С 22 по 25 августа в Новосибирске прошел Х Международный форум технологического развития «Технопром-2023». Технопарк ЦАГИ принял участие как в выставочной экспозиции, так и в мероприятиях, проводимых в рамках форума.
Основной проект, представленный на стенде Технопарка, – «Развитие технологической инфраструктуры Технопарка», который предполагает расширение его площадей и инженерно-технологических сервисов, а также развитие опытно-производственной базы.
На стенде Технопарка также были представлены инновационные разработки компаний-резидентов Технопарка – в частности, предсерийный прототип беспилотного автожира компании ООО «Научно Инженерная Компания», предназначенный для решения широкого круга задач, требующих оперативной доставки грузов в радиусе до 500 км, а также проведения сельскохозяйственных работ; серийная версия FPV-дрона компании ООО «Центр Комплексных Беспилотных Решений»; рабочий макет наголовного телевизионного устройства ООО «ОКБ СОКОЛ» для формирования и отображения стереовизуального изображения; рабочая версия метеостанции компании ООО «Метеосоник», предназначенная для оперативного определения вектора скорости ветра и других локальных параметров атмосферы и др.
Кроме того, была продемонстрирована работа лаборатории дистанционного образования E-Learning, которая позволяет проводить дистанционный лабораторный практикум с использованием учебной аэродинамической трубы. За время работы форума этот уникальный эксперимент проводился более пяти раз.
Важно отметить, что во время форума стенд Технопарка ЦАГИ наряду с еще четырьмя стендами был отобран организаторами форума «Технопром-2023» в качестве одной из «Точек притяжения Форума» с целью популяризации и привлечения внимания к научным и инженерным разработкам.
В целом представленные командой Технопарка разработки – как проекты резидентов Технопарка, так и аэродинамическая труба – заинтересовали участников выставки со всех регионов России: образовательные организации, научные центры, частные инновационные компании, государственные институты развития, а также потенциальных заказчиков, с которыми по окончании форума будет продолжено взаимодействие по внедрению разработок и выходу на контракты.
Помимо работы на стенде, команда Технопарка в лице руководителя Технопарка Дмитрия Чернышева и начальника центра развития и трансфера технологий Технопарка Сергея Живаева приняла активное участие в обсуждении вопросов и предложений, представленных на круглом столе «Модели научно-производственных центров испытаний и компетенций в сфере БАС. #Архипелаг2023», где участники обсудили концепции создания сети научно-производственных центров БАС в регионах.
Также, как участники одной из команд, представители Технопарка ЦАГИ прошли тренинг в деловом симуляторе «Ценностное предложение ЦТТ», целью которого являлась отработка навыков перманентной ревизии стратегии развития ЦТТ в условиях ускоряющегося технологического прогресса и формирование у руководителей проактивной позиции по работе с научным сообществом и индустриальными партнерами, которые обеспечат успех ЦТТ в будущем.

Достижения науки — неотъемлемая часть обеспечения технологической и экономической независимости страны. Одним из мероприятий, где демонстрируются выдающиеся научные результаты, является Всероссийский съезд по фундаментальным проблемам теоретической и прикладной механики. В этом году он прошел уже в 13-й раз и был посвящен 300-летию Российской академии наук.
Партнером встречи, состоявшейся на площадке Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого (г. Санкт-Петербург), стал Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»). В организационный и программный комитеты съезда вошли генеральный директор ФАУ «ЦАГИ», член-корреспондент РАН Кирилл Сыпало, научный руководитель ФАУ «ЦАГИ», вице-президент РАН, академик РАН Сергей Чернышев, главный научный сотрудник ФАУ «ЦАГИ», член-корреспондент РАН Александр Гайфуллин.
Мероприятие включало пленарные заседания, три секции: «Общая и прикладная механика», «Механика жидкости и газа», «Механика деформируемого твердого тела», — и симпозиумы. Ученые ЦАГИ представили на съезде около 50 докладов.
Так, начальник испытательного центра «Аэродинамика летательных аппаратов» — лаборатории ЦАГИ, кандидат технических наук Антон Горбушин выступил с докладом «Метод измерения нестационарного давления при наличии полости между датчиком и потоком» (соавторы Е.Н. Анохина, Е.П. Столяров). Он рассказал о разработанном и запатентованном учеными института способе измерения параметров воздушного потока в аэродинамической трубе.
Продолжением темы совершенствования методики испытаний стало научное сообщение инженера отделения аэродинамики силовых установок ФАУ «ЦАГИ» Александра Козика (соавторы А.Р. Горбушин, Е.Н. Анохина), посвященное методу измерения нестационарных нагрузок в аэродинамическом эксперименте с помощью тензометрических весов.
О внедрении новых перспективных компоновок воздушных судов в авиационную отрасль рассказал начальник сектора отделения аэродинамики самолетов ФАУ «ЦАГИ» Николай Брагин (соавторы А.Л. Болсуновский, Н.П. Бузоверя, И.Л. Чернышев). Одной из них является разработанная в институте схема регионального самолета с верхним расположением двигателей. Предполагается, что она обеспечит выигрыш в топливной эффективности и снижение уровня шума на местности.
Начальник отделения исследований и разработки проектов аэродинамических труб и испытательных стендов прочности экспериментальной базы ФАУ «ЦАГИ» Николай Батура сообщил о результатах исследований по совершенствованию конструкции входного участка сверхзвукового многорежимного сопла аэродинамической трубы (соавторы А.Г. Ереза, А.В. Руденко, А.Я. Чудаков). Специалистам центра авиационной науки удалось найти новое техническое решение для улучшения качества воздушного потока в зоне установки модели.
Также на встрече были представлены доклады ученых ЦАГИ на такие темы, как «Расчетно-экспериментальные исследования адаптивных крыльев магистральных самолетов» (А.Л. Болсуновский, Н.П. Бузоверя, Е.С. Пигусов, И.Л. Чернышев, К.И. Черный), «Управление обтеканием гражданского самолета во взлетно-посадочной конфигурации» (В.Г. Судаков, А.В. Воеводин, А.А. Корняков, Ю.С. Суворова), «Разработка двухканальной модели турбулентного горения» (Р.А. Балабанов, В.В. Власенко, С.С. Молев, А.Ю. Ноздрачев), «Прямое численное моделирование неустойчивости сверхзвукового пограничного слоя в окрестности линии растекания» (И.В. Егоров, Н.В. Пальчековская, А.В. Федоров), «Новые результаты теории струй» (А.М. Гайфуллин, А.С. Щеглов), «Усталостное разрушение и технологические факторы изготовления элементов конструкций летательных аппаратов» (Н.И. Ковалев, Р.В. Воронков, И.Е. Ковалев, А.А. Лесняков), «Эволюция вихрей Колмогорова, рожденных вязкими „элементарными“ пульсациями в пристенной области пограничного слоя» (В.Б. Заметаев, А.Р. Горбушин) и др.
В ходе съезда под эгидой ЦАГИ прошел симпозиум «Высокоскоростной транспорт». На мероприятии обсуждались основные научные результаты исследований российских ученых в рамках создания сверхзвуковой авиационной техники нового поколения.
Фото: ruscongrmech2023.ru

Разработка высокоскоростного транспорта — важный вызов в развитии транспортной системы страны, определяющий уровень экономического, технического и социального развития страны и обеспечивающий связанность ее территорий. В области авиастроения эта задача решается сегодня в том числе силами научного центра мирового уровня «Сверхзвук» (НЦМУ «Сверхзвук»), инициированного Центральным аэрогидродинамическим институтом имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») в 2019 году. В рамках деятельности НЦМУ «Сверхзвук», а также научной кооперации ЦАГИ, Российской академии наук и Ростовского государственного университета путей сообщения был организован симпозиум «Высокоскоростной транспорт». Мероприятие состоялось на площадке XIII Всероссийского съезда по фундаментальным проблемам теоретической и прикладной механики в Санкт-Петербурге в конце августа.
Сопредседателями симпозиума выступили генеральный директор ФАУ «ЦАГИ», член-корреспондент РАН Кирилл Сыпало, научный руководитель ФАУ «ЦАГИ», вице-президент РАН, академик РАН Сергей Чернышев, также модерировавший встречу, и председатель Научного совета РАН по инновационным проблемам транспорта и логистики, академик РАН Владимир Колесников. Как отметил Владимир Колесников, состояние и совершенствование транспортной системы имеют для России важнейшее значение, так как является фундаментом для развития экономики страны. Особую актуальность, с учетом колоссальной протяженности транспортных магистралей, приобретает высокоскоростной транспорт.
«Для успешной реализации на новом витке развития сверхзвукового проекта требуется решение ряда научно-технических проблем. Это, например, достижение высокого уровня аэродинамических характеристик на до- и сверхзвуковых скоростях и взлетно-посадочных режимах, обеспечение низкого уровня громкости звукового удара при полете сверхзвукового пассажирского самолета (СПС), допустимого уровня шума на местности при взлете и посадке СПС, реализация высокой весовой отдачи и необходимой жесткости конструкции планера при малой относительной толщине крыла в условиях аэродинамического нагрева и другие. Поиск ответов на эти противоречивые вопросы ведут специалисты НЦМУ „Сверхзвук“, и сегодня мы узнаем об основных результатах их деятельности и направлениях дальнейших исследований», — сказал в ходе пленарного выступления генеральный директор ФАУ «ЦАГИ», член-корреспондент РАН Кирилл Сыпало.
Симпозиум включал пять секций: «Аэродинамика: методы расчета и экспериментальные исследования применительно к СПС нового поколения с низким звуковым ударом», «Вопросы аэроакустики и вибрации высокоскоростного транспорта», «Расчетные исследования воздухозаборников применительно к СПС нового поколения», «Искусственный интеллект и безопасность полетов применительно к СПС нового поколения» и «Прочность и интеллектуальные конструкции в СПС нового поколения».
В ходе первой из них выступил начальник отделения аэродинамики самолетов ФАУ «ЦАГИ», доктор физико-математических наук Андрей Волков. Его доклад был посвящен разработке метода аэродинамической оптимизации компоновки сверхзвукового гражданского самолета (СГС) по критериям минимизации сопротивления и звукового удара (соавторы О.В. Карась, У.Г. Ибрагимов). Данный метод является эффективным численным инструментом, который позволит проектировщику выбрать оптимальные аэродинамические формы на ранних этапах аэродинамического проектирования.
Доклад «Роль шума обтекания планера в проблеме удовлетворения сверхзвуковыми гражданскими самолетами перспективных норм ИКАО» представил начальник научно-исследовательского центра аэроакустики ФАУ «ЦАГИ», руководитель лаборатории «Аэроакустика и вибрации» НЦМУ «Сверхзвук», доктор физико-математических наук Виктор Копьев (соавтор И.В. Беляев). Он рассказал, что с помощью расчетных методов ученые института оценили шум планера СГС на режиме посадки. Выявлено, что уровень шума может быть меньше, чем у дозвукового самолета той же максимальной взлетной массы в аналогичной ситуации.
Итоги работы «Обеспечение инвариантности и расширение набора функций комплексной системы управления самолетом в случае многомерного управления» озвучил начальник отделения динамики полета и систем управления летательных аппаратов ФАУ «ЦАГИ», доктор технических наук Сергей Баженов (соавторы Г.А. Лазурин, Р.И. Терехов). По его словам, специалистами отделения сформирован подход к синтезу алгоритмов комплексной системы управления летательного аппарата, использующей несколько органов управления. Это позволит минимизировать балансировочное сопротивление воздушного судна, повысит его аэродинамическое качество, обеспечит отказобезопасность, снизит нагрузки на конструкцию и др.
Несколько докладов ученые ЦАГИ представили на секции «Прочность и интеллектуальные конструкции в СПС нового поколения». Среди них — «Формирование основных принципов создания легких и надежных про-бионических конструкций перспективных СПС» (С.Л. Чернышев, Е.А. Дубовиков, А.А. Ионов, А.Н. Шаныгин), «Исследование весовой эффективности конструкций отсеков фюзеляжа перспективного СПС с нерегулярной сетчатой структурой» (Д.В. Ведерников, М.Ч. Зиченков, М.Д. Левченков, А.Н. Шаныгин, Е.А. Дубовиков), «О минимизации упругих деформаций модели при испытаниях в аэродинамической трубе» (Ф.З. Ишмуратов, Ю.А. Найко, В.Н. Нгуен, С.И. Кузьмина, О.В. Карась), «Моделирование автоколебаний упругого ламинарного крыла в трансзвуковом потоке на основании энергетического метода» (С.И. Кузьмина, Ф.З. Ишмуратов, О.В. Карась) и др.
XIII Всероссийский съезд по фундаментальным проблемам теоретической и прикладной механики состоялся с 21 по 25 августа в Санкт‑Петербургском политехническом университете Петра Великого. Мероприятие проводится с 1960 года один раз в пять лет. В нем традиционно принимают участие ученые и представители организаций, играющих значимую роль в развитии передовых направлений в областях теоретической и прикладной механики и смежных наук.

Курс на глобальное импортозамещение в авиационной отрасли касается не только производства отечественных запчастей и самолетов, но и концептуальной разработки авиалайнеров будущего. Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») активно вовлечен в этот процесс. Один из векторов деятельности — исследования перспективных аэродинамических компоновок магистральных самолетов. В фокусе внимания ученых центра авиационной науки — отработка новой интегральной компоновки и повышение топливной эффективности разрабатываемых гражданских воздушных судов.
В интересах этой задачи специалисты Центра комплексной интеграции технологий ФАУ «ЦАГИ» разработали концепции дальнемагистрального самолета, которые, помимо экономии топлива, нацелены на увеличение полезных внутренних объемов лайнера. Для реализации новой компоновки ученые ищут оптимальные решения в области аэродинамического и конструкторско-технологического проектирования. Работы ведутся в рамках НИР «Интеграл-МС», координируемой ФГБУ «НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского».
На первом этапе исследований специалисты спроектировали полумодель исследуемой компоновки. Следующим шагом стало ее изготовление в научно-техническом центре ФАУ «ЦАГИ». Она полностью создана по аддитивной технологии. Высоконагруженные элементы — сердечник фюзеляжа и кессон консоли крыла — «выращены» из металлического порошка, а аэродинамический обвес, включающий фюзеляж, переднюю и заднюю кромки крыла, напечатаны из пластика. Использование аддитивной технологии позволило существенно снизить расходы на изготовление модели, ускорить производство объекта, имеющего сложную геометрию крыла и наплыва. В дальнейшем по такой технологии планируется «вырастить» элементы взлетно-посадочной механизации крыла.
Применение полумодели позволило провести испытания при значениях числа Рейнольдса, характерных для более крупных моделей. В ходе прошедшего этапа аэродинамических исследований была отработана методика испытаний полумодели, получены суммарные аэродинамические характеристики компоновки в крейсерской конфигурации крыла. Ученые центра авиационной науки изучили влияние мотогондолы и основной опоры шасси на аэродинамику. В процессе испытаний угол атаки модели доходил до 36 градусов, благодаря чему удалось проанализировать поведение модели на закритических режимах полета. Эксперименты проходили в диапазоне скоростей от 20 до 60 м/с. Полученные результаты согласуются с предварительными расчетными оценками.
На последующих этапах ученым предстоит исследовать модель с взлетно-посадочной механизацией крыла, а также с имитацией работы силовой установки.

Перспективные разработки требуют принципиально новых подходов к процессам управления. Обсудить актуальные достижения в этом направлении призвана XVI Мультиконференция по проблемам управления (МКПУ-2023), одним из организаторов которой выступил НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского». В мероприятии приняли участие руководство и ученые Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»). Работа МКПУ-2023 проходила на площадке Волгоградского государственного технического университета с 11 по 15 сентября.
В состав Президиума мультиконференции традиционно вошли генеральный директор ФАУ «ЦАГИ», член-корреспондент РАН Кирилл Сыпало и научный руководитель ФАУ «ЦАГИ», вице-президент РАН, академик РАН Сергей Чернышев. Программа мероприятия охватила четыре ключевых направления: робототехника и мехатроника, управление в распределенных и сетевых системах, перспективных наземных транспортных, а также аэрокосмических системах. Обсуждение каждой темы проводилось в формате отдельных конференций.
На площадке МКПУ-2023 состоялось выступление Кирилла Сыпало с пленарным докладом «Интеллектуализация комплексных систем управления (КСУ) самолетов. Функции, методы, моделирование», в котором были представлены результаты работ ЦАГИ и научного центра мирового уровня «Сверхзвук» (НЦМУ «Сверхзвук»), координатором консорциума которого является институт. Руководитель НЦМУ «Сверхзвук» Кирилл Сыпало рассказал об основных направлениях работ ЦАГИ в области КСУ. В частности, это исследования, направленные на повышение устойчивости и управляемости летательного аппарата, безопасности полета, внедрение искусственного интеллекта и т.д. «Современной тенденцией развития комплексных систем управления является резкое увеличение объема и сложности выполняемых функций, интеграция функций ручного, автоматического управления, повышение интеллектуальности. Все большее внедрение получают интеллектуальные методы, в том числе — при разработке систем поддержки экипажа, моделировании динамики полета посредством нейронных сетей. Эти подходы изучаются нами в рамках исследований в интересах разработки сверхзвукового пассажирского самолета нового поколения — цели НЦМУ «Сверхзвук», — отметил Кирилл Сыпало.
Основной площадкой для работы ЦАГИ на МКПУ-2023 стала локальная конференция «Управление аэрокосмическими системами» (УАКС-2023), в программный комитет которой вошли Кирилл Сыпало и начальник отделения динамики полета и систем управления летательных аппаратов ФАУ «ЦАГИ», доктор технических наук Сергей Баженов. В рамках УАКС-2023 была организована секция «Алгоритмы и системы управления полетом сверхзвуковых пассажирских самолетов (СПС)», которая охватила основные результаты работы консорциума НЦМУ «Сверхзвук». Сергей Баженов выступил с докладом, в котором были представлены функции и алгоритмы комплексной системы управления, обеспечивающие хорошие характеристики СПС в боковом движении.
На секции, посвященной работам НЦМУ «Сверхзвук», ученые ЦАГИ также рассказали об исследованиях интеллектуальной системы поддержки экипажа с использованием широко востребованных сегодня технологий машинного обучения. Такой подход позволяет распознавать признаки сложных физических явлений, таких как сваливание, и извлекать полезную информацию на основе данных, содержащихся во временных рядах параметров движения летательного аппарата.
Другая тема, представленная молодым специалистом Анастасией Тимофеевой и отмеченная руководством локальной конференции, — усовершенствование законов управления системой приводов пассажирского самолета, что позволяет снизить требования к потребляемой мощности и весу приводов при том же уровне аэродинамических нагрузок, действующих на органы управления.

Поддержка ученых в России — неотъемлемая часть достижения технологической независимости. Благодаря их упорной и неустанной работе сегодня выходят на новый уровень собственные критически важные технологии, в том числе в авиационной отрасли. Одной из площадок для демонстрации научных результатов является конкурс имени профессора Н.Е. Жуковского, о старте которого за 2023 год объявил в конце сентября Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»).
Традиционно в рамках мероприятия присуждаются премии первой и второй степени за лучшие работы по теории авиации с вручением золотой и серебряной настольных медалей имени профессора Н.Е. Жуковского, а также определяется выдающееся учебное пособие по авиационным дисциплинам.
«В год 105-летнего юбилея ЦАГИ наш конкурс, имеющий многолетнюю историю, приобретает особое звучание. Это прекрасная возможность познакомить научное сообщество со знаковыми работами маститых ученых, порой являющимися делом всей жизни, и открыть миру новые имена», — прокомментировал начало отборочного этапа ученый секретарь жюри конкурса имени профессора Н.Е. Жуковского, доктор технических наук, профессор Игорь Ковалев.
В 2023 году на конкурс принимаются работы, завершенные в 2022–2023 годах и не получившие ранее премий государственного значения. Прием заявок продлится до 7 ноября включительно.
Подробнее ознакомиться с условиями проведения конкурса можно по ссылке: https://tsagi.ru/pressroom/events/6367/.
История конкурса началась в далеком 1920 году с Постановления Совета Народных Комиссаров (Правительства СССР) об учреждении премий имени профессора Н.Е. Жуковского в ознаменование 50-летия научной деятельности выдающегося ученого. Его первыми лауреатами стали А.И. Некрасов (1922 год) и С.А. Чаплыгин (1925 год). С 1940 года проведение мероприятия и выплата премий возложены на Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского. Всем лауреатам премии также вручаются нагрудные медали имени профессора Н.Е. Жуковского.

Импортозамещенный самолет SJ-100, опытный образец которого совершил первый полет в августе этого года, – лайнер нового поколения, флагманское направление развития отечественной авиационной отрасли в условиях курса на технологический суверенитет. Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») осуществляет научное сопровождение работ в части аэродинамики, прочности и ресурса. В настоящее время в центре авиационной науки проходит второй этап ресурсных испытаний лайнера по заказу ПАО «Яковлев».
 
Основная цель специалистов – сбор данных о поведении конструкции летательного аппарата при циклических нагрузках для установления максимально разрешенной наработки в полетах, часах и по календарному сроку службы самолета. «В лабораторных условиях мы воспроизводим полный жизненный цикл самолета, имитируя в случайных комбинациях сочетания всех возможных нагрузок, которые летательный аппарат может встретить при реальной эксплуатации. Это и контролируемые маневры, и турбулентность, и взлетно-посадочные режимы, и полет на крейсерском режиме», – рассказал начальник отделения ресурса конструкций летательных аппаратов ФАУ «ЦАГИ» Станислав Дубинский.
 
Для приложения нагрузок к самолету ученые института применяют компьютеризированные гидравлические силонагружатели с независимым цифровым управлением. Их использование позволяет повысить скорость испытаний и одновременно – сделать результаты более точными. Измерение отклика конструкции производится посредством специальной тензометрической системы, управление процессами нагружения, сбора и обработки данных осуществляется на оригинальном программном обеспечении, разработанном в ЦАГИ.
 
К началу осени были завершены испытания на усталостную прочность самолета в объеме 12 тысяч лабораторных полетов без выявления проблем в конструкции планера, а до конца этого года будет завершен второй этап в объеме 24 тысяч полетных циклов, что позволит подтвердить высокий начальный ресурс для импортозамещенного лайнера.

Создание высокоскоростного воздушного пассажирского транспорта — тема, находящаяся в фокусе внимания научного сообщества авиационной отрасли. Ученых волнует поиск ответов на те вопросы, которые ставит перед ними эта амбициозная задача. Площадкой для их обсуждения стал VIII Всероссийский молодежный научный форум «Наука будущего — наука молодых» с участием экспертов ведущих исследовательских организаций — в том числе Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»). В этом году встреча состоялась в Орле в конце сентября.
В мероприятии принял участие начальник научно-исследовательского центра аэроакустики — начальник отделения аэроакустики и экологии летательных аппаратов ФАУ «ЦАГИ», доктор физико-математических наук Виктор Копьев. Он выступил с докладом «Проблема соответствия сверхзвуковых гражданских самолетов (СГС) перспективным нормам по шуму на местности», в котором представил современное состояние исследований по аэроакустике высокоскоростного воздушного транспорта.
«Исследования показывают, что источники шума на местности у СГС схожи с теми, что характерны и для дозвукового самолета, однако их влияние на общий уровень, вероятнее всего, будет отличаться. По нашим оценкам, доминирующими факторами станут шум струи двигателя, вентилятора, а также самого планера. Поэтому решение проблемы может лежать в плоскости поиска новых компоновок, которые позволят сбалансировать данные эффекты», — рассказал Виктор Копьев.
В настоящее время ЦАГИ реализует двусторонний проект совместно с Китайским аэродинамическим научно-исследовательским центром CARDC, направленный на изучение аэродинамического шума и способов его снижения для крыла перспективного сверхзвукового гражданского самолета. В рамках этой работы, получившей грант Российского научного фонда для реализации международного исследования, ученые проводят испытания в акустической камере института и заглушенной аэродинамической трубе китайского центра. Результаты послужат для пополнения банка данных по шуму планера и позволят изучить механизмы генерации этого явления.
«Сегодня необходимы новые исследования шума планера СГС, включая крупномасштабные работы. Они позволят определить основные источники, развить подходы к моделированию этих источников и разработать малошумные конфигурации планера», — подчеркнул Виктор Копьев.
Междисциплинарное научное мероприятие «Наука будущего — наука молодых» ежегодно проводится на площадках ведущих университетов нашей страны. С 2014 года форум проходил в Санкт-Петербурге, Севастополе, Казани, Нижнем Новгороде, Сочи, Москве, Калининграде и Новосибирске. Инициатор проведения — Министерство науки и высшего образования Российской Федерации.

Авиационный шум является одной из актуальных проблем в мировой авиации. Совершенствованием и разработкой комплекса мер по снижению его воздействия на окружающую среду и здоровье людей сегодня активно занимается российское научное сообщество. Конструктивное взаимодействие представителей отечественных научно-исследовательских предприятий, участие в отраслевых, региональных и федеральных конференциях и семинарах способствуют выходу проектов в области авиастроения и смежных отраслей на качественно новый уровень.
Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») выступил организатором XX юбилейной научно-технической конференции по аэроакустике. Мероприятие, посвященное актуальным проблемам создания малошумных отечественных гражданских воздушных судов, состоялось с 24 по 29 сентября в г. Суздаль (Владимирская область).
«Конференция по аэроакустике является ключевой площадкой в России для представителей промышленности, вузов и научно-исследовательских организаций, задействованных в работах по этому актуальному направлению. В юбилейной, 20-й по счету, встрече принимает участие большое количество молодых специалистов; именно здесь у них выпадает уникальный шанс наметить новые направления своей деятельности», — сказал в приветственном слове первый заместитель генерального директора ФАУ «ЦАГИ», доктор физико-математических наук Александр Медведский.
Пленарный доклад начальника научно-исследовательского центра аэроакустики Московского комплекса ЦАГИ, начальника аэроакустического отделения ФАУ «ЦАГИ», доктора физико-математических наук, профессора Виктора Копьева, постоянного председателя программного комитета конференции, был посвящен актуальным проблемам аэроакустики на современном этапе. Ученый подчеркнул необходимость применения всей совокупности имеющихся и новых технологий в области аэроакустики для достойного конкурирования отечественной авиационной техники с зарубежными аналогами по акустическим характеристикам.
Заместитель генерального директора по науке ФАУ «ЦИАМ имени П.И. Баранова» Александр Луковников (соавторы доклада — С.В. Купцов, Е.В. Пенясов) рассказал об отработке критических технологий в обеспечение создания перспективных авиационных двигателей и силовых установок. По его словам, исследования ведутся для формирования научно-технического задела по поршневым, роторно-поршневым и газотурбинным двигателям различных схем для дозвуковых и высокоскоростных летательных аппаратов. В последние годы были активизированы концептуальные и экспериментальные исследования в области электрических и гибридных силовых установок.
В конференции также были представлены доклады по таким направлениям, как шум самолетов, вертолетов и беспилотных летательных аппаратов на местности, акустика авиационных двигателей и звукопоглощающие конструкции, шум в салоне самолетов и вертолетов, структура турбулентности и источники шума, инновационные методы управления шумом, методика акустических измерений, акустическая прочность и виброакустика, авиаэкология.
В рамках конференции в формате школы молодых ученых Российского научного фонда прошли серии лекций, посвященных проблемам разработки и валидации математических моделей и вычислительных алгоритмов в аэроакустике.
Совместно с Владимирским государственным университетом имени А.Г. и Н.Г. Столетовых был организован семинар «Дифференциальные уравнения и их приложения», на котором специалисты ЦАГИ и ВлГУ обсудили актуальные проблемы фундаментальной и прикладной математики.
Всего в мероприятии приняли участие свыше 120 ученых из более чем 30 академических и отраслевых институтов, конструкторских бюро, научно-производственных объединений, промышленных предприятий. Это АО «НЦВ Миль и Камов», АО «ОДК-Авиадвигатель», ПАО «Яковлев», ФАУ «ЦИАМ», АО «АКИН», МГУ, МГТУ, МАИ и др.

В 2024 году в России в полную силу заработает национальный проект по развитию беспилотных авиационных систем (БАС). Чтобы достичь высоких результатов в данном направлении, профессиональному сообществу необходимо скоординировать усилия по созданию условий для перехода на новый качественный уровень. С этой целью Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») и администрация городского округа Жуковский провели научно-практическую конференцию «Развитие отрасли беспилотных авиационных систем. Поручения, вызовы и решения». Мероприятие состоялось в начале октября в Технопарке ЦАГИ.
Открыл конференцию заместитель главы города Кирилл Карпенко. С приветственным словом выступил первый заместитель председателя комитета Государственной Думы по экономической политике и ответственный секретарь Бюро Высшего совета партии «Единая Россия» Денис Кравченко. Он сделал акцент на том, какую роль органы законодательной власти могут сыграть в развитии БАС. В частности, Денис Кравченко рассказал о создании в Государственной Думе специальной рабочей группы по законодательному обеспечению развития беспилотных летательных аппаратов.
В мероприятии приняли участие первый заместитель генерального директора ФАУ «ЦАГИ», доктор физико-математических наук Александр Медведский и научный руководитель ФАУ «ЦАГИ», вице-президент РАН, академик РАН Сергей Чернышев.
«Сегодня государство активно занимается вопросами беспилотной авиации. Мы ощущаем поддержку со стороны региональных властей в сфере развития этого направления, в том числе, в нашем наукограде. Одним из обсуждаемых сегодня предложений является создание в Жуковском базовой площадки для продвижения и научной поддержки отрасли БАС. И это логично, ведь здесь — колоссальный потенциал с точки зрения научных кадров, настоящий „концентрат“ интеллекта. Беспилотная тематика — серьезный вызов сегодняшнего дня, но уверен, у нас все получится», — отметил Сергей Чернышев.
В рамках конференции были организованы показательные полеты FPV-дронов (First Person View — «вид от первого лица») с демонстрацией их возможностей — маневренности, скорости, транспортировки грузов, а также мастер-классы от ведущих инструкторов. Кульминацией программы стали соревнования малоразмерных беспилотников, в которых приняли участие, в том числе, школьники. Победителям соревнований были вручены ценные призы от главы города Жуковского.
«С одной стороны, мы вовлекаем детей и подростков в техническое творчество, с другой — даем реальные знания в области БАС. Подрастающее поколение своими глазами видит, что это такое и как работает — настоящее погружение в перспективную отрасль, которая имеет колоссальный потенциал», — отметил руководитель Технопарка ЦАГИ Дмитрий Чернышев.
В рамках конференции также была организована выставка разработок компаний, занимающихся БАС. Гости Технопарка ЦАГИ получили возможность увидеть инновационные решения, которые сегодня предлагают создатели таких авиационных систем.
Возможности и механизмы для развития технологических компаний в сфере БАС в наукограде Жуковском обсуждались в формате панельной дискуссии, модератором которой выступил Дмитрий Чернышев. В ней приняли участие руководитель Центра анализа и обучения Федерального центра БАС (Руднево), директор Центра развития системы технологических конкурсов UpGreat Фонда НТИ Юрий Молодых, руководитель направления Частного учреждения «Наука и инновации» ГК «Росатом» Мирон Боргулев, генеральный директор Центра комплексных беспилотных решений (ООО «ЦКБР») Дмитрий Кузякин и начальник управления науки и инноваций Министерства инвестиций, промышленности и науки Московской области Олег Фоломеев. В частности, речь шла о формах поддержки беспилотной отрасли через существующие механизмы в рамках федеральных проектов, грантовых программ и фондов поддержки технологических компаний. Это венчурное финансирование, технологические конкурсы, государственные проекты различного уровня — такие, как создание Федерального центра БАС «Руднево». Также эксперты обсудили проблему взаимодействия государственных корпораций с производителями беспилотников.
Конференция объединила представителей инновационно-технологических компаний, эксплуатантов и операторов БАС, научно-исследовательских институтов, вузов. Мероприятие также привлекло внимание школьников и студентов — молодежной аудитории, на которую сегодня делает ставку государство в интересах развития наукоемких отраслей.