Региональная авиация — стратегически значимое направление отечественного самолетостроения. Работа на небольших аэродромах местных воздушных линий подразумевает необходимость взлета и посадки, в том числе с грунтовых взлетно-посадочных полос длиной от 1000 метров. Это, в свою очередь, накладывает дополнительные специфические требования к конструкции и взлетно-посадочным характеристикам летательных аппаратов данного класса.
В Центральном аэрогидродинамическом институте имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») продолжаются исследования по формированию облика перспективного регионального самолета с применением технологии энергетического управления обтеканием, реализуемой с помощью электрической распределенной силовой установки с импеллерными движителями. Ее применение позволит расширить условия базирования и одновременно обеспечит высокую крейсерскую скорость полета. Работы ведутся в рамках комплексного научно-технического проекта «Интеграл-РС» по заказу НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» в сотрудничестве с ФАУ «ЦИАМ имени П.И. Баранова» и ФАУ «CибНИА имени С.А. Чаплыгина».
На первом этапе для демонстрации технологии на основе импеллерной распределенной силовой установки был спроектирован и изготовлен опытный отсек крыла с пятью импеллерами, предназначенный для экспериментальных исследований в аэродинамической трубе ЦАГИ и летных испытаний в составе летающей лаборатории ЛЛ-40.
Следующим шагом стала серия стендовых испытаний в большой аэродинамической трубе малых скоростей ЦАГИ. Были изучены аэродинамические характеристики опытного отсека и особенности его обтекания воздушным потоком на скоростях до 80 м/с. Специалисты института провели измерения газодинамических параметров, а также распределения статического давления по поверхности отсека. Кроме того, были определены характеристики воздухозаборного устройства на различных режимах работы импеллера. Проведенные исследования предварительно подтвердили обоснованность принятых проектно-конструкторских решений и позволили получить экспериментальные данные, необходимые для дальнейшего развития данной технологии.
Параллельно, с учетом полученных при испытаниях опытного отсека крыла данных, ведется разработка опытного закрылка крыла с распределенной силовой установкой. В этом году запланированы испытания стенда «Консоль крыла» с опытным закрылком крыла в аэродинамической трубе ЦАГИ, а также наземные испытания в составе летающей лаборатории ЛЛ-40.
Анализ результатов стендовых, наземных и летных испытаний опытного отсека и опытного закрылка крыла с энергетическим управлением обтеканием ляжет в основу технического задания на демонстратор технологий регионального самолета.

Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») получил патент на изобретение комбинированной динамически подобной модели для разных видов аэродинамических испытаний. Разработка призвана оптимизировать процесс экспериментальных исследований летательных аппаратов.
Научное сопровождение любого нового проекта по разработке воздушного судна, которое осуществляет ЦАГИ, включает в себя цикл экспериментов в аэродинамических трубах. Каждая установка задает определенные требования к моделям и предусматривает создание уникальной модели под каждый тип испытаний. Благодаря развитию современных технологий и повышению удельных характеристик полимерных композиционных материалов удалось разработать конструкцию, позволяющую проводить различные виды испытаний в рамках одной аэродинамической модели. При этом она адаптируема под разные аэродинамические компоновки самолетов. Конструкция модели содержит отделяемое вертикальное оперение, съемные пилоны и мотогондолы, заменяемые кронштейны и элементы механизации, а также сменную систему проводки управления аэродинамическими поверхностями (электромеханическую и переставную механическую). Такая универсальность дает возможность проводить широкий спектр экспериментов в различных установках.
«Композитная конструкция модели имеет минимальную массу и пустые внутренние объемы. В них размещаются экспериментальное оборудование и балансировочные грузы для настройки массово-инерционных характеристик. Важным достоинством является возможность проводить на одном физическом объекте различные виды испытаний в разных аэродинамических трубах ЦАГИ, включая экспериментальные исследования на свободный штопор и методы пилотирования на больших углах атаки, имитационные полеты на трехстепенном шарнирном подвесе, определение нестационарных аэродинамических характеристик методом вынужденных колебаний и др.», — рассказал начальник сектора научно-производственного центра развития производственной и экспериментальной базы ФАУ «ЦАГИ» Александр Усов.
Изобретение ученых института позволяет повысить уровень точности и информативности аэродинамических экспериментов. Немаловажным преимуществом является и сокращение затрат времени и ресурсов на проведение экспериментальных исследований и их расшифровку.
Эффективность разработки специалистов ЦАГИ имеет практическое подтверждение: несколько моделей подобного класса уже было изготовлено и испытано в дозвуковых аэродинамических трубах, а также штопорной установке института. Свое применение решение нашло при научном сопровождении проектов по созданию летательных аппаратов различных сегментов: пассажирской, транспортной, малой авиации.
Полученный патент дает институту уникальное право интеллектуальной собственности на данное изобретение, которое имеет большой потенциал для использования в интересах авиационной промышленности.

Создание и применение в конструкциях современных летательных аппаратов полимерных композиционных материалов (ПКМ) — один из приоритетов развития авиастроения. Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») проводит расчетно-экспериментальные исследования отечественных перспективных ПКМ, взаимодействуя с их производителями, в частности — ООО «ИТЕКМА».
В конце марта на площадке Технопарка ЦАГИ состоялась рабочая встреча с руководством компании. На ней присутствовали первый заместитель генерального директора ФАУ «ЦАГИ», доктор физико-математических наук Александр Медведский, заместитель генерального директора — начальник центра прочности летательных аппаратов ФАУ «ЦАГИ» Михаил Зиченков, руководитель управления инновационной инфраструктуры и технологий ФАУ «ЦАГИ» Дмитрий Чернышев и др. ООО «ИТЕКМА» на совещании представляли заместитель генерального директора по развитию Вадим Микрин, технический директор Александр Бабкин, руководитель отдела прочности Михаил Козлов и др.
Ранее в рамках Международного конгресса по аэронавтике, прошедшего 4–5 декабря 2023 года в Москве, было подписано стратегическое соглашение о сотрудничестве между руководителями ЦАГИ и ООО «ИТЕКМА». Среди основных направлений кооперации — разработка интеллектуальных, функциональных и других материалов и многокомпонентных полимерных систем; проектирование, создание и изготовление деталей, элементов и частей летательных аппаратов, их физических моделей, оснастки для производства; формирование комплексной технологии обнаружения ударных повреждений и оперативного ремонта (в полевых условиях) композитных авиаконструкций; проведение физико-химических испытаний новых ПКМ и др. Кроме того, предполагается подача совместных заявок на гранты различных фондов, в том числе Российского научного фонда.
Мероприятие открыл Михаил Зиченков: «Композиционные материалы сегодня активно внедряются в силовые конструкции российских перспективных летательных аппаратов. Они обладают такими свойствами, как легкость, прочность, технологичность. Одна из наших ключевых задач — изучение поведения композитов при воздействии различных внешних факторов и нагрузок, в этом направлении важно сотрудничать с промышленными предприятиями — производителями ПКМ». В свою очередь, Вадим Микрин отметил, что для разработки инновационных материалов, поиска новых решений в этой области промышленности необходима поддержка прикладной науки — в частности, ЦАГИ, обладающего высоким научным потенциалом.
В настоящее время ЦАГИ и ООО «ИТЕКМА» начали проведение совместных поисковых исследований, целью которых является создание эффективной процедуры определения пористости ПКМ с помощью лазерно-ультразвукового метода неразрушающего контроля. В ходе работ будут получены экспериментальные зависимости характеристик прочности образцов ПКМ от их пористости. Предполагается, что новая разработка позволит оценивать прочность композитных авиаконструкций как в лабораторных условиях, так и заводских цехах и на аэродромах. Данные исследования планируется завершить к концу 2024 года.
«В настоящее время в отечественном авиапроме проводится активная работа по импортозамещению комплектующих изделий, в том числе выполненных из ПКМ. Для испытаний новых материалов и элементов конструкций мы можем предложить широкий набор экспериментальных установок, в том числе климатическую базу ЦАГИ — стенды нагревания и охлаждения, влагонасыщения с имитацией воздействия дождя, тумана и др. Также в институте развиты технологии неразрушающего контроля — как традиционные методики, так и перспективные — например, метод инфракрасной термографии», — отметил, подводя итоги совещания, Александр Медведский.
Для организации эффективного взаимодействия в краткосрочной перспективе было выделено шесть актуальных научно-технических направлений, деятельность по которым будет вестись в формате рабочих групп.
ООО «ИТЕКМА» входит в группу компаний «УНИХИМТЕК», основанную на базе химического факультета МГУ имени М.В. Ломоносова и относящуюся к предприятиям инновационного пояса вуза. Основная специализация ООО «ИТЕКМА» — высококачественные композиционные материалы для широкого спектра температур от —60 до +330°С. Материалы ИТЕКМА применяются в ответственных конструкциях самолетов и вертолетов, мотогондолах самолетов и в космических аппаратах, в том числе подверженных воздействию высоких температур. Действующие потребители продукции компании — АО «АэроКомпозит-Ульяновск», ПАО «РКК „Энергия“ им. С.П. Королева», АО «Кронштадт», ПАО «ВАСО», АО «УЗГА», АО «ИСС» имени академика М.Ф. Решетнева" и др. Партнеры по исследовательской деятельности: КНИТУ-КАИ, Самарский университет, Университет Решетнева. Является грантополучателем Фонда содействия инновациям по программе «Коммерциализация».

Музей в структуре современного предприятия – пространство, направленное на профориентацию нового поколения и популяризацию достижений конкретной отрасли. Это особенно актуально для авиации, где создаются перспективные компоновки летательных аппаратов, используются инновационные материалы и технологии искусственного интеллекта. Значительный вклад в развитие воздушного транспорта вносит авиационная наука, узнать о которой больше можно в Демонстрационном центре Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»). Эта многофункциональная информационно-познавательная площадка сочетает музейно-выставочную, экскурсионную и образовательную деятельность, создавая понятный и наглядный образ ЦАГИ и его месте в отрасли сегодня. В начале апреля представители Демонстрационного центра института приняли участие в форуме «Корпоративный музей: приоритет будущего». Мероприятие состоялось в рамках международной выставки-форума «Россия» в Москве на территории ВДНХ.
Одной из основных тем форума стало профориентированное образование. Сегодня это необходимая ступень для подготовки перспективных кадров. В ходе экспертной дискуссии были рассмотрены возможности укрепления сотрудничества корпоративных музеев с образовательными учреждениями. Представители ЦАГИ в кругу коллег из других организаций обсудили современную роль корпоративных музеев – в том числе в контексте нового национального проекта «Кадры», нацеленного на поддержку профессионального развития школьников и студентов и выстраивание связи между ступенями образования – от школы до вуза. В этой связи особое значение приобретают проекты Демонстрационного центра, направленные на профориентацию подрастающего поколения. Это выставки, экскурсии, технические туры, лекции, кинопоказы и даже научная викторина «Открой науку с ЦАГИ». Форматы охватывают самые разные целевые аудитории: от школьника до специалиста. Но в любом случае знакомство с институтом начинается с экспозиции центра, где посетители могут своими глазами увидеть, как работает аэродинамическая труба – ключевой элемент экспериментальной базы ЦАГИ – на примере макета.
«Демонстрационный центр – открытая площадка, где школьники могут узнать о направлениях деятельности, компетенциях и профессиях ЦАГИ. Все наши мероприятия направлены на профессиональную ориентацию детей и подростков. Для школьников начальных классов мы используем игровые форматы, для подростков предназначены экскурсии и дни открытых дверей, которые ЦАГИ проводит уже много лет. Прошедший форум позволил нам пообщаться с коллегами из других регионов, поделиться своими достижениями и оценить их опыт работы. В ходе общения возникли идеи совместных проектов в рамках реализации нового национального проекта «Кадры». Ведь корпоративные музеи – это не только хранители прошлого, но и созидатели будущего», – прокомментировала руководитель центра корпоративной культуры ФАУ «ЦАГИ» Екатерина Грунина.

Профориентационное информирование о деятельности предприятий является ключевым компонентом системы подготовки кадров. Важное звено в цепи мероприятий, призванных популяризировать профессии и специальности, востребованные для авиакосмической промышленности, — встречи с научными специалистами на территории предприятия, где молодые люди знакомятся с основными направлениями его деятельности. В Центральном аэрогидродинамическом институте имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») состоялся традиционный день открытых дверей для школьников и студентов Москвы и Московской области.
В этом году мероприятие проходило в течение двух дней на двух площадках института. Сначала гостей принимал Московский комплекс ЦАГИ. Возможность погрузиться в атмосферу первых экспериментов гостям была представлена на площадке старейшей, одной из первых отечественных аэродинамических труб. Сегодня в ней проводятся исследования в области промышленной аэродинамики. Проверку на прочность и ветроустойчивость в установке прошли такие известные объекты, как модели монументов Зураба Церетели, башен «Москва-Сити», скульптуры «Рабочий и колхозница», Соборной мечети, колеса обозрения, памятника Неизвестному солдату и др.
Вниманию учащихся впервые был представлен новый в программе объект — уникальная научная установка «Акустическая заглушенная камера с потоком АК-2». Установка является единственной в России, где решается весь комплекс прикладных и фундаментальных задач поиска методов снижения шума современного самолета. В разное время здесь проходили исследования акустических характеристик практически всех летательных аппаратов нашей страны. Ребятам продемонстрировали эксперимент по визуализации течений с использованием лазера и высокоскоростной съемки (PIV-визуализация), наглядно иллюстрирующий механизмы, лежащие в основе аэродинамической генерации шума.
Также в программу входило посещение научно-мемориального музея профессора Н.Е. Жуковского. Молодые люди узнали о деятельности отца русской авиации, а также его учеников и соратников, становлении отечественного самолетостроения и многом другом.
Второй день мероприятия прошел в г. Жуковском. В Демонстрационном центре состоялось ознакомление с историей института и выдающимися учеными, в разные годы работавшими в стенах ЦАГИ. Посетителям были представлены уникальные экспонаты — продувочные модели летательных аппаратов для аэродинамических испытаний, архивные фотоматериалы и др. Учащиеся стали свидетелями небольшого эксперимента: на макете экспериментальной установки им показали такое опасное аэродинамическое явление, как флаттер.
Почувствовать себя пилотами ребята смогли на пилотажных стендах ЦАГИ — важных инструментах для отработки летчиками различных режимов полета в наземных условиях. Неизменным интересом у гостей института на протяжении многих лет пользуются аэродинамические трубы — самая большая в Европе дозвуковая и одна из крупнейших в мире трансзвуковая экспериментальные установки.
«Сегодня промышленный туризм и профессиональная ориентация молодежи становятся национальным приоритетом, и это весьма отрадный факт. Мы гордимся тем, что практика знакомства ребят с экспериментальной базой и компетенциями ЦАГИ существует в нашем институте уже более 35 лет. А для детей это отличная возможность „изнутри“ увидеть работу предприятия, на которое они в будущем могут трудоустроиться», — поделилась руководитель центра корпоративной культуры ФАУ «ЦАГИ» Екатерина Грунина.
День открытых дверей — ежегодное мероприятие, организуемое институтом для школьников и студентов. Его цель — познакомить молодое поколение с центром авиационной науки и его передовой ролью в аэрокосмической отрасли, а также заинтересовать молодежь в выборе авиационной профессии и дальнейшем трудоустройстве в ЦАГИ. В мероприятии приняло участие более 450 человек из Москвы и Московской области.

Сохранение научного наследия и обеспечение преемственности поколений среди ученых — задачи, которые решаются во взаимодействии предприятий, связанных общей историей и совместными проектами. Примером служит сотрудничество организаций, входящих в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского», — Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ) и Сибирского научно-исследовательского института авиации им. С.А. Чаплыгина (СибНИА). Площадкой для обмена опытом между специалистами послужила IX Международная научно-практическая конференция «Чаплыгинские чтения», состоявшаяся в начале апреля в Новосибирске. Организатором мероприятия выступил СибНИА.
Конференция была посвящена 155-летию со дня рождения С.А. Чаплыгина — выдающегося математика, механика, аэродинамика, оказавшего значительное влияние на развитие отечественной авиации. Программа мероприятия охватила численные и экспериментальные методы исследований аэродинамики, прочности летательных аппаратов на различных скоростях полета, вопросы, связанные с применением композитных материалов, и т.д.
«Чаплыгинские чтения» открылись пленарным заседанием, на котором выступил первый заместитель генерального директора ФАУ «ЦАГИ», доктор физико-математических наук Александр Медведский. Он поделился с коллегами основными результатами деятельности научного центра мирового уровня (НЦМУ) «Сверхзвук», работающего над достижением качественно новых летно-технических, экологических и акустических показателей сверхзвуковых пассажирских самолетов нового поколения. Участники консорциума, координатором которого является ЦАГИ, решают фундаментальные проблемы сверхзвукового полета в области аэродинамики, безопасности полета, прочности, газовой динамики, аэроакустики.
В своем выступлении Александр Медведский рассказал о результатах деятельности НЦМУ «Сверхзвук» — в том числе лаборатории «Искусственный интеллект и безопасность полетов». «К настоящему моменту учеными уже созданы высоконадежные интеллектуальные системы ручного и автоматического управления полетом сверхзвукового гражданского самолета, выполнено формирование единого информационно-управляющего поля кабины летательного аппарата на основе использования технологий искусственного интеллекта, технического зрения и дополненной реальности. Мы продвигаемся и в направлении проектирования пилотажного стенда сверхзвукового пассажирского самолета. Все эти достижения — результат совместной работы специалистов на переднем крае науки, которая позволит авиации подняться на принципиально новый уровень», — отметил Александр Медведский.
На конференции также были представлены исследования ЦАГИ в области аэродинамики и динамики полета, а также методов аэрофизического эксперимента. В частности, специалисты рассказали о работах по изучению компоновки самолета малой авиации нового поколения, нацеленных на повышение экономичности и безопасности полета.

Полимерные композиционные материалы (ПКМ) прочно заняли свою нишу в современном авиастроении, ведь они обладают рядом важных преимуществ: прочностью, весовой эффективностью и антикоррозийной стойкостью. Тем не менее ПКМ могут получить повреждения как при производстве (расслоения, трещины, пористость и др.), так и в процессе эксплуатации в составе самолета — при ударе молнии, попадании града, столкновении с птицами, неосторожном обслуживании и др. Кроме того, скопления воды в сотовых конструкциях на высоте способны превратиться в лед и разрушить детали авиалайнера.
Чтобы не допустить авиационных происшествий с летательными аппаратами, в которых применяются ПКМ, необходимо своевременно и правильно оценивать состояние композитных элементов планера. Ученые Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») и специалисты его технологического стартапа — компании «Солютерм» — разработали целый комплекс технологий, направленных на выявление дефектов и повреждений авиационных конструкций из ПКМ. Это такие инновационные продукты, как не имеющее аналогов ударочувствительное покрытие обшивки летательного аппарата, лазерный ультразвуковой дефектоскоп-глубиномер и новейший аппаратно-программный комплекс Solirt Pro.
Каждый из этих проектов обладает большими возможностями в части работы с композитами и высоким потенциалом для коммерциализации. Например, покрытие обшивки планера, предназначенное для обнаружения мест ударов, атмосферостойко, термически стабильно в интервале температур от —60°C до +100°C, устойчиво к воздействию плесневых грибков, минеральных масел и органических растворителей. В ближайшее время планируется его сертификация. Лазерный ультразвуковой дефектоскоп-глубиномер способен с большой точностью определить глубину и размеры малозаметных ударных повреждений композитных агрегатов и оценить внутренние разрушения материала. На настоящий момент создан действующий макет прибора.
Аппаратно-программный комплекс ИК-термографии Solirt Pro может обнаруживать скрытые производственные и эксплуатационные дефекты в композиционных обшивках деталей самолетов и вертолетов методом теплового контроля. В 2023 году был изготовлен первый предсерийный образец комплекса, сегодня ведутся его испытания и доводка. «Примечательно, что еще несколько лет назад Solirt Pro разрабатывался совместно с концерном Airbus Innovations. С введением антироссийских санкций и уходом Airbus с российского рынка ЦАГИ и „Солютерм“ самостоятельно продолжили работы по развитию и внедрению данной технологии в России», — рассказал генеральный директор компании «Солютерм» Дмитрий Померанцев.
Также к проекту «Солютерм» присоединился новый индустриальный партнер в лице ООО «Научно-инженерная компания», обладающий многолетним опытом работы с компанией Boeing. Таким образом сформировался научно-технический задел, объединились компетенции отечественных научных центров, новые инженерные подходы ведущих производственных предприятий и понимание лучших западных практик.
«Помимо выше перечисленного, специалистами компании разрабатывается линейка уникальных автоматизированных аппаратно-программных комплексов для термографической активной дефектоскопии ПКМ на базе нейросетей — новое слово в неразрушающем контроле композитных конструкций. Все эти продукты действительно уникальны и имеют хорошие перспективы в авиации. Отмечу, что представители промышленности заинтересовались разработками „Солютерма“, и мы уже видим первые продажи», — отметил руководитель центра развития и трансфера технологий Технопарка ЦАГИ Сергей Живаев.
Технологии неразрушающего контроля института и компании «Солютерм» планируется применять также для беспилотной авиации. В 2024–2025 годах будет разработана новая версия наземного измерительно-вычислительного комплекса для выявления неисправностей и дефектов в композитных конструкциях пилотируемых и беспилотных летательных аппаратов. Предполагается, что ряд задач по проекту будет решаться на площадке Технопарка в сфере высоких технологий ЦАГИ.

Благодаря каким разработкам ЦАГИ времен Великой Отечественной войны повысилась обороноспособность нашей страны? Кто они — великие ученые, приближавшие Победу своим научным трудом? Эти и другие вопросы находились в фокусе внимания авторов специального проекта «Наука побеждать», подготовленного Первым каналом к 9 Мая.
Съемки передачи проходили в Демонстрационном центре Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»). Руководитель центра Екатерина Грунина рассказала о вкладе института в Победу над фашистской Германией.
Так, на фронтах Великой Отечественной войны погибло 174 работника ЦАГИ. 453 сотрудника института были награждены орденами и медалями, в том числе такими значимыми, как ордена Ленина, Отечественной войны I и II степени. Сам институт за заслуги перед Отечеством награжден высшей наградой того времени — орденом Ленина. В 1941–1942 годы цаговцы собрали 500 тысяч рублей на постройку эскадрильи самолетов «Советский ученый». Институт участвовал в сборе средств на постройку бронепоезда «Москвич».
Ключевую роль в улучшении характеристик отечественных самолетов в период Великой Отечественной войны сыграл новый комплекс лабораторий ЦАГИ, введенный в строй незадолго до войны. Аэродинамические трубы Т-101 и Т-104 стали основными экспериментальными установками, в которых испытывались почти все серийные и многие опытные самолеты.
Рекомендации ЦАГИ по улучшению аэродинамики самолетов давали ряд сопутствующих благоприятных эффектов. В частности, благодаря улучшению герметизации не только уменьшилось аэродинамическое сопротивление, но и существенно повысилась пожарная безопасность, тем самым увеличилась живучесть. Нередко улучшение аэродинамики сопровождалось совершенствованием характеристик управляемости и маневренности.
В ЦАГИ выполнялась исключительно важная научно-исследовательская работа по улучшению многих образцов боевой техники и боеприпасов сухопутных войск, ВМФ и ВВС. Большой вклад ученые института внесли в исследования, призванные повысить точность стрельбы реактивными снарядами для гвардейских минометов «Катюша». Эти работы проводились группой научных специалистов, которую возглавлял первый заместитель начальника ЦАГИ, академик АН ССР С.А. Христианович.
В результате экспериментов были улучшены системы охлаждения танковых моторов (в 2–3 раза повышен обмен воздуха в боевых отсеках танка Т-34 и самоходной установки СУ-100). Особого внимания заслуживает деятельность ученых по оптимизации формы и снижения сопротивления подвески авиационного бомбового вооружения и реактивных снарядов РС-82. Помимо этого, были проведены испытания льда на прочность и даны обоснованные рекомендации по эксплуатации ледовых дорог.
Сюжет вышел в эфир 8 мая. Посмотреть сюжет полностью можно здесь.

Среднемагистральный узкофюзеляжный самолет МС-21 — флагман российской авиации, среди преимуществ которого — передовая аэродинамика, высокие летно-технические характеристики и низкие эксплуатационные расходы. В связи с западными санкциями перед нашей страной встала задача комплексного импортозамещения агрегатов и систем авиалайнера. Одной из самых трудоемких работ было создание собственных композиционных материалов для крыла и оперения самолета — и в сжатые сроки отечественным производителям удалось наладить выпуск углеродных волокон и связующих клеев.
По новым российским технологиям выполнен и киль авиалайнера, который прошел испытания в Центральном аэрогидродинамическом институте имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»). Заказчиком работ выступила компания ПАО «Яковлев».
Целью исследований являлось подтверждение статической прочности киля из отечественных полимерных композиционных материалов. Для организации эксперимента специалисты ЦАГИ спроектировали и изготовили специальный стенд, включающий в себя механическую и гидравлическую системы нагружения, автоматизированную систему управления, сбора и обработки данных.
На первом этапе был проведен начальный цикл ресурсных испытаний — 10 тысяч полетов, который киль выдержал без повреждений. Далее последовали исследования на статическую прочность. Реализованы два случая нагружения: до эксплуатационного уровня и при нагрузках, в 1,5 раза выше расчетных. Ученые определили уровень напряженного состояния и деформации конструкции при внешних воздействиях. Полученные результаты полностью подтвердили все параметры, заложенные при проектировании.
«Ресурсные нагрузки соответствуют эксплуатационным, то есть воздействующим на самолет в нормальном полете, а статические — максимальным расчетным: вряд ли авиалайнер встретится с ними в реальности, но выдержать должен. Если летательный аппарат не справится с подобным нагружением при исследованиях, то его конструкцию дорабатывают, усиливают. Поэтому можно сказать, что российские машины всегда имеют запас прочности, ведь безопасность пассажиров — на первом месте. Что же касается киля МС-21 из отечественных композитов, то он успешно прошел все прочностные испытания», — рассказал заместитель начальника отделения статической и тепловой прочности по проведению эксперимента ФАУ «ЦАГИ» Виктор Цыганков.
Результаты исследований будут переданы ПАО «Яковлев» для подготовки сертификационного заключения о прочности киля МС-21. На очереди — статические испытания стабилизатора из российских материалов, а также импортозамещенных полов, дверей, трапов, лобовых стекол и стекол иллюминаторов самолета.

Стремительный прогресс отрасли беспилотных авиационных систем (БАС) ставит новые вопросы перед представителями научного сообщества, формирующими технологическую базу для перспективных проектов воздушного транспорта. Глобальные тенденции, инновационные решения, проблемы нормативного и технического регулирования — эти и другие темы обсуждались на XI Евразийском международном форуме-выставке «Беспилотная авиация — 2024», в котором приняли участие молодые ученые Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»). 
На форуме рассматривались ключевые векторы развития индустрии БАС и роль инноваций в производстве таких систем. Также были затронуты вопросы организации воздушного движения, будущее городской авиационной мобильности и кадровое обеспечение беспилотной отрасли.
Одной из важных тем стало применение БАС для выполнения широкого спектра задач логистики, нередко — в труднодоступных и опасных районах. Важным фактором является риск ударных повреждений в результате плохих метеоусловий, случайных столкновений и т.д. Одновременно все более широкое распространение в авиации получают полимерные композиционные материалы, требующие и новых подходов к эксплуатации воздушной техники и, в частности, беспилотных летательных аппаратов. Ответом на эти вызовы может стать созданный при поддержке Центра трансфера технологий ЦАГИ комплекс с инструментарием для проведения оперативного ремонта.
Демонстратор разработки, которая позволяет проводить быстрое восстановление летательного аппарата даже в полевых условиях, был представлен институтом на экспозиции форума-выставки. Комплекс включает в себя мобильный режущий инструмент для удаления поврежденной зоны, наборы ремонтирующих вставок для восстановления конструкции детали и средства монтажа.
Подробнее об оперативном ремонте низкоэнергетических ударных повреждений в авиационных деталях из полимерных композиционных материалов с помощью комплекса рассказал начальник сектора научно-производственного центра развития производственной и экспериментальной базы ФАУ «ЦАГИ» Сергей Титов на сессии «Ключевые тренды и инновации в разработках и развитии производства БАС». Он отметил, что созданное в ЦАГИ решение позволяет восстановить прочность конструкции. Комплекс оснащен автономной вакуумной системой крепления на поверхности детали — это обеспечивает его работоспособность в течение нескольких часов. Само же восстановление повреждения занимает менее одного часа. Возможности разработки уже были подтверждены в ходе испытаний.
«Применение полимерных композиционных материалов в конструкции летательных аппаратов сопряжено с необходимостью разработки соответствующих методик ремонта. Создавая уникальные ремонтные комплекты, в ряде случаев мы сможем минимизировать время простоя летательных аппаратов и убытки от невыполненной работы и обеспечить непрерывность и безопасность выполнения поставленных задач», — отметил Сергей Титов.