Расширение профессиональных горизонтов, развитие личных компетенций и совместная работа над проектами в интересах машиностроительного комплекса — все это XII Международный молодежный промышленный форум «Инженеры будущего», в котором приняли участие представители Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»). Мероприятие состоялось в Тульской области с 23 июня по 3 июля.
В рамках одного из образовательных кластеров форума — «Небо» — ЦАГИ совместно с коллегами из ФАУ «ЦИАМ им. П.И. Баранова» и Госкорпорации «Роскосмос» представил обучающие программы. Первая — «Аэрокосмический планер» — была посвящена обзору современного состояния и перспективам аэрокосмических разработок, практическим занятиям по авиа- и ракетомоделированию, компьютерному моделированию и развитию научно-технических проектов. Организаторами выступили ФАУ «ЦАГИ» и ГК Роскосмос.
«Участники узнали больше о ключевых тенденциях в аэрокосмической отрасли, актуальных проблемах и прорывных технологиях. Они получили представление о методах исследования и моделирования течений газа с большой скоростью, технологиях и подходах к разработке летательных аппаратов, компьютерном моделировании аэрокосмических процессов и основах аэрофизического эксперимента», — рассказал начальник отдела научно-исследовательского центра аэрогидродинамики ФАУ «ЦАГИ» Виталий Губский. Конкурс научно-технических проектов позволил применить полученные знания для решения практических задач.
Вторая образовательная программа в рамках кластера «Небо» — «Инженерно-научные разработки» — была организована ЦАГИ совместно с коллегами из ЦИАМ. Аудитории была представлена обучающая программа, охватившая новые технологии, методы исследования и моделирования, компьютерные расчеты характеристик летательных аппаратов и др. Участники получили возможность освоить всесторонний научный подход и инженерные навыки, которые пригодились на объединенных практических занятиях по авиа- и ракетомоделированию. Завершились занятия защитой подготовленных проектов.
Международная научно-инженерная кооперация в современных условиях — важная тема, которая также нашла свое отражение в повестке форума. Представители ЦАГИ провели специальный модуль на английском языке для зарубежных участников мероприятия. Мероприятие способствовало налаживанию межкультурной коммуникации для успешной проектной работы в команде. Также в рамках мастер-класса по искусству презентации слушателей познакомили с особенностями подачи своих инновационных идей на научно-технические конкурсы. Итогом совместной работы на форуме стали запуски макетов ракет и ракетопланов, которые участники успели сделать за несколько учебных дней, и финальная командная презентация проекта.
Также представители института в рамках спортивной и культурно-массовой программы провели квиз-викторину на авиакосмическую тематику и организовали кросс по территории форума. Победители соревнований получили ценные призы и памятные подарки.
В форуме «Инженеры будущего» сотрудники ЦАГИ принимали участие и в качестве обучающихся. Они получили новые знания по передовым направлениям наукоемких отраслей машиностроения. Практическим результатом стало успешное выступление на соревновании по робототехнике, по итогам которого команда с участием инженера ФАУ «ЦАГИ» Анастасии Тимофеевой заняла первое место.

Региональная авиация — стратегически значимое направление отечественного самолетостроения. Работа на небольших аэродромах местных воздушных линий подразумевает необходимость взлета и посадки, в том числе с грунтовых взлетно-посадочных полос длиной до 1000 метров. Это, в свою очередь, накладывает дополнительные специфические требования к конструкции и взлетно-посадочным характеристикам летательных аппаратов данного класса.
В Центральном аэрогидродинамическом институте имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») продолжаются исследования по формированию облика перспективного регионального самолета с применением технологии энергетического управления обтеканием, реализуемой с помощью электрической распределенной силовой установки с импеллерными движителями. Ее применение позволит расширить условия базирования и одновременно обеспечит высокую крейсерскую скорость полета. Работы ведутся в рамках комплексного научно-технического проекта «Интеграл-РС» по заказу НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» в сотрудничестве с ЦИАМ имени П.И. Баранова и Сибирским научно-исследовательским институтом имени С.А. Чаплыгина.
Для исследования технологии импеллерной распределенной силовой установки впервые в России был спроектирован и изготовлен натурный демонстратор в виде опытного отсека крыла с закрылком, оснащенным пятью электрическими импеллерами. Данный отсек крыла предназначен для экспериментальных исследований в аэродинамической трубе ЦАГИ и летных испытаний в составе летающей лаборатории ЛЛ-40.
Следующим этапом стали функциональные испытания в большой аэродинамической трубе малых скоростей ЦАГИ. Ученые института выполнили комплексную проверку работы системы управления и питания импеллеров, механизма уборки-выпуска защитных створок, предназначенных для предотвращения попадания посторонних предметов. Проведен комплекс измерений на режимах, близких к испытательным полетам на летающей лаборатории. Кроме того, выполнена визуализация обтекания с помощью метода люминисцентных минишелковинок и тепловизора.
Первичный анализ данных показал, что механизм выпуска и уборки защитных створок работоспособен. При базовом напряжении питания импеллерная силовая установка и система измерений функционируют успешно.
Проведенные исследования подтвердили обоснованность принятых проектно-конструкторских решений и возможность перехода к следующей стадии исследований — наземных и летных испытаний опытного отсека крыла с импеллерами в составе летающей лаборатории ЛЛ-40 в ФАУ «СибНИА имени С.А. Чаплыгина».

По словам Президента Российской Федерации Владимира Путина, сегодня именно от кадрового потенциала в огромной степени зависят уверенное развитие отечественной индустрии, наращивание ее конкурентных способностей, позиций как на внутреннем, так и на глобальном рынках, решение ключевых задач по укреплению безопасности, экономического и технологического суверенитета страны.
Выявить наиболее талантливые перспективные кадры призваны такие мероприятия, как Всероссийский инженерный конкурс — это интеллектуальное соревнование, проводимое с 2014 года во исполнение перечня поручений Президента Российской Федерации. Его итоги были подведены в июне этого года. В числе призеров — Тимур Нигамедзянов — сотрудник Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»), студент Московского физико-технического института, обучающийся по договору целевого обучения с ЦАГИ.
Его проект «Измерение параметров движения и деформации вращающихся лопастей воздушного винта самолета при наземных испытаниях с помощью оптического метода видеограмметрии (ВГМ)» стал одним из лучших.
В своей работе Тимур Нигамедзянов рассказал о преимуществах разработки. В отличие от других способов, в которых авиационные конструкции необходимо препарировать перед исследованиями, ВГМ является бесконтактным измерительным методом. Это упрощает эксперимент и позволяет проводить исследования на серийных образцах летательных аппаратов. В интересах исследований была разработана специализированная мобильная стереограмметрическая система. В ней используются две скоростные цифровые камеры для измерений движущихся объектов. С помощью созданной системы проведены измерения параметров движения и деформации лопастей натурных воздушных винтов самолета на гоночной площадке. Полученные результаты уже используются для решения практических задач по созданию авиационной техники.
«В российской и зарубежной литературе нет работ по исследованию нестационарных параметров перемещений и деформаций натурных винтов с разделением по видам движения. Можно сказать, что аналогов представленной работы не существует», — прокомментировал заместитель начальника отделения по бесконтактным методам измерения ФАУ «ЦАГИ» Владимир Мошаров.
Наградой для победителя станет поездка на старт космического корабля на космодром Байконур.
Организатор Всероссийского инженерного конкурса — Министерство науки и высшего образования Российской Федерации. Оператором конкурса выступает Национальный исследовательский ядерный университет «МИФИ». Участники конкурса — студенты и аспиранты выпускных курсов, чья выпускная квалификационная работа или диссертация представляет собой реальный инженерный проект. Направления конкурса соответствуют утвержденным указом Президента Российской Федерации направлениям Стратегии научно-технологического развития Российской Федерации, которая направлена на научное и технологическое обеспечение реализации национальных приоритетов. К таким направлениям относятся переход к новым технологиям и способам конструирования, инновациям в энергетике, медицине, сельском хозяйстве, транспорте и урбанистике, противодействия угрозам.

Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») опубликовал сборник тезисов по итогам Международного конгресса по аэронавтике. Мероприятие, приуроченное к 105-летию ЦАГИ, прошло при поддержке НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» в декабре 2023 года.
В сборник вошли более 250 расширенных тезисов докладов, представленных в рамках пленарного заседания и мероприятий конгресса:
· конференции «Фундаментальные знания для нового поколения авиационно-космической техники»;
· международного научного симпозиума «Глобальные вызовы авиационно-космической науки XXI века»;
· Российского вертолетного форума;
· XIII Научной конференции по амфибийной и безаэродромной авиации памяти В.П. Соколянского.
Напомним, что в основу тематики конгресса были заложены наиболее важные направления формирования отечественной научной базы и производственного потенциала для создания и успешной реализации действующих и перспективных проектов: совершенствование аэродинамических, прочностных характеристик и систем управления летательных аппаратов, исследования в области беспилотной и вертолетной техники, двигателестроения и создания современного бортового оборудования, обеспечение безопасной эксплуатации и прогнозирование развития авиационных систем.
Сборник тезисов Международного конгресса по аэронавтике доступен:
1. в электронной наукометрической базе Российского индекса научного цитирования (РИНЦ) на сайте Научной электронной библиотеки;
2. на официальном сайте ЦАГИ по ссылке.

Формирование научно-производственных центров беспилотных авиационных систем (НПЦ БАС) — приоритетная задача в русле развития этого стратегически значимого сегмента воздушных судов. На территории Московской области такую организацию планируется создать на базе Технопарка Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»). Проектно-образовательный интенсив «Архипелаг 2024», в котором принял участие руководитель управления инновационной структуры ФАУ «ЦАГИ» Дмитрий Чернышев, представивший Подмосковье, позволил обсудить ключевые вопросы, связанные с деятельностью будущих НПЦ БАС. Мероприятие состоялось в июле в Южно-Сахалинске.
Интенсив посетили заместитель Председателя Правительства Российской Федерации Виталий Савельев, курирующий федеральные проекты БАС, и губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко. Они ознакомились с выставкой российских беспилотных авиасистем и демонстрационными полетами беспилотников на аэродроме Пушистый (г. Корсаков), а также заслушали ряд докладов, посвященных производственным технологиям и перспективным разработкам в сфере БАС.
В фокусе «Архипелага» в этом году оказались темы беспилотных авиационных систем, новой энергетики, искусственного интеллекта и т.д. Одним из ключевых пунктов программы интенсива стал форум дроносферы «Архитектура неба» в формате технологических лабораторий. Основной целью стала проработка проектов развития перспективных систем и сервисов на базе низкоорбитальных спутниковых группировок, БАС и искусственного интеллекта для применения дронов в ключевых отраслях.
В панельной дискуссии «Системный подход к подготовке кадров», организованной Министерством просвещения Российской Федерации, «Университетом 2035» и кружковым движением Национальной технологической инициативы (НТИ), вместе с экспертами из федеральных и региональных органов исполнительной власти обсуждались вопросы укрепления технологического суверенитета страны в дроносфере. Рассматривались меры развития кадрового потенциала беспилотной отрасли, в том числе в русле реализации молодежной политики.
Важным пунктом программы стала сессия по новым направлениям исследований и разработок Федеральной программы «Перспективные технологии для БАС». Проведение мероприятия позволило с учетом актуальных вызовов спроектировать новую модель центров компетенций НТИ. Это инженерно-образовательные консорциумы на базе российских университетов и научных организаций (таких как ЦАГИ). Центры призваны создавать инновационные решения для компаний-производителей, тем самым укрепляя технологическое лидерство представителей различных отраслей.
Одной из сквозных тем форума стало развитие НПЦ БАС — объектов технологической инфраструктуры для разработки, испытаний, сертификации, производства и вывода на рынок беспилотных авиационных систем. Руководитель Технопарка ЦАГИ, на площадке которого планируется создание такого центра, принял участие в семинарах по вопросам деятельности НПЦ БАС. Речь шла о порядке отбора резидентов, мерах их поддержки, правилах приема результатов проектов и т.д.
Другими актуальными для Технопарка ЦАГИ темами форума стали сквозные научно-исследовательские и опытно-конструкторские разработки (НИОКР) в интересах реализации Национального проекта «Беспилотные авиационные системы», новые технологические конкурсы НТИ для дроносферы и др.
«На „Архипелаге“ Технопарк ЦАГИ представлял ту площадку, на базе которой планируется развитие инфраструктуры БАС в Подмосковье. Поэтому для нас так важно, что интенсив выступил реальной платформой для консолидации разработчиков беспилотных проектов, представителей управленческих структур, а также экспертов в области экономики и рынка. Такое взаимодействие позволило найти общий язык в вопросах дальнейшей работы по развитию беспилотия — в региональном, а в конечном итоге — и в федеральном масштабах», — отметил руководитель управления инновационной инфраструктуры ФАУ «ЦАГИ» Дмитрий Чернышев.

Как создаются композиционные материалы? Насколько прочным будет флагман российской авиации МС-21, для крыла и оперения которого отечественные производители разработали сверхпрочные углеродные волокна и связующие клеи? Как идут испытания импортозамещенных агрегатов самолета? Эти и другие вопросы находились в центре внимания авторов специального репортажа «Прочная легкость», который вышел в рамках проекта «Горизонты атома» на телеканале «Россия 24».
Съемки прошли в том числе в Демонстрационном центре Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»). Об исследованиях на прочность киля из российских полимерных композиционных материалов рассказал заместитель начальника отделения статической и тепловой прочности ФАУ «ЦАГИ» Михаил Лимонин.
По его словам, специалисты института реализовали несколько случаев нагружения кессона киля до эксплуатационного уровня и до нагрузок, превышающих предельный расчетный уровень. «Кессон их выдержал без каких-либо разрушений и повреждений. Все это говорит о том, что характеристики, заложенные в конструкцию при ее проектировании, были подтверждены в том числе экспериментально», — отметил Михаил Лимонин.
Также в передаче говорилось о том, как строится работа по созданию сверхвысокопрочного углеродного волокна, о первом роботе-укладчике композитной ленты, разработанном российскими инженерами, расширении сфер применения композиционных материалов и др.
Посмотреть сюжет полностью можно здесь.

Цифровизация является одним из амбициозных вызовов современности и основой инновационного развития. Цифровые технологии моделирования активно применяются и в авиационной отрасли. Этой теме был посвящен семинар по валидации отечественного программного обеспечения, прошедший в Технопарке Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») в июле.
Организатором мероприятия выступил научно-исследовательский центр № 43 ФАУ «ЦАГИ». Также в нем приняли участие представители РФЯЦ-ВНИИЭФ, ПАО «Яковлев», ЦИАМ имени П.И. Баранова, ИПМ имени М.В. Келдыша РАН, ИТПМ СО РАН, ООО «ТЕСИС», ООО «ТС Интеграция». Модерировал семинар главный научный сотрудник ФАУ «ЦАГИ» Сергей Босняков.
Основной целью встречи стало обсуждение результатов тестирования программного обеспечения, разрабатываемого сегодня в России для численного моделирования аэротермодинамики летательных аппаратов. Для этого ЦАГИ предоставил всем участникам единые экспериментальные данные исследований теплового потока на поверхности плоской пластины с установленным на ней вертикальным клином.
«Многократно выверенные и обработанные результаты эксперимента, проведенного в аэродинамической установке института, мы передали разработчикам для валидации их программных модулей. Отмечу, что это непростая задача, „со звездочкой“, ведь речь идет об изучении сложной структуры газодинамического течения с отрывом и возникновением пиков тепловых потоков. Ее решение с помощью различных российских расчетных кодов позволит высветить ключевые проблемы, существующие при разработке и применении численных методов. Таким образом ЦАГИ выступает в качестве эксперта в области создания эталонных тестовых экспериментальных данных для разработчиков программного обеспечения», — рассказал начальник научно-исследовательского центра № 43 ФАУ «ЦАГИ» Вадим Талызин.
В рамках семинара были представлены предварительные результаты по тестовой задаче, полученные с помощью различных вычислительных модулей, в том числе разработанных в ЦАГИ — zFlare (продукт выполнен командой ученых ЦАГИ под руководством заместителя начальника лаборатории исследований и разработок физических моделей и численных технологий описания режимов горения в двигателях летательных аппаратов ФАУ «ЦАГИ», доктора физико-математических наук Владимира Власенко на базе пакета прикладных программ EWT-ЦАГИ (Electronic Wind Tunnel — электронная аэродинамическая труба), EWT-ZOOM-FV (разработан под руководством начальника сектора отделения аэродинамики силовых установок ФАУ «ЦАГИ», кандидата технических наук Сергея Михайлова, входит в состав пакета прикладных программ для решения задач аэродинамики и газодинамики EWT ЦАГИ), ГРАТ (создан под руководством начальника лаборатории № 1 НИЦ № 43 ФАУ «ЦАГИ», кандидата физико-математических наук Николая Харченко, интегрирован в комплексную платформу виртуального моделирования «Егорыч») и др.
В завершение мероприятия ученые обсудили предварительные результаты проведенных исследований и возможные варианты их корректировки. Продолжением темы станет воркшоп по тестовому случаю, который пройдет в сентябре в ходе десятой юбилейной конференции «Вычислительный эксперимент в аэроакустике и аэродинамике» (г. Светлогорск Калининградской области).

Экспериментальная база Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») — надежный фундамент для формирования научно-технического задела и проведения исследований в интересах создания конкурентоспособной авиационной техники. Настоящей «визитной карточкой» ЦАГИ являются большие дозвуковые аэродинамические трубы — в августе исполняется 85 лет со дня их первого пуска. С 1939 года и по настоящее время эти установки активно задействованы в испытаниях, результаты которых ложатся в основу ключевых проектов отечественного воздушного транспорта.
Начало эксплуатации больших (или «натурных») аэродинамических труб ЦАГИ открыло новую страницу в истории советской авиационной промышленности — принципиально изменилась методика и практика доводки летательных аппаратов. Ученые получили возможность проводить испытания и получать данные о характеристиках крылатых машин, а также их силовых установок не в полетах, а в лабораторных условиях — в том числе, с работающим двигателем.
Неоценимую роль трубы института сыграли в годы Великой Отечественной войны, дав путевку в небо советским боевым самолетам — через исследования в них прошли истребители ЛаГГ, МиГ, Як, Ла, бомбардировщики Пе и Ту, штурмовики Ил. В послевоенное время установки стали настоящей технологической базой для работ в интересах развития реактивной авиации, газотурбинных силовых установок и турбовинтовых двигателей.
Хроника испытаний в этих аэродинамических трубах отражает летопись развития отечественной техники — и не только воздушно-космической. Более, чем восемь десятилетий их жизни — это исследования самых разнообразных объектов, побывавших в их рабочих частях. Пилотируемые и беспилотные летательные аппараты, парашюты, мосты, здания, архитектурные сооружения — и этот список можно продолжать. Колоссальный пласт работ был выполнен по экспериментальной отработке отечественных турбовинтовых двигателей, винтовых движителей, несущих и рулевых винтов, воздухозаборников и т.д.
Сегодня трубы института задействованы в реализации современных проектов отечественной науки и промышленности. В них изучаются вопросы флаттера, исследуются проблемы контроля за состоянием авиационных конструкций, адаптивные материалы и компоненты воздушных судов и др. Свой вклад установки внесли и в реализацию флагманских проектов пассажирского транспорта страны — SSJ-100, МС-21.
«Натурные» трубы ЦАГИ — это ценнейшие объекты не только экспериментальной базы, но и промышленного туризма. Установки неизменно привлекают внимание гостей института — делегаций отраслевых предприятий, представителей средств массовой информации, учащихся школ и вузов.
Строительство больших аэродинамических труб института заняло рекордно короткий срок — три года. Не менее внушительно выглядит сегодня и их трудовой стаж в авиационной науке, который продолжается и по сей день.

Обеспечение связанности территорий страны посредством воздушного транспорта — одна из приоритетных задач, поставленная государством перед профессиональным сообществом. Ведущие организации авиационной отрасли, такие как НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» и входящие в его состав предприятия, в том числе Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского, непосредственно участвуют в ее решении. Примером служат работы по комплексному научно-техническому проекту (КНТП) «Интеграл», в рамках которого проводятся исследования по формированию облика перспективных гражданских самолетов. Изучаемые концепции относятся к нише летательных аппаратов для региональных и дальнемагистральных перевозок.
Одно из направлений, которое рассматривается сегодня учеными ЦАГИ — применение электрической распределенной силовой установки с импеллерными движителями на перспективном региональном самолете с энергетическим управлением обтеканием. По оценкам специалистов ЦАГИ, такое решение существенно расширяет условия базирования летательного аппарата и одновременно обеспечивает относительно высокую крейсерскую скорость полета.
Специалисты ЦАГИ провели испытания тематической модели отсека крыла с импеллерной распределенной силовой установкой. Исследования прошли в аэродинамической трубе малых скоростей в широком диапазоне углов атаки. Ученые сопоставили данные, полученные в ходе эксперимента и расчетов, выполненных с помощью разработанных в институте подходов к оценке аэродинамических характеристик летательного аппарата с импеллерной распределенной силовой установкой. Также они оценили эффективность интеграции силовой установки с крылом на взлетно-посадочных режимах.
«Эксперименты продемонстрировали более чем двухкратное повышение несущих свойств крыла на взлетно-посадочных режимах. Данный результат получен в первую очередь за счет реализации эффекта суперциркуляции: работа импеллеров „перестраивает“ течение вокруг крыла. Благоприятную роль сыграли и другие факторы: устранение отрывов пограничного слоя с поверхности крыла и отклонение вектора тяги», — отметил младший научный сотрудник ФАУ «ЦАГИ» Сергей Кузин.
Итоги испытаний подтвердили данные предварительных расчетных исследований. Это дает возможность использовать разработанные подходы для оценки аэродинамических характеристик крыла с импеллерной распределенной силовой установкой при проектировании летательного аппарата с энергетическим управлением обтеканием.
КНТП «Интеграл» координируется НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского». Результаты исследований в рамках проекта подразумевают комплексную интеграцию технологий и технических решений, обеспечивающих высокий уровень летно-технических характеристик.

Планерный спорт — не просто вид активного отдыха. Он позволяет усовершенствовать пилотажные навыки, тактическое мышление и зачастую выступает как средство изучения аэродинамики летательных аппаратов. Это спортивное направление активно развивается в Центральном аэрогидродинамическом институте имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»).
Так, заместитель начальника научно-технического центра научно-производственного центра ФАУ «ЦАГИ» Юрий Евдокимов принял участие в Кубке России по планерному спорту в клубном классе. Мероприятие было организовано Федерацией планерного спорта России и Федерацией планерного спорта Новосибирской области и прошло на базе аэроклуба «Решёты» (Новосибирская область) — одного из немногих на сегодняшний день открытых воздушных пространств для полетов — с 20 июля по 4 августа.
В общей сложности в состязании участвовали 17 спортсменов из восьми разных регионов страны, всего было разыграно семь упражнений. Основная трудность таких соревнований заключается в том, что качество полета планеров, которые не оборудуются двигателями, во многом зависит от климатических условий и мастерства пилота.
Планеристы могут находиться в воздухе в течение многих часов, пролетая маршруты в сотни километров, набирая высоту в восходящих потоках. Но для этого необходима хорошая «парящая» погода — кучевые облака, наличие термических (восходящих) потоков.
«Погодные условия во многом влияют на исход полета, и в этот раз они были достаточно сложные и переменчивые, поэтому протяженность маршрутов составляла от 100 до 150 км, изредка удавалось преодолеть дистанцию в 200 км. В некоторые дни погода совершенно не соответствовала прогнозу, и задание корректировалось уже в воздухе перед самым стартом, а в какие-то моменты упражнения отменялись после подъема разведчика (самолета — исследователя погоды)», — поделился Юрий Евдокимов.
В одном из семи упражнений Юрий Евдокимов занял второе место. По итогам общекомандного зачета спортсмен вместе со своим напарником из Рязанской области Юрием Мишаниным завоевали «золото».
Решётовский аэроклуб был основан Владимиром Кочкиным 11 февраля 2013 года. Сегодня это место, где проводятся соревнования разного уровня, включая чемпионат России, Кубок России и чемпионат Сибирского федерального округа. Аэроклуб активно работает над популяризацией и развитием авиационного спорта, а также занимается подготовкой молодежи и спортивного резерва.