Обсуждение широкого круга вопросов механики, анализ научных экспериментов и результатов, укрепление эффективного сотрудничества и обмена научными идеями между учёными — основные цели Международного симпозиума по механике «Рахматулинские чтения», соорганизатором которого выступил Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»). Научная конференция «Рахматулинские чтения» проводится под эгидой академий наук стран СНГ и ведущих институтов. Мероприятие прошло в г. Ташкенте (Республика Узбекистан) в конце октября.
Совместный пленарный доклад научного руководителя ФАУ «ЦАГИ», академика РАН, вице-президента РАН Сергея Чернышева и научного руководителя института океанологии РАН имени П.П. Ширшова, академика РАН Роберта Нигматулина был посвящён выдающемуся механику, академику АН Узбекской СССР Халилу Рахматулину. Обширный круг научных интересов учёного охватывал такие направления, как газовая динамика, аэродинамика проницаемого тела, теория упругих и упругопластических волн, теория парашюта, динамика грунтов, движение многокомпонентных сред, а также расчёт гидротехнических и подземных сооружений. «Результаты исследований в области механики, полученные Халилом Ахмедовичем, стали настоящим достоянием отечественной и мировой науки. Велико и оставленное им наследие как педагога и организатора: академик воспитал целую плеяду выдающихся учёных, среди которых более 150 кандидатов и 20 докторов из РСФСР, Узбекистана и Киргизии, Китая, Польши, Египта и других государств», — отметил Сергей Чернышев.
Технологии ЦАГИ по проектированию и разработке пилотируемых и беспилотных винтокрылых летательных аппаратов были представлены в пленарном докладе начальника центра Руслана Миргазова (соавторы — К.И. Сыпало, С.Л. Чернышев, А.Л. Медведский, В.Ю. Гранич, Б.С. Крицкий). Исследования в области вертолётостроения ведутся в институте в интересах повышения основных лётно-технических и технико-эксплуатационных характеристик, безопасности и экологичности как существующей, так и перспективной винтокрылой техники. Ещё один вектор исследований учёных института — малоразмерный беспилотный вертолёт для городских агломераций, созданный демонстратор технологий оригинальной конструкции имеет струйную систему управления с электрической или гибридной силовой установкой. На базе демонстратора могут быть разработаны различные варианты беспилотных транспортных платформ вертикального взлёта-посадки вертолётного типа. Кроме того, специалисты ЦАГИ работают над новыми аэродинамическими компоновками лопастей несущего и рулевого винтов. Технологии подтверждены экспериментами в аэродинамических трубах и лётными испытаниями летающей лаборатории, достигшей скорости 400 км/ч в горизонтальном полёте. Продемонстрированы высокие лётно-технические характеристики с низкими уровнями шума, нагрузок в системе управления и вибраций. Кроме того, ЦАГИ представил восемь секционных докладов.
«Рахматулинские чтения стали успешной площадкой, создав обширный задел по многим направлениям международного сотрудничества, включая диалог молодых исследователей и академический обмен. ЦАГИ как ведущий центр с мировым именем на этот раз продемонстрировал свои компетенции в сфере винтокрылой летательной техники, для которой характерна высокая наукоёмкость разработки и производства. Учёные ЦАГИ создают опережающий научно-технический задел для перспективных винтокрылых летательных аппаратов, а также совершенствования существующего парка вертолётов», — прокомментировал генеральный директор ФАУ «ЦАГИ», член-корреспондент РАН Кирилл Сыпало.
Научная конференция «Рахматулинские чтения» проводится с 2009 года с периодичностью один раз в два года в странах СНГ. В числе научных направлений мероприятия — распространение волн в средах со сложной структурой, вычислительная механика и имитационное моделирование, теория и приложения упругопластической деформации, механика композитов, проблемы устойчивости, управления и оптимизации в механических системах. Организатор симпозиума — Национальный университет Узбекистана имени Мирзо Улугбека.

Проектирование конкурентоспособного, высокоэффективного летательного аппарата зависит от точности данных, полученных при проведении эксперимента. Специалисты Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») непрерывно совершенствуют методики проведения исследований. Одним из примеров служит создание инновационной разработки института — цифрового комплекса визуализации и анализа результатов испытания конструкции самолёта на прочность TensoVis.
Начальник отдела ФАУ «ЦАГИ» Андрей Демин рассказал о преимуществах комплекса на Всероссийской конференции «Измерения. Испытания. Контроль». Цифровой комплекс предназначен для исчерпывающего анализа и визуализации результатов испытаний на прочность.
Основной функционал необходим для обработки и анализа тензометрии: сравнение данных эксперимента и расчёта, построение графиков зависимости деформаций, а также прогнозных значений на последующие стадии. Методика проведения статических испытаний с использованием разработки подразумевает непрерывный мониторинг на протяжении всего цикла исследований, начиная с ненагруженной конструкции, тестового нагружения, эксплуатационного и расчётного уровней. В числе функций — просмотр деформаций, напряжений, температур и других величин во время работ, получение данных по ручным отсчётам или по таймеру с заданным периодом опроса, сохранение результатов для последующего офлайн-анализа и др.
«Текущие подходы к упорядочиванию данных подразумевают отображение экспериментальных показаний без применения дополнительного функционала для анализа. Это приводит к потере части данных при их большом объёме. Цифровой комплекс TensoVis предназначен для исчерпывающего анализа и визуализации результатов испытаний на прочность. Его применение в статических исследованиях летательных аппаратов и их агрегатов призвано повысить информативность эксперимента, позволит произвести сравнение расчётной модели с данными в онлайн-режиме. Это послужит принятию верных решений о продолжении исследований и, как следствие, большей достоверности результатов», — отметил Андрей Демин.
Всероссийская научно-техническая конференция «Измерения. Испытания. Контроль» прошла в рамках 22-й Международной выставки испытательного и контрольно-измерительного оборудования Testing&Control-2025 в г. Москве в конце октября. Тематический план конференции разработан исходя из текущей ситуации на рынке контрольно-измерительного и испытательного оборудования и с учётом приоритетных задач, стоящих перед отраслью.

Развитие системы общественного стимулирования коллективов предприятий авиационной промышленности — ключевая цель ежегодного конкурса «Авиастроитель года», организатором которого выступает Союз авиапроизводителей России. Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») является постоянным участником конкурса. Торжественная церемония вручения дипломов и памятных знаков «Авиастроитель года» по итогам 2024 года состоялась в Москве в середине ноября.
В мероприятии принял участие Президент Союза авиапроизводителей России, Председатель Наблюдательного совета НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского», академик РАН Борис Алёшин. В состав организационного комитета вошли генеральный директор ЦАГИ, член-корреспондент РАН Кирилл Сыпало и научный руководитель ЦАГИ, вице-президент РАН, академик РАН Сергей Чернышев, представлявшие институт на церемонии награждения.
В этом году представители ЦАГИ стали лауреатами и дипломантами в пяти номинациях. Звание лауреата в номинации «За успехи в создании систем и агрегатов для авиастроения» получил проект «Разработка, создание и испытания перспективных рулевого и несущего винтов вертолёта Ансат» объединённой команды ЦАГИ и Казанского вертолётного завода. Внедрение новых винтов приведёт к существенному повышению основных лётно-технических и технико-эксплуатационных характеристик винтокрылой машины.
Дипломантом в номинации «Лучший инновационный проект» стала работа специалистов института «Внедрение технологии низкоповреждающей механической обработки изделий из полимерных композиционных материалов в производство методических и конструктивно-подобных образцов для специальной квалификации импортозамещающего полимерного композиционного материала в проекте МС-21».
Коллективный проект НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского», ЦАГИ, ЦИАМ имени П.И. Баранова «Разработка технологии энергетического управления обтеканием за счёт интеграции планера и распределенной силовой установки» был удостоен диплома в номинации «За создание новой технологии».
Диплом и знак конкурса вручили учёным ЦАГИ за работу «Стандарт организации «Авиационная техника государственной авиации. Порядок создания. Расчётные и экспериментальные работы для обеспечения прочности конструкции вертолётов государственной авиации» в номинации «За вклад в разработку нормативной базы в авиации и авиастроении».
Проект «Создание систем измерения высотно-скоростных параметров полёта современных летательных аппаратов различного назначения — от идеи до серийного производства» отмечен дипломом в номинации «За успехи в диверсификации производства».
«В этом году награды престижного конкурса получили несколько авторских коллективов ЦАГИ. Отрадно, что все отмеченные проекты демонстрируют разноплановую деятельность центра авиационной науки с мировым именем. И работа в области винтокрылой летательной техники, и сертификационная деятельность, и инновационные проекты в сфере полимерных композиционных материалов являются отражениями важнейших компетенций института», — прокомментировал Кирилл Сыпало.
Конкурс «Авиастроитель года» проводится с 2011 года. Его учредителями являются Союз авиапроизводителей России, АО «Объединённая двигателестроительная корпорация», ПАО «Объединённая авиастроительная корпорация», АО «Вертолёты России», АО «КРЭТ», АО «АКБ «Новикомбанк» и ФАУ «ЦАГИ имени профессора Н.Е. Жуковского».

Разработка многофункциональных измерительных систем и эталонов для повышения точности результатов испытаний является приоритетным направлением исследований в интересах создания новой авиационной техники. С целью обсуждения актуальных тенденций работы и новых достижений в области измерительной техники и метрологии Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») провёл VI Отраслевую конференцию КИМИЛА-2025. Мероприятие состоялось на площадке Технопарка в ноябре.
«Исследования в области метрологии и измерительной техники — важный вектор работ ЦАГИ. В ведении наших коллег-метрологов в том числе и такой стратегически значимый пласт работ, как обеспечение отрасли средствами и методами измерений. Обсуждение текущих и перспективных проектов в кругу профессионального сообщества способствует их эффективной и качественной реализации», — отметил в приветственном слове первый заместитель генерального директора ФАУ «ЦАГИ» Александр Медведский.
На пленарном заседании, открывшем конференцию, затрагивались значимые для измерительной отрасли темы. Доклад заместителя начальника отделения ЦАГИ Владимира Мошарова был посвящён целям и задачам аэродинамического эксперимента. Учёный отметил, что роль эксперимента в настоящее время возрастает, хотя и в ином ключе. Важной задачей в условиях возрастающей мощности компьютеров становится валидация расчётных методов и программ, которая, в свою очередь, невозможна без развития панорамных методов измерения.
Перспективы создания новых государственных эталонов были освещены в докладе генерального директора ФГУП «ВНИИМ им. Д.И. Менделеева» Антона Пронина.
Заместитель руководителя Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии Евгений Лазаренко изложил основные положения стратегии обеспечения единства измерений в Российской федерации до 2035 года.
На состоявшемся круглом столе участники обсудили деятельность регионально-отраслевой сети трансфера технологий (РОСТТ). ЦАГИ является инициатором создания этой системы, обеспечивающей взаимодействие промышленных предприятий, НИИ и вузов Московской области. В фокусе внимания РОСТТ — решение актуальных научно-технологических задач авиационно-космической отрасли путем взаимного трансфера технологий и знаний. Обсуждались вопросы взаимодействия членов сети и проведения совместных отраслевых прогнозных исследований, а также расширение количества участников РОСТТ.
Тематика конференции традиционно охватила широкий спектр вопросов. В течение трёх дней рассматривались такие темы, как бесконтактные измерения и визуализация, развитие методики аэродинамического и прочностного эксперимента, измерительные и управляющие системы и комплексы, метрологическое обеспечение испытаний, проблемы проектирования аэродинамических труб и прочностных стендов, а также проектирование и изготовления аэродинамических моделей. Специалисты института в своих работах поделились результатами применения методов видеограмметрии при проведении лётного эксперимента, представили доклады по развитию средств и методик различных экспериментальных исследований на объектах экспериментальной базы ЦАГИ. В общей сложности было представлено более 70 докладов.
В рамках мероприятия прошла выставка измерительного оборудования, на которой демонстрировались инновационные разработки ЦАГИ, а также ведущих российских компаний — разработчиков и поставщиков измерительной техники «Альфатех», «Нева-Технолоджи», «Девесофт Рус», «НИЦ Промышленная оптика» и «Дженерал Оптикс».
Отраслевая конференция по измерительной технике и метрологии для исследований летательных аппаратов (КИМИЛА) проводится ЦАГИ с 2014 года. Мероприятие нацелено на поддержание высокого научного уровня работ в области измерительной техники и метрологии, а также на развитие взаимовыгодного сотрудничества между профильными организациями. КИМИЛА-2025 объединила специалистов более 30 ведущих предприятий и научных центров, в том числе Росстандарт, ВНИИМ, НИЦ ПМ Ростест, ЦИАМ, СибНИА, МКБ «Радуга», ЦНИИМАШ, ЦНИИИчермет, РКК «Энергия», ИТПМ СО РАН, ИТ СО РАН, ИПУ РАН, ИПМех РАН, ИБХФ РАН, НТЦ УП РАН, МАИ, МЭИ, МФТИ, Самарский университет, МГТУ имени Н.Э. Баумана, МГТУ «СТАНКИН», НИИСУ, КНИТУ КАИ, Институт механики МГУ, ООО «Экофизика», ООО ПКФ «Цифровые приборы», ООО «Нева Технолоджи» и др.

Обмен опытом между научными специалистами в области авиационной и ракетно-космической отрасли — важное условие для формирования алгоритмов решения технологических задач для опережающего развития наукоёмких отраслей России. Одной из площадок для эффективного взаимодействия представителей вузовского сектора, академического и бизнес-сообществ является Международная конференция «Авиация и космонавтика». В её научной программе принял участие Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»). Организатор мероприятия — Московский авиационный институт (Национальный исследовательский университет).
Инженер Андрей Крекнин представил доклад «Исследование процесса безопасного отделения стойки основных опор шасси (ООШ) при разрушении слабых звеньев» (соавторы — Е.А. Пигусов, В.В. Чедрик). В соответствии с требованиями норм лётной годности шасси пассажирских самолётов должны быть сконструированы таким образом, чтобы в случае превышения расчётных нагрузок и разрушения не допускалась утечка топлива. Это может спровоцировать возникновение пожара. Выполнение этого требования обеспечивается внедрением в конструкцию шасси так называемых «слабых звеньев» — конструктивных элементов с заведомо сниженной несущей способностью. Разработаны рекомендации по проектированию ООШ с внедрением в конструкцию «слабых звеньев».
Об опыте применения комбинированной аэродинамической модели для исследования компоновок самолётов нетрадиционных схем рассказал Евгений Пигусов (соавтор А.А. Крутов). В докладе освещены аспекты исследований компоновок магистральных самолётов нетрадиционных схем в аэродинамических трубах. Актуальной задачей при разработке перспективных компоновок является корректное сравнение нетрадиционных решений с классической схемой, в частности при исследовании аэродинамических характеристик. Представлен опыт применения комбинированной модели для исследования нетрадиционных схем. Модель позволяет в равных условиях провести испытания в аэродинамической трубе трёх основных вариантов компоновок, которые в настоящее время рассматриваются аэродинамиками. Это классический с круглым фюзеляжем и два альтернативных с овальными фюзеляжами. Один из них имеет низкорасположенное крыло, другой — среднерасположенное крыло с интегральным наплывом между консолями крыла и фюзеляжем. Такое решение позволит увеличить аэродинамическое качество и несущие свойства на малых скоростях, что даст возможность уменьшить потребную длину взлётно-посадочной полосы. Использование овального фюзеляжа снизит расход топлива и увеличит место для пассажиров, тем самым повысив комфортность перелёта. Кроме того, в самолёте расширится нижняя палуба, где можно будет перевозить больше грузов. Однако, в сравнении с классической, проверенной в десятках уже летающих объектов компоновкой, рассматриваемые нетрадиционные схемы недостаточно изучены и нуждаются в детальных длительных исследованиях. Результаты испытаний комбинированной аэродинамической модели использованы для выбора наиболее перспективной компоновки.
Доклад научного сотрудника Олега Виноградова был посвящён разработке технической концепции измерительно-вычислительного комплекса для исследования экранного эффекта в аэродинамической трубе. Учёный рассмотрел решения по реализации исследований экранного эффекта различными способами, такими как метод зеркального отражения, метод «бегущей дорожки» и при помощи отсоса пограничного слоя на статичном экране. Экранный эффект представляет собой повышение подъёмной силы и аэродинамического качества летательного аппарата при движении вблизи экранирующей поверхности. Данные исследований могут применяться в интересах создания экранопланов — летательных аппаратов, которые позволяют быстро доставлять грузы по морю, не требуют аэродромов и потребляют меньше топлива по сравнению с самолётами.

Создание сверхзвукового гражданского самолёта следующего поколения является важной задачей, решение которой позволит России выйти в мировые авиационные лидеры. Для испытания необходимых технологий Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») в кооперации с предприятиями промышленности ПАО «ОАК» и АО «ОДК-Климов» и ФАУ «Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова» разрабатывают демонстратор комплекса технологий (ДКТ) «Стриж». Заказчик и координатор исследований, проводимых по государственным контрактам с Минпромторгом России, — НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского».
Одной из технологий, которую призван апробировать летательный аппарат, является верхнее расположение силовой установки на планере. Такое решение снизит уровень звукового удара, возникающего при полёте на сверхзвуковом режиме. Силовая установка ДКТ «Стриж» проектировалась и испытывалась в рамках научно-исследовательской работы «Сивил-2025-ЦАГИ».
На первом этапе исследований специалисты института проанализировали, спроектировали и изготовили модели элементов силовой установки летательного аппарата. Она состоит из двух двигателей, к каждому из которых подсоединено воздухозаборное устройство и плоское реактивное сопло с косым срезом. Такой вид сопла был применён впервые в отечественной практике. Затем последовали испытания в аэродинамических трубах ЦАГИ. С учётом верхнего расположения двигателя были получены характеристики воздухозаборного устройства выше стандартных значений, а потери тяги плоского реактивного сопла показали приемлемые для ДКТ характеристики.
Следующим шагом стали испытания на наземном стенде разработанного АО «ОДК-Климов» двигателя РД-93МС, адаптированного для применения в составе демонстратора. При изготовлении плоского сопла двигателя инженеры применили комбинированную технологию (лазерное спекание, сварка, фрезерование). Исследования проводились АО «ОДК-Климов» совместно с ЦАГИ на площадке корпорации. В процессе испытаний на сопло устанавливалась разработанная и изготовленная ЦАГИ система шумоглушения для снижения шума струи на взлётных режимах. Тяговые характеристики двигателя РД-93МС, полученные в испытаниях, подтвердили соответствие требованиям технического задания.
«Сверхзвуковая гражданская авиация имеет стратегическое значение в жизни государства. Прошедшие исследования продемонстрировали технологическую состоятельность России и позволяют уверенно смотреть на дальнейшее продолжение работ в этом векторе», — прокомментировал генеральный директор ФАУ «ЦАГИ», член-корреспондент РАН Кирилл Сыпало.
 

Уникальная экспериментальная база Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») — плод научного труда нескольких поколений лучших учёных аэрокосмической отрасли, национальное достояние нашей страны. В конце 2025 года столетие отмечает старейшая аэродинамическая труба ЦАГИ — Т-1-Т-2. Её первый пуск состоялся в ночь с 31 декабря на 1 января 1926 года. Торжественное мероприятие, посвящённое вековому юбилею установки, прошло в начале декабря в Научно-мемориальном музее профессора Н.Е. Жуковского.
«Эта аэродинамическая труба во многих смыслах — самая-самая: самая старая в институте, самая большая в мире на момент первого пуска и, пожалуй, самая изысканная в архитектурном отношении. Эта труба — рекордсмен по количеству и разнообразию испытанных здесь объектов. Во все времена она использовалась для апробирования, выражаясь современным языком, инновационных решений... Выдающиеся инженеры Черёмухин, Мусинянц, Юрьев оставили великое наследие. И наша задача — сохранить его, и не только как историко-культурный объект, но и как действующую экспериментальную установку», — прокомментировал генеральный директор ФАУ «ЦАГИ», член-корреспондент РАН Кирилл Сыпало.
Специалисты института и смежных предприятий выступили с докладами о работе Т-1-Т-2, в которых осветили малоизвестные подробности проектирования и строительства, а также знаковые виды проводимых исследований: ветроэнергетических установок, архитектурных объектов, дирижаблей и подводных лодок, экранопланов и др.
На момент создания Т-1-Т-2 была самой большой в мире. Её постройка была осуществлена по идее Б.Н. Юрьева и Г.М. Мусинянца под руководством A.M. Черёмухина. Т-1 оборудовали четырёхкомпонентными весами. Для Т-2 создали винтовой прибор, приборы для изучения штопора самолёта и установку для определения вращательных производных. Первыми были исследованы профили крыльев, которые ранее проходили испытания в лаборатории Жуковского и за границей, а также модель самолёта Фоккер. Эти опыты показали, что характеристики Т-1-Т-2 соответствуют данным, получаемым в зарубежных трубах. С 1927 года труба Т-1-Т-2 стала обслуживать авиапромышленность, для чего в ЦАГИ была образована специальная секция аэродинамики самолёта.
В довоенные годы под руководством выдающихся учёных ЦАГИ С.А. Чаплыгина, М.А. Лаврентьева, А.К. Мартынова, М.В. Келдыша, Л.И. Седова, А.Н. Туполева здесь испытывались модели самолётов: К-5, К-7, ДБ-3, И-1, И-5, И-16. В 1950-х годах В.В. Белостоцкий и А.Б. Лотов в аэродинамической трубе Т-1-Т-2 работали над проектами будущих экранопланов.
В настоящее время эта старейшая аэродинамическая труба ЦАГИ используется для исследований объектов промышленной аэродинамики, таких, например, как модели монументов Зураба Церетели, скульптуры «Рабочий и колхозница», модели множества высотных зданий, нового колеса обозрения в Москве, Мемориала неизвестному солдату во Ржеве и многие другие.

Среднемагистральный узкофюзеляжный самолёт МС-21 является флагманом отечественной авиации, имеющим ряд конкурентных преимуществ. В этом числе — передовая аэродинамика, высокие лётно-технические характеристики и низкие эксплуатационные расходы. Один из непростых вызовов, над которым работает отечественное авиационное сообщество, — реализация комплексного импортозамещения агрегатов и систем авиалайнера. В исследованиях задействован Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»). Заказчик работ — ПАО «Яковлев» (входит в ОАК Госкорпорации Ростех).
Ранее учёные ЦАГИ провели статические и ресурсные испытания киля нового воздушного судна, в интересах которого был создан специальный стенд с системой нагружения и автоматизированной системой управления, сбора и обработки данных.
Следующим шагом стали испытания панелей пола самолёта, изготовленных из отечественных полимерных композиционных материалов. Эксперименты предваряли подготовительные работы. На отдельные тестовые образцы были нанесены ударные повреждения с последующим дефектоскопическим контролем. Для определения напряжённо-деформированного состояния на каркас и панели специалисты института наклеили тензометрические датчики. Затем объекты установили на натурную конструкцию самолёта; была собрана система нагружения.
Экспериментальные данные, полученные в результате проведённых исследований, могут быть валидированы с расчётными моделями. Результаты испытаний подтвердили статическую прочность импортозамещённых панелей пола.
В настоящее время в ЦАГИ ведутся работы по подготовке и проведению испытаний ряда импортозамещённых частей и агрегатов планера: элерона, воздушного тормоза, интерцептора, дверей, балок навески закрылков и остекления.
МС-21 — среднемагистральный узкофюзеляжный самолёт нового поколения вместимостью от 163 до 211 пассажиров, ориентированный на самый массовый сегмент рынка авиаперевозок. Летательный аппарат обеспечит пассажирам качественно новый уровень комфорта благодаря самому большому в классе узкофюзеляжных самолётов поперечному сечению фюзеляжа. По своим лётно-техническим данным и экономичности самолёт МС-21 превосходит существующие аналоги.
 

Формирование профессиональной мотивации у студентов профильных вузов невозможно без посещения потенциальных организаций-работодателей. Визиты на предприятия необходимы для наглядной демонстрации теории в действии и понимания реальных условий труда. Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») регулярно организовывает экскурсии учащихся и студентов на площадке института. Одна из таких встреч — визит студентов Московского авиационного института (национального исследовательского университета) — состоялась во второй половине декабря.
Молодые люди посетили ряд экспериментальных установок и демонстрационный центр ЦАГИ. Затем состоялся семинар «Что значит работать в ЦАГИ?», где обсуждались перспективы использования композитов в конструкции самолётов, необходимость послевузовского образования и важность участия в молодёжных слётах и конференциях
Ведущий инженер Владислав Ефименко рассказал об актуальном векторе самолётостроения в области прочности — применении композиционных материалов, и об исследованиях ЦАГИ в этом ключе. Одно из направлений деятельности — разработка универсальной испытательной установки двухконтурного нагружения плоских панелей из композитов. С её помощью будет возможно получать более точные и достоверные результаты о поведении отечественных композитов, кроме того, существенно снизится себестоимость испытаний.
Начальник отдела Иван Амелюшкин поделился информацией о проекте молодых специалистов ЦАГИ — инженерном аэрокосмическом практикуме и других научно-технических мероприятиях.
Инженер-программист Ренат Рызванов осветил преимущества учёбы в аспирантуре ЦАГИ — авторитетной структуре с многолетней историей, которая является основной формой подготовки научных кадров для центра авиационной науки. Также специалист рассказал о Технопарке ЦАГИ, на площадке которого студенты и молодые сотрудники имеют возможность реализовать свои научные идеи.
«Впервые я посетил ЦАГИ два года назад. Аэродинамические трубы произвели неизгладимое впечатление своей масштабностью и исторической значимостью. На мой взгляд, для студентов очень важны чёткая визуализация объектов, с которыми они будут работать в дальнейшем, и живое общение с уже состоявшимися учёными, которые здесь трудятся», — отметил один из организаторов поездки, руководитель направления развития студенческого научного общества МАИ Вадим Дорофеев.

Для испытания необходимых технологий ФАУ «ЦАГИ» в кооперации с ПАО «ОАК» и АО «ОДК-Климов» и ФАУ «ЦИАМ» разрабатывают демонстратор комплекса технологий (ДКТ) «Стриж». Заказчик и координатор исследований, проводимых по государственным контрактам с Минпромторгом России, — НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского». Одной из технологий, которую призван апробировать летательный аппарат, является верхнее расположение силовой установки на планере. Такое решение снизит уровень звукового удара, возникающего при полёте на сверхзвуковом режиме. Силовая установка ДКТ «Стриж» проектировалась и испытывалась в рамках научно-исследовательской работы «Сивил-2025-ЦАГИ». На первом этапе исследований специалисты института проанализировали, спроектировали и изготовили модели элементов силовой установки летательного аппарата. Она состоит из двух двигателей, к каждому из которых подсоединено воздухозаборное устройство и плоское реактивное сопло с косым срезом. Такой вид сопла был применён впервые в отечественной практике. Затем последовали испытания в аэродинамических трубах ЦАГИ. С учётом верхнего расположения двигателя были получены характеристики воздухозаборного устройства выше стандартных значений, а потери тяги плоского реактивного сопла показали приемлемые для ДКТ характеристики. Следующим шагом стали испытания на наземном стенде разработанного АО «ОДК-Климов» двигателя РД-93МС, адаптированного для применения в составе демонстратора. При изготовлении плоского сопла двигателя инженеры применили комбинированную технологию (лазерное спекание, сварка, фрезерование). Исследования проводились АО «ОДК-Климов» совместно с ЦАГИ на площадке корпорации. В процессе испытаний на сопло устанавливалась разработанная и изготовленная ЦАГИ система шумоглушения для снижения шума струи на взлётных режимах. Тяговые характеристики двигателя РД-93МС, полученные в испытаниях, подтвердили соответствие требованиям технического задания.
«Сверхзвуковая гражданская авиация имеет стратегическое значение. Прошедшие исследования продемонстрировали технологическую состоятельность России и позволяют уверенно смотреть на дальнейшее продолжение работ в этом векторе», — прокомментировал генеральный директор ФАУ «ЦАГИ», член-корреспондент РАН Кирилл Сыпало.