В московской школе № 2030 7 февраля, накануне Дня российской науки, прошел необычный урок: молодые ученые Научного центра мирового уровня (НЦМУ) «Сверхзвук» в игровой форме рассказали школьникам о своих исследованиях в обеспечение создания перспективного сверхзвукового пассажирского самолета (СПС) нового поколения.
Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») возглавляет лабораторию НЦМУ «Газовая динамика и силовая установка», ответственную за исследования в области формирования облика и требований к созданию двигателя для СПС.
Специалисты НЦМУ подготовили для учеников 8-11 классов насыщенную программу, частью которой стал командный квест. Команды должны были пройти пять станций, одну из которых вели специалисты ЦИАМ. На станциях давались краткие теоретические материалы, на основе которых ученики выполняли практические задания в игровой форме.
Очки начислялись не только за знания, но и за сплоченную работу, своевременность и точность выполнения заданий, нестандартный подход к их решению. Наибольшее количество баллов в квесте набрала команда «Блиц» – 75 из 75 возможных!
– Наша цель – в простом, доступном формате заинтересовать школьников научной деятельностью в сфере авиации, чтобы у них было представление чем они могут заниматься в дальнейшем, – говорит молодой ученый, начальник отдела ЦИАМ. – И, конечно, мы дали ученикам общее представление о том, что такое двигатели и какие они бывают.
Занятие по научно-популярной программе «Сверхзвук» организовано в рамках инициативы Десятилетия науки и технологий «Учёные — в школы».
Фото: © Интернет-телеканал ОДТВ, фотограф Татьяна Петросян

Одной из самых трудоемких составляющих процесса проектирования газотурбинных двигателей (ГТД), несмотря на высокую производительность современных компьютеров, до сих пор остаются расчеты нестационарного теплового состояния основных деталей и узлов. Облегчить труд конструкторов помогают программы сопряженного расчета воздушной системы и теплового состояния ГТД, созданные в Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»). «Их разработка началась еще 40 лет назад, когда я только пришел в ЦИАМ, – говорит автор программного продукта, главный научный сотрудник отделения «Авиационные двигатели». – Не хватало простого и надежного в использовании инженерного инструмента для расчета вторичной воздушной системы и теплового состояния конструкции ГТД, особенно в условиях изменяющейся проектируемой «геометрии». Сложность была в том, что эти расчеты очень комплексные, ресурсоемкие – требуется смоделировать большой набор режимов, пока не найдется оптимальное решение». В конце 1990-х годов в отечественной промышленности получил распространение метод А.Ф. Слитенко, основанный на математическом моделировании воздушной системы как набора элементарных гидравлических сопротивлений, где для каждого сопротивления решается одномерная задача газодинамики. Но такой метод может привести к ошибкам в расчете течений закрученного потока вдоль диска ротора ГТД при отличии окружных скоростей потока и диска. На практике это вынуждало ОКБ дополнять процесс проектирования 3D-расчетами посредством коммерческих кодов. Предложенное решение базируется на разработанном специалистом ЦИАМ методе моделирования теплового состояния охлаждаемых турбин. Созданный на его основе программный продукт, состоящий из модулей расчета воздушной системы ГТД (HYDSAS) и сопряженного теплового состояния деталей ГТД (TEPDISK), предусматривает решение задачи течения закрученного потока в околодисковых полостях. Предлагая комплексное решение, новый инструмент существенно ускоряет процесс: если расчет воздушной системы в трехмерной постановке коммерческими кодами занимает 2 месяца (подготовка модели, проведение расчетов, анализ результатов), то программа делает его в режиме реального времени. Проект стал одним из победителей конкурса на создание результатов интеллектуальной деятельности (РИД), проведенного ЦИАМ впервые в истории института в 2022 году. Цель конкурса – мотивировать сотрудников на создание перспективных разработок, востребованных не только ЦИАМ, но и ОКБ, предприятиями авиа- и газотурбостроения, аэрокосмической и атомной отраслей. Еще одна цель – это импортозамещение иностранных программ. В рамках конкурса РИД 2022 года 13 проектов-победителей, разработанных сотрудниками ЦИАМ в инициативном порядке, получили финансирование из бюджета инвестиций института. За прошедший год программный продукт прошел тестовые испытания и успешно зарекомендовал себя в сравнении с методами трехмерного моделирования, применяемыми в промышленности. Он уже используется в российских авиастроительных ОКБ, позволяя с высокой производительностью и точностью рассчитывать вторичную воздушную систему и нестационарное тепловое состояние конструкции на стадии проектирования и доводки. В планах ЦИАМ – разработать учебный вариант ПО для вузов.

Разработанная в Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») автоматизированная установка периодического давления «Пульсатор» получила сертификат об утверждении типа средств измерений. Установка будет применяться в качестве рабочего эталона для проверки и калибровки измерительных каналов и позволит повысить точность измерений. Ее особенность заключается в возможности вычислять характеристики измерительного канала на предмет такого важного параметра, как периодическое давление или «пульсации». Сложность в том, что данный параметр не всегда можно измерить прямым способом, установив датчик непосредственно на объект. Например, в условиях высоких температур он просто сгорит. Установка же позволит получать необходимые данные даже в условиях удаленного расположения датчика от точки отбора. – Потенциал использования «Пульсатора» для получения характеристик в измерительных каналах очень широк – это в том числе и технологические узлы испытательных стендов, например, такие как трубопроводы и барокамеры, – поясняет начальник отделения-заместитель главного метролога ЦИАМ. – Как правило, при испытаниях на всех стендах без исключения объекты испытаний снабжены такими каналами измерений. «Пульсатор» повышает достоверность получаемых данных о переменных давлениях, тем самым и информативность испытаний. Получению сертификата типа на установку предшествовала большая работа. Готовые материалы были представлены во Всероссийский научно-исследовательский институт метрологии имени Д.И. Менделеева, который провел ее испытания. Выполненные проверки в целях утверждения типа в полном объеме подтвердили соответствие установки обязательным метрологическим требованиям к рабочим эталонам, установленным государственной поверочной схемой ГОСТ Р 8.801-2012. Затем результаты испытаний прошли предусмотренную регламентом проверку в едином центре проверки результатов испытаний Росстандарта (ФГУП «ВНИИМС»). В соответствии с заключением «Пульсатор» отвечает обязательным метрологическим требованиям к рабочим эталонам, установленным государственной поверочной схемой. Поверочная установка каналов переменных давлений «Пульсатор» разработана научным коллективом экспериментаторов ЦИАМ. Специалисты проделали большой комплекс работ: были автоматизированы технологические процессы, разработана методика калибровки измерительных каналов, получены поправочные коэффициенты приведения уровней измеренных сигналов, разработаны рекомендации по выбору геометрических параметров и материала волноводов для датчиков давления с диаметром мембран от 1 до 14 мм, определены оптимальные варианты подключения датчиков и многое другое. – Установка определяет амплитудо- и фазочастотные характеристики измерительных каналов переменного давления в зонах действия высоких температур. Это позволит повысить точность измерения при исследовании узлов авиационных двигателей (компрессоры высокого давления, камеры сгорания и т.д.) и других высокотехнологичных объектов. Нет сомнений, что подобных установок, тем более утвержденного типа, нет ни в КБ отрасли, ни у производителей датчиков. При этом есть огромный интерес, – говорит начальник отделения-заместитель главного метролога ЦИАМ. – Лучшей иллюстрацией к такому выводу является то, что загрузка установки со стороны внешних заказчиков расписана до конца текущего года. На сегодняшний день все технические процедуры завершены и установка внесена в Государственный реестр средств измерений РФ.

В Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») введен в эксплуатацию новый производственный участок площадью более 3000 квадратных метров, оснащенный современным станочным оборудованием.
Опытное производство – это место, где в металле воплощаются мысли ученых и оживают замыслы конструкторов. В ЦИАМ оно выполняет широкий спектр задач, в том числе обеспечивает запросы эксперимента. Благодаря регулярному обновлению и постоянной технической модернизации станочного оборудования за последние годы номенклатура производимой продукции существенно расширилась и соответствует современным запросам. И процесс внедрения технических новшеств и расширения возможностей уже имеющейся базы остается непрерывным.
– Благодаря мобилизации внутренних ресурсов подразделения мы не просто расширили номенклатуру производимой продукции, но и получили возможность для создания конструктивно более сложных деталей, – рассказывает директор по производству ЦИАМ. – Мы не серийный завод, и это принципиальная особенность нашего опытного производства. Для удовлетворения запросов эксперимента мы создаем штучный товар, и, чтобы соответствовать громкому имени «Центральный институт», должны уметь делать всё.
ЦИАМ удалось уйти от практики заказа ключевых деталей у сторонних производителей: на данный момент порядка 95 процентов всех необходимых опытных образцов создаются в собственных цехах.
Этапу внедрения в производство прорывных технологических процессов предшествовал тщательный технический анализ существующего станочного парка: были определены наиболее проблемные участки, препятствовавшие реализации задач комплекса. В основном, они были связаны как с моральным и физическим износом, так и с фактической нехваткой станков требуемого уровня точности и технического совершенства.
В результате был сформирован перечень необходимого оборудования, это порядка 50 станков. Стоит отметить, что они преимущественно отечественного производства. Например, горизонтальный расточной станок – из Санкт-Петербурга, токарно-фрезерный лобовой – рязанских производителей, пятиосевой фрезерный станок с токарной функцией произведен в г. Стерлитамак (Республика Башкортостан), оптико-волоконная установка – в г. Фрязино, и так далее. Ориентацию на российские технологии специалисты объясняют не только стремлением к независимости от запчастей и программного продукта зарубежных производителей, но и высоким качеством отечественного оборудования.
Запуск нового участка открывает перед работниками производства новые возможности в изготовлении сложнейших высокотехнологичных опытных образцов.
– Сегодня мы можем закрывать буквально все потребности и подразделений института, задействованных в испытаниях, и сторонних предприятий, оказывая услуги по проектированию и изготовлению деталей и узлов различной сложности. Наше конструкторское бюро может разрабатывать различную станочную оснастку, а также активно осваивает обратный инжиниринг, который в последнее время стал востребован из-за возникшей необходимости ремонта и изготовления деталей и узлов в условиях импортозамещения. С использованием 3D-принтера печатаем нестандартные детали из различных металлов и сплавов: корпуса сложной конфигурации, турбинные моноколеса, сопловые и рабочие лопатки турбин и др. Освоили лазерную сварку, наплавку и резку металла, активно внедряем работы с портальной измерительной машиной, – поясняет директор по производству ЦИАМ.
Уже на этапе проектирования новых производственных площадей были учтены все необходимые современные технические требования: по самым высоким стандартам оборудованы приточно-вытяжная вентиляция, отопление, рабочее освещение, обеспечено поступление естественного дневного света, созданы комфортные бытовые условия для работников, предусмотрены грузоподъёмные сооружения.
– Модернизация нашего производственного комплекса – это ответ на вызов времени, – говорит генеральный директор ЦИАМ Андрей Козлов. – Для изготовления любой детали авиадвигателя требуется высокоточное и высокопроизводительное оборудование. А наш институт непосредственно работает с высокими технологиями, здесь они рождаются и получают «путевку в жизнь». Основная задача преобразований заключается в соответствии современным требованиям и стандартам с заделом на будущее. Это дает возможность нашему опытному производству на высоком инженерно-техническом уровне реализовывать «в железе» сложные изделия и повышает потенциал ЦИАМ как научного флагмана в выполнении задач по совершенствованию отечественной авиатехники.

Студенты Колледжа полиции побывали на ознакомительной экскурсии в Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»). Коллектив ЦИАМ – ведущего научного института России в области авиационного двигателестроения – приготовил для учащихся интересную программу.
Для погружения в среду двигателистов гостям показали макет территории ЦИАМ. Он позволил составить впечатление об институте и его тематических подразделениях.
Об истории развития авиации в России, о роли ЦИАМ и его современных возможностях студентам рассказал начальник отдела «НЦМУ «Сверхзвук» Артем Постников.
– Для студентов экскурсия – это возможность разнообразить занятия в учебном заведении, – считает Артем Постников. – Такие туры на предприятия формируют у ребят интерес к отрасли, дают первые представления о неизвестных для них профессиях, производственных процессах, позволяют осознать важность науки в развитии любых инновационных направлений. Мне кажется, что такие мероприятия – это важный элемент работы предприятия. В наших силах "зажигать" глаза учеников и формировать понимание специфики научной деятельности.
В ходе экскурсии будущие полицейские побывали на испытательных стендах в различных лабораториях ЦИАМ. Узнали о работе ученых по возрождению отечественной поршневой авиации. Прямо на территории испытательного комплекса главный конструктор проекта по разработке авиационного поршневого двигателя АПД-500 и АПД-А, начальник сектора ЦИАМ рассказал о перспективах российских АПД для самолетов и беспилотников.
В ходе посещения испытательных стендов ребятам рассказали о том, как проводятся высотные и климатические испытания, которые определяют характеристики двигателя, его узлов и систем в имитируемых условиях полета при различных высотах, температурах и скоростях.
Завершающим пунктом программы стало посещение суперсовременного Центра информационных и суперкомпьютерных технологий. «Технологичная» атмосфера и рассказ начальника сектора ЦИАМ о возможностях высокопроизводительных вычислений для промышленности произвели на гостей особое впечатление. В современной жизни суперкомпьютерные технологии применяются в самых разных областях. Специалист рассказал будущим полицейским о том, что такое суперкомпьютер и какие задачи он решает в интересах науки.
По традиции, по окончании экскурсии сделали общее фото на память. Ведь далеко не каждому выпадает уникальная возможность побывать в ЦИАМ – центре зарождения отечественного авиадвигателестроения.

Московскую площадку Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») посетила одна из самых многочисленных в «экскурсионной» истории института делегация МАИ. Студентов первого, третьего и пятого курсов факультета «Двигатели летательных аппаратов» было так много, что группу пришлось разделить на две части.
Программа визита, как всегда, была насыщенной. В нее вошли информативные лекции, посещение испытательных стендов и, конечно же, живое общение с работающими в ЦИАМ специалистами. Юные гости института получили возможность пообщаться с опытными учеными и инженерами и задать им все интересующие вопросы.
С большим интересом будущие двигателисты слушали выступления советника генерального директора по научной работе и начальника экспериментального сектора отделения «Авиационные двигатели» ЦИАМ. Лекция «Высотные и климатические испытания ГТД» включила в себя большой объем полезной информации. Студентам рассказали о проводимых в институте фундаментальных и прикладных исследованиях по формированию облика различных типов воздушно-реактивных двигателей (ВРД), проектированию их узлов и систем, обеспечению надежности и безотказности; об испытаниях двигателей с имитацией реальных условий эксплуатации, о проектировании стендов, оборудования, средств измерений и др. Поговорили о типах и поколениях авиадвигателей и о многом другом.
Обсуждение перспектив развития ВРД вызвало неподдельный интерес у будущих авиастроителей. Ребята отвечали на наводящие вопросы, включались в диалог и, стоит отметить, вели его на достойном профессиональном уровне.
В рамках ознакомления со стендовой базой московской площадки ЦИАМ, студентам показали испытательные стенды и рассказали о том, как их готовят к предстоящим испытаниям, а также непосредственно о самих испытаниях. Гостей провели в пультовые, ознакомили с их оснащением и возможностями для проведения экспериментальных исследований.
На тему развития в стране поршневой авиации юные двигателисты пообщались с начальником отдела поршневых двигателей ЦИАМ. Он продемонстрировал будущим коллегам оснащение «поршневых» стендов, рассказал о стоящих на них объектах и о том, как они испытываются.
Карина Котова, студентка 5 курса МАИ:
– Очень интересная экскурсия! Конечно же, в процессе учебы мы видели установки для испытаний авиатехники на картинках, схемах и фотографиях, их нам показывали при изучении разных дисциплин. Но совсем другое – увидеть все это вживую. Впечатлили масштабы и техническая сложность объектов.
Интересно об институте и его истории рассказал Александр Игоревич Ланшин. После его лекции особенные эмоции вызвало посещение старейшего действующего корпуса ЦИАМ, который был возведен аж в 1947 году!
Скоро нам предстоит поездка на испытательный комплекс в Тураево. С нетерпением её жду!

Специалисты Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») впервые провели мастер-класс по проектированию авиационных газотурбинных двигателей (ГТД) с использованием технологии «цифровых двойников» (ЦД).
Обучающий двухчасовой тренинг разработан научным коллективом отдела «Цифровое сопровождение жизненного цикла ГТД» ЦИАМ и предназначен для студентов и научно-технических специалистов аэрокосмической отрасли. Вводная часть – это преимущественно лекционный материал с обзором основных принципов работы ГТД и общей концепции «цифровых двойников» авиационных двигателей.
Изюминкой мастер-класса является его практическая часть, которая базируется на обширном опыте ЦИАМ как ведущей научной организации авиационного двигателестроения. На примере эскизного проектирования малоразмерного турбореактивного двухконтурного двигателя (ТРДД) слушатели наглядно могут проследить каждый этап создания проекта двигателя. За полтора часа демонстрируется вся цепочка эскизного проектирования, начиная с анализа типового ТЗ, преобразования его в матрицу требований, поэтапного использования моделей с увеличением их сложности и размерности и заканчивая автоматическим построением CAD-модели двигателя и проверки выполнения требований. Обучение заканчивается «экспресс» -разработкой подобного двигателя, в ходе которой демонстрируется работа показанной ранее цепочки эскизного проектирования, но уже в полуавтоматическом режиме и для других исходных данных.
Формат мастер-класса подразумевает тесное переплетение теории и практики. Это дает возможность специалистам и тем, кто только овладевает современными технологиями проектирования сложных изделий, на живых примерах, подкрепленных комментариями практиков, детально рассмотреть подходы к автоматизации процесса работы с требованиями, их связи с расчетными данными и с динамично развивающимся обликом конструкции в рамках единого информационного пространства цифровой платформы.
Учебная CAD-модель демонстратора была создана в РГАТУ имени П.А. Соловьева при консультации ЦИАМ в программном пакете КОМПАС-3D. На базе этой модели в масштабе 1:1 был напечатан на 3D-принтере макет двигателя, который используется в процессе обучения для наглядной демонстрации конструкции и принципов работы авиационного двигателя. Демонстратор можно подробно рассмотреть, разобрать на узлы и детали и даже привести в движение от электрической сети.
– Демонстратор «цифрового двойника» – это комплексная работа коллектива отдела «Цифровое сопровождение жизненного цикла ГТД» ЦИАМ, – говорит начальник отдела. – Основная задача демонстратора – проанализировать потенциал и определить возможные направления развития технологии «цифровых двойников» и других цифровых технологий, например, системы управления требованиями и расчетными данными, автоматизации и сквозного проектирования, супервычислений и т.д.
Выбор в качестве объекта малоразмерного ТРДД не случаен. Простая конструкция и хорошо изученная область моделирования позволяют акцентировать исследования в области интегральных подходов, которые реализуются в ЦД: это и широкая автоматизация процесса проектирования, и высокоточные многодисциплинарные 3D-модели всего двигателя, и связь требований, расчетных и реальных данных и другие аспекты исследований.
Новая форма подачи материала была апробирована коллективом ЦИАМ на площадке форума IX Международного технологического форума «Инновации. Технологии. Производство». Мастер-класс вызвал большой интерес участников. На данном этапе проект, построенный на использовании отечественного ПО, сосредоточен на развитии сотрудничества с вузами для разработки и внедрения в процесс обучения специальных курсов по «цифровым двойникам» ГТД. Комплексная программа, в которую входит практический мастер-класс, уже в ближайшем будущем будет реализована в учебных целях на различных отраслевых площадках для повышения квалификации конструкторов, студентов и профильных специалистов.

Традиция, насчитывающая уже 55 лет, – в Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») подвели итоги конкурса на лучшую научно-исследовательскую работу (НИР). Конкурс проводится в институте ежегодно с 1968 года, выступая дополнительным инструментом мотивации повышения уровня исследований.
Заявки представлялись по 7 номинациям, посвященным разным аспектам авиационного двигателестроения – от фундаментальных исследований в обеспечение создания научно-технического задела до практического внедрения наукоемких авиатехнологий в различные сектора машиностроения.
На конкурс принимались работы, выполненные в 2022 году и одобренные научно-техническими советами (НТС) тематических подразделений института. Таких заявок на юбилейный, 55-й конкурс поступило – что символично! – ни много, ни мало, а ровно 55! Восемь из них – 15 % от общего количества – были выполнены молодыми специалистами. Больше всего заявок поступило в номинациях:
- «автоматизация научных исследований; разработка оригинальных стендов, средств и методов испытаний авиационных двигателей» – 30 % (17 работ);
- «создание НТЗ по двигателям, их элементам, системам управления, а также по разработке систем автоматизированного проектирования» – 20 % (11).
Заключительный этап конкурса состоялся в конце мая на заседании НТС под председательством генерального директора института Андрея Козлова. Жюри оценивало работы с точки зрения их научно-технического уровня, практической значимости, сложности, новизны, комплексности и степени внедрения. Победителей определили тайным голосованием: лучшими признана 21 работа, это 7 первых премий, 8 вторых и 6 третьих – всего 170 авторов.
– Для меня это был дебют в качестве научно-методического руководителя конкурса. Выбор у членов жюри был непростой: все исследования актуальны и выполнены на высоком техническом уровне. Каждая работа имеет практическое значение для науки и производства в своей области знаний, – отмечает заместитель генерального директора по науке ЦИАМ, д.т.н. Александр Луковников.
Действительно, сложно выбрать лучшие из исследований, тематика которых охватывает все вопросы авиадвигателестроения. Темы работ призеров самые разные: поисковые исследования в обеспечение создания инновационных двигателей с качественно новыми характеристиками; проектирование элементов двигателей, включая воздушные винты и малоэмиссионные камеры сгорания; отчет по итогам исследования двигателей в связи с расследованием авиакатастрофы; пионерская работа по созданию и испытаниям демонстратора поршневого двигателя для самолетов акробатической категории и др.
При подведении итогов жюри отметило и другую новаторскую работу, посвященную созданию НТЗ на первых уровнях готовности технологий – «Совершенствование фундаментальных основ формирования облика силовой установки сверхзвукового пассажирского самолета нового поколения».
Призеры конкурса будут удостоены премий и дипломов. Ряд авторов, не ставших в этом году победителями, получат почетные грамоты.
– Такой конкурс для ученых, которые находятся в постоянном творческом поиске, экспериментируют и познают новое, – это и шанс бросить вызов самому себе, и дружеское интеллектуальное состязание, – считает ученый секретарь института, д.э.н. Екатерина Джамай. – Хочу сказать всем: не бойтесь участвовать в творческих соревнованиях! Даже если ваша работа сейчас не займет призового места, вы получите ценный опыт, который сможете использовать в своей профессиональной деятельности.

Двести студентов – аспирантов и молодых специалистов отраслевых предприятий планируют обучить Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») и Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») на форуме «Инженеры будущего–2023». XI Международный молодежный промышленный форум пройдет с 23 июня по 3 июля 2023 года в Тульской области.В этом году ученые ЦИАМ будут вести обучение на трех факультетах. Помимо традиционного аэрокосмического, организуемого совместно с ЦАГИ, и международного, который пройдет во второй раз, на форуме впервые представят научно-инженерный факультет.Обучение на форуме нацелено на повышение профессиональных компетенций молодых ученых и инженеров, формирование у них понимания оптимальных научно-обоснованных подходов к созданию летательных аппаратов и их компонентов. Учебная программа будет состоять из лекционной и практической части. В лекционную войдут курсы по перспективам и трендам развития авиастроения, технологиям создания дозвуковой и высокоскоростной авиационной техники, лабораторные занятия по компьютерному моделированию процессов в элементах летательных аппаратах. В рамках практической части слушатели получат навыки создания авиационной техники в командах. Каждому члену команды, в зависимости от его интересов, будет отведена роль аэродинамика, конструктора, прочниста, специалиста по динамике полета и др. Участники аэрокосмического факультета создадут малоразмерный ракетоплан, а слушатели научно-инженерного факультета – мини-БЛА. И те, и другие научатся обосновывать правильность принятых решений, рассчитывать оптимальную конструкцию и составляющие летательного аппарата, проводить расчеты по аэродинамике, динамике полета и прочности и др.Завершающим этапом обучения станут соревнования по запуску и отработке созданных решений, в которых будут оцениваться летные характеристики летательных аппаратов и точность выполнения полетных заданий.Факультет международного сотрудничества ориентирован на слушателей из стран СНГ, ближнего и дальнего зарубежья. Развитие международных коммуникаций, умение взаимодействовать в многонациональной команде – базовые цели этого курса. В рамках факультета представители ЦИАМ расскажут об истории и перспективах создания «зеленой» авиации.XI Международный молодежный промышленный форум «Инженеры будущего–2023» пройдет на территории пансионата «Шахтер» в с. Бунырево (Алексинский р-н, Тульская обл.) в формате летнего лагеря. Официальные организаторы и соорганизаторы: Союз машиностроителей России, ФГБУ «ЦСМС», Правительство Тульской области, Лига содействия оборонным предприятиям и др. Участниками форума могут стать молодые специалисты организаций – членов Союза машиностроителей России и Ассоциации «Лига содействия оборонным предприятиям» в возрасте от 20 до 35 лет.

Журнал «Авиационные двигатели» Центрального института авиационного моторостроение имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») включен в Перечень рецензируемых научных изданий, рекомендованных для публикации основных научных результатов диссертаций на соискание ученой степени кандидата и доктора наук.
Новый статус был присвоен изданию Распоряжением Высшей аттестационной комиссии при Министерстве науки и высшего образования России от 22 мая 2023 года.
Идея выпуска собственного научно-технического журнала вынашивалась в институте не один год. Ежегодно в стенах ЦИАМ защищают диссертации на соискание ученой степени порядка 3–7 человек. Научный коллектив был убежден, что ЦИАМ, как одному из головных предприятий аваиаотрасли, необходима дополнительная возможность публиковать результаты своих исследований, вместе с тем максимально эффективно и оперативно информировать представителей отрасли о тенденциях развития авиационного двигателестроения в России и за рубежом, о направлениях и результатах исследований, выполненных не только сотрудниками ЦИАМ, но и других организаций.
В основе концепции журнала – качественная, актуальная и узкоспециализированная информация, прошедшая рецензирование. Еще на стадии формирования издания редакция выстраивала процесс так, чтобы оно отвечало требованиям Минобрнауки России для присвоения ему в дальнейшем статуса ВАК.
Проект выпуска в ЦИАМ собственного научного издания с первого дня реализуется при всестороннем внимании со стороны руководства. Первый выпуск журнала «Авиационные двигатели» вышел в декабре 2018 года. Без малого, за пять лет редакция подготовила и выпустила 18 номеров, в которых опубликовано более 135 научных статей. На постоянной основе с редакцией сотрудничают 250 авторов, помимо ЦИАМ, в их числе представители «ОДК-Кузнецов», «ОДК-Авиадвигатель», «ОДК-Климов», Московского политехнического университета, МГТУ им. Н.Э. Баумана, Самарского национального исследовательского университета, Пермского национального исследовательского политехнического университета, «НПО Энергомаш имени академика В.П. Глушко», НИЦ «Курчатовский институт» – ВИАМ и др. В редакционный совет вошли авторитетнейшие представители отраслевых научных и производственных предприятий, образовательных учреждений, общественных организаций.
Журнал включен в систему РИНЦ (Российский индекс научного цитирования на платформе Web of Science). На сегодняшний день в нем публикуются материалы по десяти основным специальностям в области авиационного двигателестроения.
Юрий Темис, главный редактор журнала, д.т.н, профессор:
– Хочется поздравить и поблагодарить редакцию, редколлегию, рецензентов, авторов – всех, кто шел к этой заветной цели, создавая и продвигая журнал. Уверен, что это событие долгожданное и очень значимое не только для редакции, но и для всего коллектива ЦИАМ. Включение журнала «Авиационные двигатели» в перечень ВАК – это подтверждение его высокого статуса и авторитета в качестве специализированного научно-технического издания, это новые возможности для наших ученых и российской науки в целом.
Одна из приоритетных задач редакционного коллектива на ближайшую перспективу – это привлечение к сотрудничеству новых авторов, в том числе, представляющих сторонние отраслевые предприятия и учреждения, а также популяризация издания в научной среде с целью создания востребованной экспертной площадки для обсуждения самых актуальных тем из области авиационного двигателестроения, превращения высокого научного потенциала российских ученых в значимый ресурс для укрепления технологического базиса. В совокупности эти факторы позволят увеличить индекс цитирования журнала и поднять его рейтинг по квартилю – критерию, определяющему востребованность и ценность издания в научном сообществе. И самое главное, это возможность для российских ученых быть в центре работы по обеспечению перехода страны к инновационному развитию.