Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») приглашает школьников 9-11 классов и студентов принять участие в профориентационном конкурсе «АвиаТалант-2025».
Наши юные таланты, предлагаем вам попробовать свои силы в состязании, которое откроет перед вами двери в мир авиации и авиационных технологий.
Этот конкурс станет отличной возможностью для проявления ваших знаний, навыков и творческих способностей. Участие в «АвиаТаланте» не только поможет вам определить будущее направление карьерного роста, но и даст шанс на целевое обучение в ведущих вузах страны.
Благодаря конкурсу вы сможете поделиться своими мечтами, достижениями, личными качествами и мотивацией.
В «АвиаТаланте» вы сможете реализовать свои оригинальные идеи, продемонстрировать креативность и показать, насколько вы готовы к профессиональной деятельности в авиационной сфере.
Подробности о конкурсе «АвиаТалант-2025» на сайте в разделе «Образование».
Не упустите шанс стать частью захватывающего мира авиации!
Контакты оргкомитета:
e-mail: education@ciam.ru
 
Тел.: +7 495 362 93 95

Специалисты Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») на основании нормативных документов Объединенной двигателестроительной корпорации Госкорпорации Ростех разработали предварительный национальный стандарт «Компьютерные модели и моделирование. Цифровые двойники авиационных газотурбинных двигателей. Общие положения» (ПНСТ 928–2024). С 1 января 2025 года он введен в действие приказом Росстандарта и рассчитан на три года.
– По окончании отведенного на реализацию срока, в соответствии с действующими требованиями ГОСТ, техническим комитетом должно быть принято решение о переводе ПНСТ в статус национального стандарта, – отмечают разработчики.
Предварительный стандарт разработан для развития требований ГОСТ Р 57700.37-2021 «Компьютерные модели и моделирование. Цифровые двойники. Общие положения». Он устанавливает общие положения в части требований к созданию и применению цифровых двойников авиационных газотурбинных двигателей (ЦД АГТД) гражданского назначения.
– В рамках стандарта установлены требования к общей классификации цифровых двойников авиационных газотурбинных двигателей, их рекомендуемому составу и набору компьютерных моделей, – поясняют специалисты ЦИАМ. – Кроме того, в стандарт заложены требования к ЦД АГТД, устанавливаемые при его разработке, а также к составу участников процесса разработки изделия.
ЦИАМ, как ведущий отраслевой институт, имеет серьезную научную школу в области математического моделирования, большой практический опыт создания моделей разного уровня сложности, из которых в совокупности и состоит цифровой двойник. Они отличаются высокой степенью надежности, поскольку подтверждены реальными натурными экспериментами. За свои разработки в области создания ЦД ГТД специалисты ЦИАМ и ПК «Салют» АО «ОДК» были удостоены звания «Авиастроитель года» за 2023 год в номинации «Лучший инновационный проект».

В год 95-летнего юбилея Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») начинает выпуск научных монографий. Каждая из них – запланирована серия книг – посвящена основным тематикам деятельности Института и дает наиболее полное представление о современном технологическом и научно-исследовательском состоянии как российской, так и зарубежной авиадвигателестроительной отрасли.
Цикл юбилейных изданий открывают две книги, недавно вышедшие из печати, – «Турбулентные струи. Особенности динамики течений, процесс смешения и шумообразования» (С.Ю. Крашенинников) и «Комбинированные силовые установки для многоразовых аэрокосмических аппаратов горизонтального взлета и посадки» (А.И. Ланшин, О.В. Соколова).
Первая книга посвящена процессам смешения и шумообразования в дозвуковых турбулентных струях: в ней изложены как общеизвестные представления о турбулентных струйных течениях, так и результаты современных исследований, проведенных при участии автора. Работа, по оценке рецензента, академика РАН, научного руководителя Института механики МГУ Владимира Алексеевича Левина, относится к весьма важному и интересному разделу современной теории турбулентных течений – свободным струйным течениям – и становится важным элементом сохранения и развития богатого наследия советской школы аэрогидродинамики.
Вторая книга подробно освещает основные типы комбинированных силовых установок для многоразовых космических транспортных систем горизонтального взлета и посадки: одноступенчатых воздушно-космических самолетов (ВКС) и двухступенчатых авиационно-космических систем (АКС), особенности их эксплуатации и требования, предъявляемые к их силовым установкам. В работе отражены подходы к математическому моделированию, экспериментальным исследованиям и испытаниям двигателей для комбинированным силовым установкам высокоскоростных летательных аппаратов.
Юбилейные книги планируется выпускать в течение всего года. Их выход станет настоящим событием для всех, кто занимается созданием авиационной техники и ее «сердца» – двигателя, интересуется особенностями развития летательных аппаратов через призму постоянного совершенствования силовой установки. Издания дополнят и украсят научно-техническую библиотеку, превратившись не просто в настольную книгу, но и в помощника любого исследователя, ищущего ответы на постоянно возникающие в процессе работы вопросы.

В рамках юбилейных мероприятий, приуроченных к празднованию 95-летия со дня основания  Центрального  института  авиационного  моторостроения  имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в ФГБУ НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»), состоится Международная научно-техническая конференция по авиационным двигателям «ICAM-2025» (1-3 декабря, Москва, Holiday Inn Sokolniki).
Раз в пять лет конференция собирает специалистов более 100 предприятий авиационной отрасли и становится одним из важнейших событий в отечественной авиационной науке. К примеру, в 2021 году участниками «ICAM-2020» стали более 700 специалистов и представителей вузов, в том числе иностранных участников. Мероприятие традиционно становится прекрасной площадкой для представления результатов работы за прошедший период, дискуссий на самые актуальные темы авиакосмического направления и, разумеется, для обмена научными знаниями и практическим опытом в области авиационного двигателестроения.
В рамках «ICAM-2025» запланирована работа 11 секций, пленарные заседания и круглые столы по следующим направлениям:
Авиационные двигатели, силовые и энергетические установки
- Лопаточные машины
- Газовая динамика и горение
- Прочность, надежность, новые конструкционные материалы и технологии
- Испытания и средства измерения, эксплуатационные характеристики
- Системы автоматического управления
- Трансмиссии и приводы
- Авиационная химмотология
- Бескомпрессорные двигатели
- Цифровая трансформация: возможности и проблемы
- Методология и цифровизация системы управления организацией
ЦИАМ приглашает докладчиков и слушателей стать частью этого грандиозного и знакового мероприятия.
Для участия в конференции необходимо пройти регистрацию на сайте icam.ciam.ru, указать в личном кабинете статус участия (слушатель/докладчик), секцию или тему доклада. Тезисы выступления можно добавить позднее. Для удобства их оформления на сайте во вкладке «Публикации» размещен шаблон. Заблаговременная регистрация участников позволит организаторам оперативно сформировать Программу конференции.
По итогам конференции будет опубликован сборник тезисов (в 2 томах, индексируется в РИНЦ), а авторам лучших докладов будет предложено опубликовать статьи в журнале «Авиационные двигатели» и других журналах из перечня ВАК.
Ждем вашего активного участия! В случае возникновения любых вопросов по организации конференции, подготовке тезисов или работе сайта просим обращаться по адресу icam@ciam.ru или по телефону +7 (495) 362-39-12

Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») вошел в число лауреатов Евразийской премии в области авиатопливообеспечения за 2024 год, которые были определены по результатам экспертной оценки конкурсной комиссии в соответствии с перечнем объективных измеряемых критериев, качественных характеристик деятельности компаний по итогам прошедшего года.
- В XIV Евразийском международном форуме, проводимом Центром стратегических разработок гражданской авиации, мы представляли ЦИАМ второй раз, впервые выступление состоялось в прошлом году. Представленные презентации нашего Института касались вопросов применения перспективных альтернативных видов авиационного топлива. В рамках этого форума и состоялось вручение наград лауреатам Евразийской премии в области авиатопливообеспечения. ЦИАМ хорошо известен в отрасли своим существенным вкладом в этой области, на данном же форуме ЦИАМ был удостоен почетной награды, прежде всего, за активное формирование позиции и ее отстаивание на международной площадке экологического комитета ИКАО, а также проведение испытаний первых отечественных опытных образцов SAF, смазочных масел и рабочих жидкостей отечественных производителей, согласование химмотологических карт на новые отечественные двигатели. Кроме представления докладов, ЦИАМ принимал участие и в организации данного мероприятия – мы пригласили коллег из Республики Узбекистан, которые удаленно рассказали о выпуске синтетического керосина GTL, - рассказал специалист ЦИАМ.
Евразийская премия в области авиатопливообеспечения была учреждена Центром стратегических разработок в гражданской авиации (ЦСР ГА) для поощрения операторов авиатопливообеспечения, авиакомпаний, топливно-заправочных комплексов (ТЗК), вертикально интегрированных нефтяных компаний (ВИНК), разработчиков инновационных решений, поставщиков оборудования и других предприятий отрасли Евразийского региона, показавших наилучшие результаты общественной, научной, производственной, коммерческой или иной деятельности в сфере авиатопливообеспечения и инновационных разработок для отрасли.

Специалисты Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») приняли участие в стратегической сессии, посвящённой вопросам производства силовых установок для беспилотных авиационных систем (БАС), которая проходила Московском государственном техническом университете им. Н.Э. Баумана на минувшей неделе. Это было второе мероприятие, организованное Министерством промышленности и торговли Российской Федерации совместно с МГТУ им. Н.Э. Баумана, которое собрало ведущих экспертов в области разработки и производства двигателей для БАС с целью обсуждения актуальных вопросов и проблем отрасли для последующего решения.
Специалисты ЦИАМ представили доклады по направлениям деятельности Исследовательского центра «Гибридных и электрических силовых установок» и отдельно по тематике роторно-поршневых двигателей.
Был подробно рассмотрен типоразмерный ряд авиационных поршневых и роторно-поршневых двигателей, разрабатываемых в Российской Федерации и сопровождаемых ЦИАМ как научно-исследовательским институтом промышленности в рамках своей деятельности по заданию Минпромторга России.
Отдельно были показаны технологические барьеры, с которыми столкнулся ЦИАМ при выполнении НИОКР по созданию двигателей и результаты их преодоления: создание технологии нанесения никель-кремниевого защитного покрытия камеры сгорания поршневых и роторно-поршневых двигателей, разработка новых агрегатов для электрических и роторно-поршневых двигателей, а также представлены возможности испытательной базы ЦИАМ, - рассказал начальник конструкторского бюро РПД.
Первая стратегическая сессия, состоявшаяся осенью 2024 года, была посвящена обсуждению производства электродвигателей для беспилотных воздушных судов (БВС). Участники мероприятия рассмотрели ключевые проблемы и перспективы развития отечественной электроники, а также обсудили возможности локализации производства компонентов для БВС. Вторая сессия продолжила эту работу, расширив тематику и включив в повестку вопросы производства не только электродвигателей, но и двигателей внутреннего сгорания (ДВС), а также турбореактивных двигателей. Одним из модераторов Сессии по электрическим силовым установкам выступил Заместитель генерального директора – директор исследовательского центра ЦИАМ. В свою очередь сессию, посвященную разработкам ДВС, в качестве модератора вел начальник конструкторского бюро РПД Института.
Традиционно на встрече также присутствовал начальник Управления беспилотных систем и робототехники Минпромторга России Алексей Сердюк. В своём выступлении он отметил, что в планах возглавляемого Управления — создание совета главных конструкторов для решения технологических задач по вопросам авиационных систем, наземных и морских робототехнических комплексов.
Особое внимание было уделено вопросам испытаний и независимой оценки компонентов БАС, а также опыту эксплуатации беспилотных воздушных судов. Участники сессии отметили, что для успешного развития отрасли необходимо не только совершенствовать технологии, но и создавать условия для их внедрения в производство.
Вторая стратегическая сессия подтвердила важность продолжения диалога между всеми представителями отрасли регулирования и производства беспилотных воздушных судов.

Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») обсудил с коллегами из авиационных промышленных предприятий, научных центров, институтов РАН, высших учебных заведений сценарии технологического развития будущего авиадвигателестроительной отрасли в рамках прошедшей в Самаре Международной научно-технической конференции имени Н.Д. Кузнецова «Перспективы развития двигателестроения». Мероприятие прошло в Самарском национальном исследовательском университете имени академика С.П. Королёва, на нем с докладами выступили специалисты Института.
На пленарном заседании основной вектор тематике всего события своим обзорно-аналитическим докладом обозначил заместитель генерального директора ЦИАМ по науке. Он отметил главную проблематику, которая стоит перед наукой и отраслью. Прежде всего, это улучшение характеристик двигателей, пересмотр существующих схем, которые позволят решить не только экономические, но и экологические вопросы. Например, снизить уровень шума от силовой установки и сократить выбросы CO2 в атмосферу. 
– Благодаря применению новых технологий и технических решений по самолету и двигателю удалось улучшить топливную экономичность более, чем на 60% за последние 30 лет эксплуатации пассажирских самолетов с газотурбинными двигателями, – отметил докладчик. – Однако технологический уклад не стоит на месте: в будущем требования к выпускаемой технике будут только повышаться, что повлечет за собой не только пересмотр существующих конструктивных схем и переход на двигатели с более совершенными параметрами рабочего процесса, но также создание целого ряда новых технологий.
В подтверждении своего тезиса заместитель генерального директора ЦИАМ по науке остановился на целевых индикаторах развития двигателей и силовых установок, в частности, для магистральных самолетов. Согласно прогнозу, заложенному в госпрограмму до 2030 года, планируется на несколько процентов снизить удельный расход топлива, шум и выбросы вредных веществ. В обеспечение достижения одного из целевых показателей – по экологии – отечественные специалисты ведут исследования и занимаются созданием альтернативных видов топлива типа SAF с низким углеродным следом. Этими работами занимаются в том числе в ЦИАМ.
Тем не менее наука, которая всегда должна работать на опережение, ставит перед собой и более широкомасштабную цель и своими исследованиями ее активно достигает. Институт, на работах которого подробно остановился в своем докладе Александр Валерьевич, разрабатывает компоновки и критические технологии для новых видов и типов двигателей и силовых установок. Широким фронтом развернуты работы, нацеленные на создание научно-технического задела для авиадвигателей шестого поколения.
– ЦИАМ выполняет исследования в обеспечение создания научно-технического задела практически по всем схемам и типам двигателей и силовых установок летательных аппаратов различного назначения, – отметил он. – Это как традиционные двигатели для магистральных самолетов и вертолетной техники, но с улучшенными параметрами, так и новые схемы – гибридные и электрические силовые установки, двигатели для сверхзвуковых гражданских самолетов и др. Ряд работ, направленных на появление качественно новых технологических изделий-демонстраторов, реализуются ЦИАМ в рамках комплексных научно-технологических проектов под руководством НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского».
Далее несколько слов было сказано о том, какие методики используются для выполнения поставленных задач, а также каких результатов удалось достичь.
– Специалистами института проектируются, изготавливаются и испытываются на уникальных экспериментальных установках демонстраторы отдельных узлов и систем авиационных двигателей и силовых установок для отработки соответствующих критических технологий. Финальным этапом является изготовление и испытания экспериментального газогенератора и двигателя-демонстратора технологий в целом, – отметил докладчик.
В рамках секций конференции в Самаре ЦИАМ представил еще 13 своих докладов. Кроме того, в рамках деловой программы представители Института и Самарского университета обсудили предварительные договоренности, предполагающие актуализацию учебных пособий для студентов, а также планы по работе диссертационных советов, в которых ЦИАМ активно участвует.
Помимо научно-практической части мероприятия для участников были предусмотрены экскурсии в Центр истории авиационных двигателей университета и на производственную площадку «ОДК-Кузнецов». Гости ознакомились с историческими аспектами развития двигателестроения и современными достижениями в этой области. Отдельная подробная экскурсия по учебной, производственной и испытательной базе была проведена руководством и коллегами Института двигателей и энергетических установок Самарского университета для специалистов ЦИАМ.
Международная научно-техническая конференция «Перспективы развития двигателестроения», крупнейшее отраслевое событие в научной и инженерной среде, была посвящена легендарному конструктору Николаю Дмитриевичу Кузнецову.
 
 
 
 
 
 
 
На мероприятии представили около 400 научных докладов, охватывающих актуальные направления современного авиационного и ракетно-космического двигателестроения, включая новейшие технологии проектирования, материаловедения, газодинамики и управления двигательными установками. Участники конференции познакомились с последними тенденциями и инновационными решениями, а также смогли наладить профессиональные контакты с коллегами из различных регионов и стран.

Учебный центр Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») провел обучение специалистов отраслевых предприятий по программе повышения квалификации «Испытания для подтверждения прочностной надежности авиационного газотурбинного двигателя (ГТД) и его деталей». Среди слушателей курса – работники АО «ОДК-Авиадвигатель», АО «ОДК-Климов», АО «НФМЗ», ПК «Салют» АО «ОДК», ООО «Газпром энергохолдинг индустриальные активы», АО «НЗЛ», АО «УЗГА», АО «ОДК» «НИИД», ПАО «Передвижная энергетика».
Комплексная образовательная программа, разработанная исследовательским центром «Динамика, прочность, надежность» ЦИАМ, уникальная по содержанию и основанная на 95-летнем опыте Института в вопросах прочности и надежности авиационных двигателей, их испытаний, охватила широкий спектр теоретических и практических знаний, необходимых для квалифицированного инженера-прочниста в области прочностных испытаний.
Насыщенная образовательная программа, длившаяся несколько дней, включала лекции по основным тенденциям развития испытаний авиационных ГТД, их деталей и узлов, подробно освещала вопросы неразрушающего контроля, методик подтверждения ресурса, исследования многоцикловой усталости деталей, специальной квалификации применяемых в авиадвигателях металлических сплавов и др. Кроме того, для лучшего освоения материала по темам занятий была предусмотрена практическая часть – на московской и тураевской площадках Института для слушателей были организованы экскурсии с посещением лабораторий.
По окончании лекционной и практической части слушатели прошли итоговую аттестацию по программе повышения квалификации «Испытания для подтверждения прочностной надежности авиационного газотурбинного двигателя и его деталей» и получили удостоверения о повышении квалификации установленного образца.
– По отзывам, оставленным слушателями по окончанию обучения, можно сделать вывод, что программа повышения квалификации и преподавательский состав оправдали их ожидания, – подчеркнули представители Учебного центра ЦИАМ.

Специалисты опытного производства Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского") снова в числе тех, кого без преувеличения можно назвать «золотыми руками» Москвы. 28 июня на базе ПК «Салют» АО «ОДК» на производственно-учебном участке прошли финальные этапы городского конкурса профессионального мастерства «Московские мастера» по профессиям токарь-универсал, фрезеровщик, слесарь-инструментальщик. Второе место пьедестала в классе «Фрезеровщик» занял циамовец. Московские мастера – ежегодный городской конкурс для тех, кто делает город лучше каждый день. Представители 40 востребованных специальностей соревнуются за звание лучших в профессии.
– Наши специалисты регулярно участвуют в «Московских мастерах» и, что особенно приятно подчеркнуть, всегда завоевывают призовые места, – отмечает директор опытного производства ЦИАМ. – У нас работают действительно уникальные люди, которым по плечу решение самых сложных задач. И, наверно, это неудивительно, ведь мы по сути превращаем идеи и разработки наших ученых в реальные изделия. Для этого нужен определенный – по-настоящему мастерский – взгляд на научные объекты, способность увидеть в чертеже замысел его создателя. Хотелось бы также отметить на примере нашего специалиста, что в условиях работы опытного производства, мы имеем возможность сами растить отличных специалистов, которые обладают высокой квалификацией, востребованной не только на нашем предприятии, но и в авиационной и машиностроительной отраслях страны.
Конкурс проходил в два этапа. В рамках первого, теоретического, специалистам предстояло пройти тестирование. Затем начиналась практика: в цеху участникам конкурса необходимо было по чертежу и заданным параметрам изготовить деталь. Оценивала работу комиссия, состоящая из специалистов АО «ОДК» и МГО Профавиа во главе с руководителем ПК «Салют» АО «ОДК» Алексеем Николаевичем Громовым.

В Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») прошли испытания газогенератора привода перспективного энергоузла (ПЭ), разработанного в рамках комплексной научно-технической программы «СГС».
По результатам проведенных испытаний газогенератор, в основе которого лежит ряд принципиально новых конструкторских и технологических решений, а узлы которого проектировались с использованием разработанных в ЦИАМ методик, подтвердил работоспособность на заданных режимах, а замеренные параметры узлов соответствовали заложенным при проектировании расчетным значениям.
Разрабатываемый перспективный энергоузел в классе мощности до 200 кВт предназначен для использования в качестве вспомогательной силовой установки для «более электрических» летательных аппаратов. Газогенератор, включающий одноступенчатый центробежный компрессор, кольцевую прямоточную камеру сгорания и одноступенчатую осевую турбину, является «сердцем» перспективного энергоузла и основой для разработки семейства малоразмерных газотурбинных двигателей различных типов.
- Преимущество данного энергоузла в том, что он полностью электрифицирован: в нем нет коробки приводов и механических трансмиссий, как, например, у АPS5000, а все агрегаты двигателя электроприводные. За счет этого данный энергоузел значительно выигрывает у существующих аналогов по габаритам, удельной массе и надежности. Например, по удельной массе он практически в два раза превосходит АPS5000, а его газотурбинный привод сравним с одним из лучших малоразмерных турбовальных вертолетных двигателей рассматриваемого класса - Rolls-Royce RR300, применяемом на вертолетах семейства «Робинсон». Такие преимущества, в том числе, достигаются применением высокооборотного электрогенератора. При этом необходимо отметить, что данная энергоустановка не вырабатывает сжатый воздух, потому что в концепции электрического самолета в этом нет необходимости, - рассказал о преимуществах перспективного энергоузла заместитель генерального директора по науке.
Весь комплекс расчетных, конструкторских, технологических и экспериментальных исследований в обеспечение разработки энергоузла выполнен силами ученых и инженеров ЦИАМ. Они разработали его конструктивный и технический облик, провели расчетные исследования узлов и систем, подготовили конструкторскую документацию, сопровождали процесс изготовления деталей, часть которых произвели в Институте, проводили узловые испытания. По результатам испытаний газогенератора энергоузла отработан ряд новых перспективных решений. Например, совмещенный топливный коллектор, упрощенная, беззавихрительная камера сгорания и технология ее изготовления являются успешно запатентованными разработками циамовцев. Кроме того, в конструкции реализована система смазки и охлаждения подшипниковых опор воздушно-масляной смесью, что позволяет отказаться от использования масляного насоса.
Работы по данному проекту начались в 2023 году. На следующем этапе разработок специалистам Института предстоит провести автономные испытания генератора, затем подключить к успешно испытанному газогенератору разработанный модуль свободной турбины и электрический генератор, а затем провести испытания всего энергоузла.
 
Помимо использования в качестве вспомогательной силовой установки для «более электрических» самолетов ПЭ может найти применение на легких пилотируемых и беспилотных летательных аппаратах, в том числе в качестве источника электроэнергии в составе гибридных, комбинированных и распределенных силовых установок.