Профессиональный рост молодых ученых невозможен без деловых встреч, участия в симпозиумах и конференциях различного уровня. Взаимодействие с коллегами из российских научно-исследовательских организаций способствует выходу проектов в области авиастроения и смежных отраслей на качественно новый уровень.
Одна из таких встреч — научно-технический семинар по обмену опытом со специалистами АО «Туполев» — прошла в феврале в Центральном аэрогидродинамическом институте имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»).
Какими преимуществами и недостатками обладает водородное топливо? Появится ли в ближайшем будущем аэротакси и будет ли востребован данный вид перевозок? Насколько перспективна концепция более электрического самолета? С какими сложностями будет сопряжена доставка беспилотниками? Эти и другие аспекты в своем докладе «Развитие технологий, определяющих облик перспективного транспорта» затронул начальник отдела научно-исследовательского центра аэрогидродинамики ФАУ «ЦАГИ» Виталий Губский.
Научный сотрудник ФАУ «ЦАГИ», председатель совета молодых ученых и специалистов ФАУ «ЦАГИ» Олег Виноградов рассказал о различных направлениях общественной молодежной деятельности в институте, в числе которых — проведение конкурса «Будущее ЦАГИ», концерта «Крылья науки», организация факультетов на форуме «Инженеры будущего» и др.
Особое внимание было уделено молодежному форуму «Взлет». Организатором мероприятия, впервые проведенного в прошлом году, выступает ЦАГИ. Его главная задача — вовлечение новых сотрудников в деятельность института, а также налаживание связей между специалистами разных отделений. Форум призван стать площадкой по обмену идеями, опытом между отделениями: на нем будет возможно получить информацию о ведущихся научных и практических работах в ЦАГИ. В перспективе, по мнению молодого ученого, это позволит создать новые научно-исследовательские коллективы и генерировать идеи на стыке дисциплин.
«Подобные семинары позволяют посмотреть на деятельность коллег с новых позиций, увидеть точки соприкосновения наших исследований и дальнейшего расширения сотрудничества, почерпнуть идеи и перенять успешный опыт в реализации молодежных проектов. Уверен, что в будущем таких мероприятий будет больше, и наш конструктивный диалог продолжится», — прокомментировал Олег Виноградов.
В свою очередь, председатель совета молодых специалистов АО «Туполев» Наталья Шаповал поделилась опытом работы по налаживанию контактов и формированию комфортной среды в коллективе. Она рассказала о старте программы развития молодых работников «Молодежная звезда». В ее рамках специалистам предстоит обучиться основам деловой коммуникации, навыкам управления стрессом, публичным выступлениям и многому другому.
Кроме того, в своем докладе специалист осветила работу информационно-музейного центра предприятия. Он включает как экспозиционную часть c натурными экспонатами и обширной мультимедийной зоной, так и рабочее пространство — центр научно-технического творчества, где юные авиаконструкторы и молодые сотрудники могут изучать основы аэродинамики и строить свои первые модели.
«Взаимодействие ЦАГИ и „Туполев“ имеет давнюю историю, наши встречи — это ее логическое продолжение. Надеюсь, что в дальнейшем такие мероприятия будут проводиться чаще. Обмен информацией, налаживание партнерских контактов — все это очень необходимо молодым специалистам!» — отметила Наталья Шаповал.
Частью программы визита делегации стала экскурсия на ключевые установки экспериментальной базы — самую большую в Европе аэродинамическую трубу и зал статических испытаний, в котором проводятся прочностные исследования авиационной техники. Также гости института посетили Демонстрационный центр ЦАГИ.

9 марта исполняется 90 лет со дня рождения Юрия Гагарина — человека, открывшего нам путь в космическое пространство. Это эпохальное достижение стало возможным, в том числе благодаря специалистам Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»).
Легендарная фраза «Поехали!», которая дала старт полету корабля «Восток-1», «родилась» еще во время тренировок — ее произносил своим ученикам-космонавтам Марк Галлай — летчик-испытатель, Герой Советского Союза, перед Великой Отечественной войной работавший в ЦАГИ. После серии исследований и испытаний виток вокруг Земли длиной в 108 минут проложил человечеству дорогу за пределы атмосферы.
Создание космических аппаратов «Восток», «Союз», «Венера», «Марс», работа по программам «Спираль», «Энергия—Буран», ракетному комплексу «Ангара», ракете-носителю «Протон-М» — в этих и других легендарных объектах техники нашел свое отражение научный потенциал ЦАГИ, что укрепило его роль центра не только авиационных, но и космических исследований. С момента, как была поставлена масштабная цель освоения космоса, институт был задействован в работах по ключевым проектам в этой сфере. Среди них и космический корабль «Восток-1», созданием которого занималось ОКБ С.П. Королева — академика АН СССР, великого ученого, начинавшего свой профессиональный путь в институте в 1930-е годы.
По замыслу конструкторов «Восток» был задуман в виде сферы — но и эта, по сути, простейшая форма, потребовала серьезных научных исследований. Перед учеными возникли непростые задачи по направлениям аэродинамики и динамики полета. Специалисты ЦАГИ занимались изучением нагрузок и сил, действовавших на аппарат во всем диапазоне чисел Маха по траектории баллистического входа в атмосферу, а также сформировали банк данных по тепловым потокам.
Работы по программе «Восток» пополнили экспериментальную базу ЦАГИ: для исследований характеристик космического корабля при гиперзвуковых скоростях полета была введена в строй уникальная аэробаллистическая установка. В нее помещалась модель, которая «выстреливалась» навстречу сверхзвуковому потоку. В результате ее относительная скорость становилась гиперзвуковой. Новый объект экспериментальной базы позволил исследовать те явления, изучение которых ранее было недоступно для ученых. Так, были получены данные о картине обтекания корабля «Восток-1» и коэффициент аэродинамического сопротивления аппарата. В результате специалистам удалось определить траекторию спуска аппарата в атмосфере и точку его приземления.
В работе по программе создания корабля «Восток-1» участвовали ведущие ученые ЦАГИ. Так, за создание аэробаллистической установки Александр Красильщиков и Леонид Гурьяшкин стали обладателями Государственной премии СССР. Свой вклад в этот проект внес и будущий член-корреспондент РАН Василий Ярошевский, занимавшийся в дальнейшем исследованиями космического самолета «Буран».
Полет Юрия Гагарина в космос — важная страница не только в истории нашей страны, но и в летописи ЦАГИ. Увековечить память о человеке, впервые побывавшем в безвоздушном пространстве, призвана выставка в Демонстрационном центре ЦАГИ. К юбилею со дня рождения космонавта здесь открыта историко-документальная экспозиция «Юрий Гагарин. Полет продолжается». Посетители смогут увидеть серию оригинальных фотоплакатов, выпущенных к 30-летию первого полета человека в космос Ассоциацией музеев космонавтики России.
Также Демонстрационный центр ЦАГИ присоединился к международному проекту «Земная орбита Юрия Гагарина», в рамках которого 4 марта стартовал автопробег по городам России. Организаторами выступают Ассоциация музеев космонавтики России и Фонд содействия авиации «Русские витязи». В ходе акции в музеях и на выставочных площадках проводятся встречи с представителями космической отрасли, лекции, викторины и другие познавательные мероприятия. Автопробег начался в Москве у Музея космонавтики, а 6 марта участники посетили Демонстрационный центр ЦАГИ.

«Будущее уже здесь!» – таков девиз технологического пространства INTERNATIONAL TECHNOLOGY HUB (на платформе Международного технологического фестиваля «От винта»), в работе которого приняли участие представители Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»). Они продемонстрировали разработки молодых ученых, провели дистанционный практикум с помощью учебной аэродинамической трубы и серию мастер-классов. Мероприятия прошли в рамках Всемирного фестиваля молодежи на федеральной территории «Сириус» в начале марта.
Достижения центра авиационной науки представили специалисты Технопарка ЦАГИ – инновационной площадки института, нацеленной на создание прорывных решений, поддержку стартапов, формирование технологических лидеров – в том числе из молодежной среды. Наглядным доказательством потенциала молодых ученых и инженеров стали разработки ЦАГИ, получившие поддержку Фонда содействия инновациям.
На экспозиции была показана мобильная метеостанция «Метеосоник», в которой используется нейронная сеть. Устройство не только позволяет измерять фактические параметры атмосферы, но и строить краткосрочные прогнозы локальных метеоусловий. Также был представлен проект в области промышленной аэродинамики, одной из важных компетенций ЦАГИ. Это эжекционно-диффузионный дефлектор, предназначенный для усиления тяги в вентиляционных и дымовых трубах. Его компоновка позволяет полезно использовать энергию ветра, а отсутствие движущихся элементов делает конструкцию неуязвимой для обледенения. Также участники международного технологического хаба увидели программно-аппаратный комплекс управления мореходными характеристиками водных судов – устройство контроля мореходности «Нерпа» и протопип испытательного стенда для мультироторных дронов «Горизонт», призванный модернизировать процесс полигонных испытаний.
Вовлечение молодежи в технологическую среду – одна из целей глобального мероприятия, для реализации которой команда Технопарка ЦАГИ провела дистанционный лабораторный практикум с использованием учебной аэродинамической трубы. Оригинальный цифровой метод обучения позволил студентам и молодым специалистам получить практические навыки проведения удаленного научного эксперимента. Теоретическая часть включала в себя вводную лекцию, слушатели которой узнали об устройстве аэродинамических труб и процессе проведения научного эксперимента. Участники имели возможность подискутировать и выбрать, какая схема параметрической модели наиболее эффективна: классическая, «утка» (где горизонтальное оперение расположено впереди основного крыла) или триплан, а также проверить свои гипотезы после проведения дистанционного эксперимента.
Продолжением образовательной программы стали мастер-классы, организованные инновационным технологическим центром TsAGIStart Технопарка ЦАГИ. Один из них был посвящен авиамоделированию – участники сконструировали и запустили простые свободнолетающие модели, познакомились с особенностями их настройки, получили базовые знания о самолетостроении и аэродинамике полета. Также прошел мастер-класс по устройству и пилотированию малых дронов (на базе симулятора).
«Сегодня поддержка молодежных технологических стартапов, разработок – это фундамент для «выращивания» инновационной среды, в построении которого активно задействован ЦАГИ и Технопарк института. Здесь, на площадке Международного фестиваля молодежи, мы представили разработки и компетенции, которые наглядно демонстрируют высокий потенциал нового поколения ученых и инженеров», – отметил руководитель Технопарка ЦАГИ Дмитрий Чернышев.

Как формируется облик летательного аппарата? На чем основывается создание его компоновки? Как законы физики течений влияют на поведение воздушного судна в полете? Ответы на эти и другие вопросы дает аэродинамика. Это научное направление является одним из основополагающих в деятельности Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»). Наиболее важные результаты и достижения в данной области за последнее время были представлены на площадке XXXIV Научно-технической конференции по аэродинамике, организованной ЦАГИ. Мероприятие, приуроченное к 110-летию со дня рождения академика АН СССР Владимира Струминского, состоялось 29 февраля — 1 марта в Московской области.
В пленарном заседании принял участие научный руководитель ФАУ «ЦАГИ», вице-президент РАН, академик РАН, сопредседатель программного комитета конференции Сергей Чернышев. Он выступил с докладом о вкладе Владимира Струминского в развитие теоретической и прикладной механики. Среди ключевых достижений ученого, работавшего в институте с 1941 по 1966 год, — разработка стреловидных крыльев, которые нашли широкое применение при создании летательных аппаратах различных типов.
О том, на каких задачах сегодня сфокусированы аэродинамики ЦАГИ, рассказал в своем докладе начальник отделения, д.ф.-м.н. Андрей Волков. «Наша цель — создание прорывных технологий для отечественной авиации в ответ на современные вызовы. Ее достижению служат, в том числе, комплексные научно-технические проекты, направленные на формирование новых компоновок летательных аппаратов — например, перспективного магистрального самолета. Активно мы задействованы и в развитии малой авиации — этому вопросу посвящен НИР „MANGo—ЦАГИ“, результаты которого продемонстрированы на конференции», — отметил он. Также Андрей Волков подчеркнул, что значительный объем в работе центра авиационной науки принадлежит фундаментальным исследованиям — их данные ложатся в основу новых экспериментальных и расчетных методик.
В ходе секционной части было представлено порядка 80 докладов. Специалисты ЦАГИ рассказали, как можно использовать возможности гибридной силовой установки для улучшения аэродинамических характеристик регионального самолета, поделились опытом применения методики трубных испытаний прямых и стреловидных крыльев «бесконечного» удлинения. Также были представлены итоги измерений и оценки громкости звукового удара самолета в рамках масштабного исследования, проведенного совместно с коллегами из АО «ЛИИ им. М.М. Громова». Мероприятие позволило продемонстрировать развитие фундаментальной науки — одним из примеров служит доклад ученых ИПМ им. М.В. Келдыша РАН в рамках консорциума НЦМУ «Сверхзвук», координатором которого является ЦАГИ. В работе были отражены результаты моделирования аэродинамики и аэроакустики крыла прототипа сверхзвукового пассажирского самолета на режиме посадки.
Конференция традиционно выступила площадкой для обсуждения сотрудничества специалистов научных и промышленных предприятий авиационной отрасли: так, коллеги из Филиала «Региональные самолеты» ПАО «Яковлев» рассказали об основных результатах исследований в области аэродинамики за последний год, проведенных совместно с ЦАГИ.
Также в мероприятии приняли участие представители МФТИ, МАИ, ИПМех РАН, ИТПМ СО РАН, НЦВ «Миль и Камов» и др. Тематика докладов охватила широкий спектр направлений: аэродинамика летательных аппаратов, аэроакустика, экспериментальные и расчетные исследования, проектирование моделей для испытаний и т.д.
Научно-техническая конференция по аэродинамике — ежегодное отраслевое мероприятие, в котором принимают участие сотни российских специалистов. Оно объединяет ученых и инженеров, работающих в области аэродинамики, и предоставляет возможность для открытого обсуждения полученных результатов, определения направлений и путей развития в будущем.

Безопасность полетов — один из приоритетных вопросов при создании новой авиатехники, призванной обеспечить связанность территорий нашей страны. Именно поэтому российские разработчики стремятся оснастить воздушные суда надежными отечественными авиационными агрегатами и системами.
В Центральном аэрогидродинамическом институте имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») завершились испытания аварийной турбонасосной установки (ТНУ) для среднемагистрального узкофюзеляжного самолета МС-21, разработанной специалистами конструкторского отдела АО «ОКБ «Кристалл» в рамках программы импортозамещения бортовых систем МС-21.
Турбонасосная установка, включающая в себя привод системы уборки/выпуска, трехфазный генератор переменного тока, гидравлический насос и ротор с двухлопастной турбиной переменного шага, предназначена для аварийного энергоснабжения авиалайнера электрической и гидравлической мощностью.
Для обеспечения проведения исследований специалистами испытательного центра АО «ОКБ «Кристалл» было спроектировано необходимое испытательное оборудование и технологическая оснастка, установленная в рабочей части аэродинамической трубы.
Эксперименты предусматривали подтверждение работоспособности ТНУ во всем эксплуатационном диапазоне скоростей и высот полета самолета. Изучались вопросы времени и безопасности ее выпуска, а также возможности реализации максимальной электрической и гидравлической мощности при всех эксплуатационных скоростях, включая минимальные полетные.
Для выполнения условий высотности использовались возможности накачки и вакуумирования контура аэродинамической трубы. Таким образом имитировалась высота полета от 0 до 12 км.
В результате испытаний специалисты АО «ОКБ «Кристалл» совместно с учеными института подтвердили конструктивные и технологические решения, заложенные на этапах проектирования и изготовления ТНУ, а также реализацию ее проектных параметров. Кроме того, практический опыт, полученный в ходе проведения эксперимента, будет учтен при создании такого типа установок для гражданских самолетов, разрабатываемых в Российской Федерации.
 

Технологический суверенитет страны складывается из благополучия каждого из ее регионов. В свою очередь, неотъемлемой частью развития экономики отдельных территорий является транспортная доступность, обеспечить которую призвана региональная авиация.
Ученые Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») участвуют в создании перспективного регионального самолета с электрической силовой установкой (СУ). Работа ведется в рамках НИР «Интеграл-РС» по заказу НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» в тесном сотрудничестве с ФАУ «ЦИАМ имени П.И. Баранова» и ФАУ «CибНИА имени С.А. Чаплыгина».
Авиалайнер придет на смену самолетам Як-40 и Ан-24. Планируется, что он будет взлетать с коротких и слабо подготовленных взлетно-посадочных полос, характерных для аэродромов отдаленных муниципальных образований. Для повышения несущей способности крыла такого летательного аппарата предусмотрено применение электрической импеллерной распределенной силовой установки (ИРСУ). Ряд ее элементов, в том числе воздухозаборник, были разработаны в ЦАГИ.
Одним из этапов изучения эффективности технологии интеграции планера и импеллерной СУ стали исследования характеристик воздухозаборного устройства на крейсерских режимах полета. Его испытания в составе модели опытного отсека крыла, изготовленной специалистами научно-производственного центра института, прошли в аэродинамической трубе прямоточных двигателей.
На крейсерском режиме полета, в диапазоне скоростей от 136 до 204 м/с, моделировалась работа воздухозаборного устройства ИРСУ. Ученые измерили газодинамические параметры воздушного потока на входе в двигатель, исследовали профиль полного давления перед воздухозаборником. Также с помощью метода «густого» масла (PISFV — Particle Image Surface Flow Visualization, метод визуализации поверхностных течений по изображениям частиц, разработан в ЦАГИ) визуализировалась траектория движения газа по поверхности модели в области воздухозаборного устройства.
В итоге были получены характеристики потока на входе в двигатель при моделировании расхода воздуха, такие как коэффициент восстановления полного давления, зависимость параметров воздухозаборника от угла атаки и скольжения, скорости и др. Эти данные будут использованы при подготовке летных испытаний опытного отсека крыла на летающей лаборатории ЛЛ-40 (лаборатория на базе самолета Як-40).
«Разрабатываемая нами совместно с институтами НИЦ „Институт имени Н.Е. Жуковского“ технология энергетического управления обтеканием на основе импеллерной СУ позволяет значительно увеличить коэффициент подъемной силы крыла регионального самолета. Благодаря этому возможно существенное уменьшение длины разбега и пробега авиалайнера, что актуально для отдаленных территорий нашей страны, обладающих сетью аэродромов с короткой взлетно-посадочной полосой», — рассказал заместитель начальника Центра комплексной интеграции технологий ФАУ «ЦАГИ» Евгений Пигусов.

Одним из условий достижения технологического суверенитета является определение основных направлений развития науки и техники. Площадками для обсуждения научных перспектив будущего, новых идей и обмена опытом между ведущими российскими учеными традиционно служат конференции и семинары различного уровня.
Таким мероприятием стала и XXII Всероссийская школа-семинар по аэродинамике и динамике полета летательных аппаратов, в которой приняли участие специалисты Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»). Организатором встречи, прошедшей в середине марта под Новосибирском, выступил ФАУ «Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С.А. Чаплыгина».
Ученые ЦАГИ представили четыре доклада, в которых продемонстрировали облики перспективных летательных аппаратов будущего. Заместитель начальника Центра комплексной интеграции технологий ФАУ «ЦАГИ» Евгений Пигусов рассказал об особенностях обтекания пассажирского самолета двухфюзеляжной схемы (соавторы А.А. Крутов, В.И. Черноусов, А.И. Волков, В.С. Замараев). В правом фюзеляже (круглого сечения) такого авиалайнера располагаются топливные баки, а в левом (овального сечения) — пассажиры и грузы. Особенностью компоновки является намеренно заданная ассиметрия, связанная с обеспечением полетных центровок. Планируется, что машина будет оборудована тремя двигателями большой степени двухконтурности. Учеными проведен ряд расчетных исследований, доказывающий преимущества авиалайнера подобной конфигурации: высокое аэродинамическое качество, пассажировместимость и др. Второй доклад по этой тематике был посвящен исследованию особенностей обтекания хвостовой части овального фюзеляжа (А.А. Крутов, Е.А. Пигусов и др.).
В фокусе внимания начальника сектора отделения аэродинамики самолетов ФАУ «ЦАГИ» Николая Брагина были исследования поля потока в области горизонтального оперения на режиме посадки модели магистрального самолета в присутствии экрана (соавторы Г.В. Бирюков, А.В. Забродин, Е.А. Заварзина). Эксперименты позволили определить оптимальные углы отклонения интерцепторов и тормозных щитков для уменьшения интенсивности вихревого следа от крыла летательного аппарата.
Младший научный сотрудник ФАУ «ЦАГИ» Сергей Кузин представил результаты исследований несущих свойств крыла с импеллерными движителями (соавторы А.И. Волков, М.В. Долотин, А.А. Крутов, Е.А. Пигусов). Распределенная силовая установка с этими движителями призвана значительно увеличить подъемную силу на взлетно-посадочных режимах, что доказано с помощью математических расчетов и экспериментов в аэродинамической трубе малых скоростей.
Также в школе-семинаре приняли участие ученые из таких организаций, как ФАУ «СибНИА имени С.А. Чаплыгина», Новосибирский университет, ИТПМ СО РАН, АО «УЗГА», АО «Кронштадт», ФАУ «ЦИАМ имени П.И. Баранова». Всего было представлено более 30 докладов.
Школа-семинар по аэродинамике и динамике полета летательных аппаратов проводится в ФАУ «СибНИА имени С.А. Чаплыгина» с 2002 года. Семинар решает три основные задачи: подведение итогов работы научно-исследовательского отделения аэродинамики и динамики полета летательных аппаратов СибНИА имени С.А. Чаплыгина в прошедшем году, обучение начинающих ученых основам научной деятельности, подготовке докладов, выступлению на научных форумах, а также обсуждение перспективных направлений в авиации.

Взаимодействие отраслевой науки с промышленностью — важное условие развития ключевых авиационных технологий и успешного достижения экономического суверенитета. С этой целью Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») в марте посетила делегация Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК). В ее состав вошли специалисты Московского машиностроительного предприятия имени В.В. Чернышева, производственного комплекса «Салют» ОДК и Научно-исследовательского института технологии и организации производства двигателей ОДК.
В центре внимания на встрече были вопросы обмена опытом и сотрудничества по совместным исследованиям и разработкам.
В рамках мероприятия состоялся круглый стол на тему взаимодействия организаций при создании перспективных силовых установок. В ходе дискуссии представители ОДК рассказали о работе над двухконтурным турбореактивным двигателем семейства АИ-222 для Як-130 и рядом перспективных силовых агрегатов. В свою очередь, научный сотрудник научно-исследовательского центра аэрогидродинамики ФАУ «ЦАГИ» Дмитрий Ливерко сообщил о потенциале института в части расчетных и экспериментальных исследований элементов силовых установок — мотогондол, сопел, воздухозаборников и др. Также обсуждалась задача обеспечения приемлемых параметров потока перед входом в двигатель для реализации устойчивой работы силовой установки во всем эксплуатационном диапазоне режимов полета.
«В частности, делегатов заинтересовал наш программный продукт EWT ЦАГИ (Electronic Wind Tunnel — концепция электронной аэродинамической трубы). Программный комплекс позволяет моделировать обтекание летательного аппарата в условиях как свободного полета, так и аэродинамической трубы. В практике института EWT ЦАГИ успешно использовался для таких работ, как расчет аэродинамических характеристик самолета с ламинарной мотогондолой, разработка путем численных исследований методики модификации внешних обводов пилона двигателя для импортонезависимой версии ближнемагистрального реактивного авиалайнера и многих других», — отметил Дмитрий Ливерко.
Научный сотрудник, председатель Совета молодых ученых и специалистов (СМУиС) ФАУ «ЦАГИ» Олег Виноградов познакомил коллег с векторами работы с молодежью в ЦАГИ. Среди них — деятельность СМУиС, обеспечивающего содействие в профессиональном и карьерном росте начинающих работников, создание комфортных производственных и социальных условий, помощь в решении различных проблем; проведение конкурса «Будущее ЦАГИ», фестиваля «Наука и творчество» и др.
Председатель первичной профсоюзной общественной организации, начальник сектора по молодежной политике управления персоналом ФАУ «ЦАГИ» Георгий Кудрявцев рассказал о функционале молодежных комиссий профкома, отмечающего в этом году 90-летие со дня создания. Особенно он коснулся новых форм работы с молодыми сотрудниками — поездок на родину Н.Е. Жуковского, В.М. Мясищева и др. с целью патриотического воспитания и изучения истории института, авиационной науки, соцподдержки, регламентируемой коллективным договором ЦАГИ (где прописаны социальные льготы и гарантии и имеется специально выделенный раздел «Работа с молодежью»).
Делегация также посетила экспериментальные установки института: дозвуковую аэродинамическую трубу, пилотажные стенды — и побывала в демонстрационном центре. Следующая встреча молодых ученых ЦАГИ и двигателестроителей состоится на базе предприятий ОДК.

Активное вовлечение молодежи в развитие стратегически значимых отраслей промышленности, в том числе машиностроения, является ключевым фактором для формирования технологического суверенитета России. Участие в конференциях и симпозиумах различного уровня — непременное условие профессионального роста ученых нового поколения и развития кадрового потенциала.
Что может улучшить взлетно-посадочные характеристики магистрального самолета? Каким образом искусственный интеллект задействован в мониторинге ресурса авиаконструкций? Как оцениваются прочностные характеристики металлокомпозитных соединений? Эти и многие другие вопросы обсуждались на XVIII Всероссийской школе-конференции молодых ученых «Проблемы механики: теория, эксперимент и новые технологии», организованной при участии Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»).
С докладом об исследовании энергетического метода, призванного повысить летно-технические характеристики магистрального самолета, выступил ведущий инженер отделения аэродинамики самолетов ФАУ «ЦАГИ» Владимир Курилов (соавтор — А.И. Сахарова). Суть концепции в использовании струи воздуха из противообледенительной системы предкрылка для повышения несущих свойств крыла на режимах взлета и посадки. Метод позволит улучшить взлетно-посадочные характеристики самолета, что, в свою очередь, сократит длину взлетно-посадочной полосы либо увеличит полезную нагрузку.
Сотрудник отделения ресурса конструкций летательных аппаратов ФАУ «ЦАГИ» Павел Бессонов осветил тему развития методов мониторинга нагруженности конструкций самолетов с применением искусственного интеллекта (соавторы — А.А. Баутин, Ю.А. Свирский, ФАУ «ЦАГИ», В.И. Клепцов, ПАО «Яковлев»). В докладе представлен усовершенствованный вариант методики определения нагрузок, действующих на конструкцию летательных аппаратов. При этом не потребуется установка дополнительного измерительного оборудования. В основе методики — обработка данных штатного бортового самописца («черного ящика») воздушного судна с применением искусственного интеллекта. Предложено использовать искусственные нейронные сети рекуррентного типа (состоящие из ячеек, которые позволяют анализировать временные ряды). В отличие от сетей прямого распространения, получивших широкое применение в подобных исследованиях, они обладают «эффектом памяти». Это означает, что при определении значений нагрузок, действующих на конструкцию на каждом шаге времени, сеть «помнит» некую информацию из других временных ступеней, что повышает ее точность. Внедрение предложенного подхода в реальную эксплуатацию воздушных судов позволит вести индивидуальный учет степени отработки ресурса каждого из них. В результате будет оптимизирован процесс технического обслуживания самолетов и увеличится их срок службы с сохранением необходимого уровня безопасности.
Всего ученые ЦАГИ представили на конференции свыше 10 докладов с результатами исследований в области математического и физического моделирования газодинамических процессов, управления течениями, механики твердого деформируемого тела и микромеханики функциональных материалов, гидромеханики и других тематик. В шести докладах были отражены результаты исследований, проведенных за счет грантов Российского научного фонда.
«Многообразие тем, отраженных в докладах ученых ЦАГИ, в полной мере показывает разноплановость научных направлений центра авиационной науки. Отмечу, что средний возраст делегатов от ЦАГИ на конференции составил 29 лет. Это наглядно демонстрирует возрастающий интерес нового поколения научных специалистов к фундаментальной науке», — прокомментировал сопредседатель программного комитета конференции, первый заместитель генерального директора ФАУ «ЦАГИ», д. ф.-м. н. Александр Медведский.
Всероссийская конференция молодых ученых «Проблемы механики: теория, эксперимент и новые технологии», посвящена решению фундаментальных, прикладных и междисциплинарных задач в области механики сплошных сред. Основными задачами школы-конференции являются передача научных знаний ведущими российскими учеными молодому поколению, обмен молодежи научными и инженерными идеями и достижениями и др. В этом году в ней приняли участие такие крупные научные, отраслевые институты и вузы, как Пермский государственный гуманитарно-педагогический университет, Томский государственный университет, Институт гидродинамики им. Лаврентьева СО РАН (г. Новосибирск), Казанский (Приволжский) федеральный университет, Институт теоретической и прикладной механики им. С.А. Христиановича СО РАН (г. Новосибирск), Кузбасский государственный технический университет им. Т.Ф. Горбачева, ЦИАМ им. П.И. Баранова, МФТИ и др.

Важную роль в сохранении целостности конструкции воздушных судов и, как следствие, обеспечении безопасности полетов играют методы мониторинга летной годности самолетов. Ученые Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») представили инновационный способ оценки технического состояния авиационных конструкций на международной выставке и конференции «ТОиР воздушных судов в России».
Начальник лаборатории НИЦ прочности летательных аппаратов ФАУ «ЦАГИ» Андрей Смотров рассказал о контроле целостности силовой конструкции планера самолета в эксплуатации по изменению вибрационных параметров (соавторы исследования – О.С. Мамедов, А.В. Фролов, Н.Г. Клюкин, ФАУ «ЦАГИ»).
Подход основывается на математической обработке статистических данных замера в полете динамических характеристик элементов планера самолета. Регистрируются вибрационные отклики в ключевых точках при нормированных воздействиях. В отличие от других существующих способов оценки, где используются вибраторы, в методе ЦАГИ возбуждающая сила реализуется штатными органами управления самолета (элеронами, закрылками либо рулями). Особенностью технического решения являются его малозатратность и возможность применения не только на металлических, но и на композиционных авиаконструкциях.
«Разработанный коллективом центра прочности ЦАГИ способ учитывает такие показатели, как изменение динамических характеристик, относящихся к предвестникам авиационных инцидентов. Их повторяемость значительно выше, а информация, которую они в себе содержат, очень ценна для прогнозирования «глубинных» процессов – усталостных трещин, скрытой коррозии элементов, не обнаруженных при техническом обслуживании эксплуатационных повреждений. Получение таких данных уменьшает риски возникновения авиационных происшествий», – прокомментировал Андрей Смотров.
Конференция «ТОиР воздушных судов в России» – единственное мероприятие в России и СНГ, целиком посвященное актуальным вопросам отрасли техобслуживания и поддержания летной годности воздушных судов. Конференция дает возможность получить информацию о состоянии отечественного парка и тенденциях поддержания летной годности воздушных судов, обменяться мнениями и новостями с коллегами.