О.Г. Бузыкин, А.В. Бутковский). Вторую премию жюри присудило работе «Расчет шума винтов ГСУ и РСУ для режимов работы, достигнутых в эксперименте, и валидация расчетного метода. Расчет шума воздушных винтов гибридной и распределенной СУ на взлетно-посадочных режимах с целью выбора малошумной конфигурации» (авторы Г.А. Фараносов, В.А. Титарев, Р.В. Акиньшин, О.П. Бычков). Третью премию получил совместный с ПАО «Яковлев» труд «Применение методов искусственного интеллекта для мониторинга нагружения элементов шасси по данным бортового регистратора» (авторы Ю.А. Свирский, П.С. Бессонов, А.А. Баутин — ЦАГИ, В.И. Клепцов — ПАО «Яковлев»).
В рамках второго направления первой премии удостоено исследование «Комплекс расчетно-экспериментальных исследований по обеспечению безопасности от явлений аэроупругости объекта С-70 «Охотник» (авторы Е.В. Арнаутов — ЛИИ имени М.М. Громова, А.И. Годин — ОКБ Сухого, С.А. Ельсов, Д.А. Казанцев, Ю.А. Найко — ЦАГИ), второй и третьей — две работы на специальные темы (коллективы авторов ЦАГИ).
Победителем в третьей номинации стал труд на специальную тему (коллектив авторов ЦАГИ). Второе исследование, получившее награду, — «Обобщение результатов по разработке методов многомикрофонных измерений с целью локализации и ранжирования источников звука аэродинамического типа» (авторы Г.А. Фараносов, Н.Н. Остриков, М.А. Демьянов, О.П. Бычков, В.В. Башкатов). На третьем месте — работа «Исследование и разработка многокомпонентных равноугольных розеток тензорезисторов и методов измерения ими главных плоских деформаций» (авторы М.А. Левченко, Ш.М. Загидуллин, Е.Г. Зубов, М.М. Левченко).

При создании современного воздушного транспорта специалисты стремятся минимизировать его воздействие на окружающую среду. В числе первостепенных задач — борьба с таким нежелательным явлением, как авиационный шум. Поиск ее решений — одно из направлений деятельности Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»). Актуальные результаты такой работы были представлены на площадке IX Всероссийской конференции молодых ученых и специалистов «Акустика среды обитания». Мероприятие состоялось 23–24 мая в МГТУ им. Н.Э. Баумана.
Конференция открылась вступительной лекцией начальника отделения аэроакустики и экологии летательных аппаратов ФАУ «ЦАГИ», доктора физико-математических наук Виктора Копьева. Он рассказал об исследованиях института, нацеленных на уменьшение уровня шума летательного аппарата как на местности, так и внутри воздушного судна.
«Обеспечение снижения шума летательного аппарата на местности и акустического комфорта в пассажирском салоне и кабине экипажа невозможно без ясного понимания природы возникновения шума. Своевременно, на этапе проектирования, преодолеть нежелательные акустические эффекты позволяют испытания, которые проводятся на уникальных установках ЦАГИ. В ходе экспериментов мы измеряем уровень шума и можем локализовать его конкретные источники. Традиционно ими выступают силовая установка летательного аппарата, в том числе открытый ротор и несущие винты, а также элементы планера, обтекаемые потоком, шум взаимодействия и т.д.», — отметил Виктор Копьев.
Отвечая своей основной цели — продемонстрировать и обсудить научные достижения нового поколения специалистов в области аэроакустики — мероприятие позволило рассказать о результатах своей работы молодым ученым и аспирантам ЦАГИ (М.Демьянов, В.Башкатов), а также будущим выпускникам МФТИ, проходящим практику в центре авиационной науки (А.Бражкин, И.Миронюк, А.Петров). В представленных ими докладах нашли отражение передовые научные подходы к проблеме шума — например, исследования возможностей звукопоглощающих конструкций при создании экологичного воздушного транспорта. Основным решением здесь является облицовка каналов двигателя звукопоглощающими конструкциями и оптимизация их свойств для уменьшения шума силовой установки. Также специалисты ЦАГИ поделились с научным сообществом своими результатами в области численного моделирования струйных течений, исследований влияния на уровень шума летательного аппарата одиночного винта и открытого ротора, проблемы многомикрофонных акустических измерений и т.д.
IX Всероссийская конференция «Акустика среды обитания» была посвящена 110-летию со дня рождения Е.Я. Юдина — ученого в области аэроакустики, стоявшего у истоков развития данного направления в ЦАГИ. При его непосредственном участии были разработаны подходы к решению вопросов снижения шума пассажирских воздушных судов на местности, выданы рекомендации на аэродромные глушители шума реактивных самолетов и т.д.

Авиация — отрасль, для развития которой необходимо изучение целого ряда фундаментальных вопросов, один из которых — проблема турбулентности. Преодоление этого опасного явления позволяет создать более эффективные компоновки воздушных судов, в том числе с точки зрения экономичности. Результаты исследований Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») были представлены на XVII Международном форуме по тепломассообмену, состоявшемся в конце мая в г. Минске (Республика Беларусь).
Главный научный сотрудник центра аэрогидродинамики ФАУ «ЦАГИ», член-корреспондент РАН Иван Егоров представил доклад «Численное моделирование взаимодействия волны Маха и пограничного слоя на плоской пластине».
«Турбулентность и ее зарождение являются актуальной проблемой. Если разобраться в причинах ее появления, значит, можно попробовать управлять этим процессом. При создании надежных средств, которые будут сдвигать вниз по потоку ламинарно-турбулентный переход и обеспечивать омывание большей части крыла ламинарным пограничным слоем, можно сделать более экономичный самолет. Причем экономия будет составлять до 30 процентов», — прокомментировал Иван Егоров.
Ученый рассказал о возможностях управления обтеканием летательного аппарата и продемонстрировал результаты численного моделирования взаимодействия слабой ударной волны и ламинарного пограничного слоя на плоской пластине. Такая пластина служит простейшей моделью элементов летательного аппарата и широко используется при проведении фундаментальных научных исследований.
Методом прямого численного моделирования, который используют ученые ЦАГИ, решаются трехмерные нестационарные уравнения Навье — Стокса. Изучаются все стадии ламинарно-турбулентного перехода, начиная от малых возмущений, приходящих в пограничный слой, включая стадию восприимчивости, и заканчивая турбулентностью. Прямое численное моделирование позволяет понять основные закономерности этого явления.