Масштабная и усиленная интеграция искусственного интеллекта в новые образцы вооружения, военной и специальной техники является ключевым фактором развития отечественного оборонно-промышленного комплекса и усиления военного научно-технического потенциала страны. Применение инновационных решений становится основным критерием повышения эффективности ВВСТ, обеспечивающих надежную защиту национальных интересов Российской Федерации.
Обсуждению актуальных вопросов внедрения технологий ИИ в новейшие разработки как в военном, так и в гражданском секторах экономики было посвящено совещание, прошедшее в Комитете Совета Федерации в июле 2025 года.
В мероприятии в качестве эксперта от Российской академии наук в области разработки, внедрения и применения технологий ИИ принял участие заместитель генерального директора ГосНИИАС* по науке, академик РАН С.Ю. Желтов. В своем выступлении Сергей Юрьевич подчеркнул необходимость разработки новых методов стимулирования специалистов и формирования сильной кадровой базы в области ИИ, а также расширение спектра научных исследований и разработок. Среди предложений – интеграция в образовательные процессы отечественных программно-аппаратных средств для реализации многоуровневой подготовки кадров и обеспечения раннего знакомства обучающихся с методами и принципами создания изделий с ИИ.
Результаты обсуждения вопросов применения технологий ИИ при разработке и производстве новых ВВСТ, рисков неконтролируемого применения ИИ и перспективных механизмов правового регулирования в этой области вошли в проект решения Комитета.

Текущий этап развития отечественного авиастроения требует постоянного расширения российских электронной компонентной базы, технологического стека и доверенных программных решений для широкого применения на всех этапах производственного цикла. Импортозамещение в авиационной отрасли позволит обеспечить не только технологическую независимость России, но и безопасность ее граждан в мировом воздушном пространстве. При этом, в соответствии с системным подходом, адаптация новых технологических решений должна учитывать российские условия и потребности. В этой связи, одним из направлений импортозамещения в авиационной сфере становится развитие и применение отечественных программных продуктов в области математического моделирования.
Ученые и инженеры ГосНИИАС, участвующие в разработке бортовых систем современных и перспективных воздушных судов, провели цикл работ с применением среды моделирования ENGEE для проектирования модельно-ориентированной логики программного обеспечения (далее – ПО), призванной заменить зарубежные системы автоматизированного проектирования, в рамках пилотного проекта.
Ключевой задачей в рамках работ является разработка управляющей модельно-ориентированной логики интерактивных элементов бортовых авиационных индикаторов в соответствии с международным стандартом ARINC 661. Пилотный проект нацелен на поиск и валидацию эффективной отечественной альтернативы, обеспечивающей соответствие жестким требованиям авиационных стандартов.
Используя возможности российского ПО, специалисты института в пилотном проекте разработали логику виджетов в соответствии с требованиями с возможностью кодогенерации и последующей интеграции в проекте сервера индикации ARINC 661. В качестве примеров для разработки были выбраны прокручиваемый список и раскрывающийся список, являющиеся частью большого набора элементов человеко-машинного интерфейса в системах навигации и самолетовождения.
В ходе работ над проектом нашли подтверждение ключевые достоинства модельно-ориентированного подхода в среде ENGEE. Также специалистами института отмечена качественная справочная система и обилие демонстрационных материалов, позволяющих самостоятельно и эффективно осваивать функциональность среды и решать конкретные инженерные задачи.
По итогам пилотного проекта ГосНИИАС рассматривает возможность реализации полного набора виджетов для сервера ARINC 661 бортовой индикации в среде ENGEE.

Министерством науки и высшего образования Российской Федерации отобраны 10 научных центров мирового уровня, программы деятельности которых будут реализованы в соответствии с приоритетными направлениями научно-технологического развития Российской Федерации.
Одним из победителей конкурсного отбора стал НЦМУ «Интеллектуальные беспилотные авиационные системы», созданный на базе консорциума, в состав которого вошли специалисты Самарского национального исследовательского университета имени академика С.П. Королева, Тольяттинского государственного университета и ГосНИИАС.
В течение шестилетнего периода консорциум будет работать над созданием новых технологии в области интеллектуального проектирования и комплексной безопасности беспилотных авиационных систем, а также интеллектуальных приложений, предназначенных для эффективного и безопасного производства и использования в ключевых отраслях экономики.
Деятельность ГосНИИАС будет направлена на разработку интеллектуальной унифицированной киберзащищенной вычислительной платформы для БАС и интеллектуальных бортовых систем, расширяющих функционал и сферы их автономного применения.
В процессе реализации программы деятельности НЦМУ «Интеллектуальные беспилотные авиационные системы» будут получены результаты, достигающие и превосходящие мировой уровень в области наукоемких мультидисциплинарных технологий БАС.

Авиационный транспорт играет ключевую роль в обеспечении транспортной доступности внутри страны, в том числе в удаленных регионах. Одним из факторов достижения высокой конкурентоспособности российской авиационной техники является технологическое развитие бортовых комплексов воздушных судов, включая повышение степени автоматизации. Разработка и внедрение инновационных технологий, направленных на снижение нагрузки на экипаж и сокращение ошибок при пилотировании, позволят повысить общий уровень безопасности полетов.
История развития компоновок кабины экипажа показывает, что повышение степени автоматизации управления ВС ведет к сокращению численности экипажа. Если в кабинах с набором механических приборов требовалось участие двух пилотов, бортинженера, штурмана и радиста, то для выполнения полетов на современных ВС достаточно двух членов экипажа.
Ученые ГосНИИАС ведут работы по разработке технологий интеллектуализации ВС, формированию технического облика перспективной компоновки кабины и исследованию возможности осуществления полетов с использованием технических решений на базе сквозных технологий. Указанные работы, ориентированные на формирование опережающего научно-технического задела в области комплекса технологий разработки сверхзвукового гражданского самолета, проводятся в рамках комплексных научно-технологических проектов, которые реализуются Национальным исследовательским центром «Институт имени Н.Е. Жуковского» и входящими в его состав организациями.
В августе 2025 года специалисты ГосНИИАС провели динамическую отработку эргономики кабины перспективного СГС, реализованной в лабораторном демонстраторе. Комплексные методики эргономической оценки разработаны для валидации новых технических решений.
В рамках программы проведения оценки специалисты научной лаборатории ГосНИИАС реализовали отработку всех процедур выполнения полета с участием профессиональных пилотов российских авиакомпаний и пилотов-экспертов, участвующих в сертификации ВС. Перечень процедур включал в себя только штатный набор в целях создания условий, наиболее приближенных к специфике работы авиакомпаний.
Лабораторный демонстратор создан с применением различных методов моделирования для наземной отработки новых технологий авиастроения. В моделирующем комплексе реализованы новые автоматизированные функции на базе интеллектуальной системы внешнего видения. В соответствии с методикой в состав экипажа лабораторного демонстратора в роли наблюдателей также вошли пилоты и разработчики компонентов информационно-управляющего поля кабины.
В рамках экспериментальных исследований перед пилотом были поставлены задачи отработки всех процедур полета в условиях «закрытой кабины» и оценки сложности их выполнения. Основной задачей наблюдателей стал мониторинг действий пилота с фиксацией возникающих затруднений.
В ходе виртуальных полетов были отработаны системы автоматического движения по аэродрому и внешнего видения, а также оценена эргономика пультов управления. Результаты исследований будут использованы для уточнения требований к компоновке кабины при модернизации лабораторного демонстратора.

Международный форум технологического развития «Технопром» (далее – Форум) ежегодно выступает в качестве основной площадки, аккумулирующей ключевых представителей науки и промышленности. В 2025 году на Форуме, который проходил с 27 по 29 августа в городе Новосибирске, ученые ГосНИИАС представили передовые технологии, применимые в авиации и направленные на повышение конкурентоспособности и обеспечение технологического суверенитета отечественных пассажирских самолетов.
В рамках Форума состоялись заседания круглого стола, организованного Национальным исследовательским центром «Институт имени Н.Е. Жуковского» и Сибирским отделением Российской академии наук. Темами мероприятия стали оценка текущего уровня научных результатов, совместное обсуждение и выработка предложений по направлениям развития следующего поколения авиационной техники, а также укрепление стратегического партнерства. В заседании принял участие генеральный директор ГосНИИАС С.В. Хохлов.
Также в рамках круглого стола ученые ГосНИИАС выступили с докладами о результатах исследований, ориентированных на интеллектуализацию воздушных судов гражданской авиации. Один из докладов был посвящен перспективам внедрения технологий искусственного интеллекта.
Так, согласно глобальным тенденциям развития гражданской авиации, в ближайшие десятилетия ожидается постоянный рост количества функций, автоматизируемых с помощью систем с искусственным интеллектом. При этом повышение уровня автоматизации бортового оборудования интенсифицирует экономический эффект при производстве и эксплуатации ВС за счет сокращения численности необходимого персонала и создания более комфортных условий для пассажиров.
Основными задачами, которые предстоит решить на пути к интеллектуализации ВС, являются разработка концепций и прототипов специализированных систем технического зрения с функциями обнаружения и распознавания, интеллектуальных эргатических систем, а также интеллектуальных систем мониторинга и диагностики состояния ВС и экипажа. Автоматизированные функции упростят взаимодействие экипажа с бортовыми системами связи, навигации, наблюдения и управления на всех этапах полета.
В работах в области интеллектуализации ВС ученые ГосНИИАС применяют собственный инструмент машинного обучения – Платформу-ГНС (ГНС – глубокие нейронные сети). Интеллектуальных агентов перспективных систем обучают с использованием различных наборов данных, в том числе натурных, которые собираются специалистами института в ходе летных экспериментальных исследований. Область применения агентов – перспективная система внешнего видения с функциями обнаружения и распознавания угроз, опасных сближений, взлетно-посадочных полос, их разметки и элементов, а также функцией улучшенного видения.
В ходе мероприятия также были представлены основные направления развития авиационных систем навигации, связи и управления. В частности, в области навигационного обеспечения ключевыми векторами являются повышение точности и надежности глобальных навигационных спутниковых систем, развитие наземных и спутниковых систем дополнения, а также альтернативных способов и оборудования. При этом ожидается сокращение инфраструктуры навигационного обеспечения до необходимого минимума без ущерба высоким требованиям безопасности.
Кроме того, участники круглого стола заслушали доклад о перспективах развития технологий бортовой фотоники. В ГосНИИАС сформулированы основные этапы разработки элементов фотонной компонентной базы с целью комплексной интеграции оптических сетей в перспективные гражданские ВС.
Трансфер прорывных технологий в авиастроение необходим для создания высокоавтоматизированных и безопасных систем, которые обеспечат новый уровень эффективности и экономичности воздушных перевозок. В этой связи задача ученых и инженеров ГосНИИАС – активное развитие передовых направлений прикладной науки в интересах обеспечения технологического превосходства России и безопасности ее воздушного пространства.

Реализация комплексных мер по привлечению, подготовке и удержанию высококвалифицированных специалистов обеспечивает формирование устойчивых механизмов преемственности научных школ и стимулирует инновационную активность молодежи.
В интересах поддержания высокого уровня подготовки новых кадров для авиационной отрасли в ГосНИИАС* организовано тесное взаимодействие с российскими организациями высшего образования. Благодаря глубокой интеграции с ведущими техническими вузами страны институт имеет возможность отбирать лучших студентов и привлекать их к решению научных задач в рамках актуальных исследований и разработок.
Ярким примером активного вовлечения талантливой молодежи в реализацию масштабных проектов в авиационной отрасли является опыт молодого специалиста ГосНИИАС в разработке компонентов среды тестирования отечественной операционной системы реального времени JetOS.
ОСРВ JetOS разрабатывается ГосНИИАС в кооперации с Институтом системного программирования имени В.П. Иванникова и Институтом прикладной математики имени М.В. Келдыша Российской академии наук и предназначена для запуска бортовых приложений на российских пассажирских самолетах. В JetOS гарантирована точность разделения временных и вычислительных ресурсов и информационного обмена между функциональными приложениями.
В рамках дипломного проекта выпускница Московского авиационного института разработала методику и соответствующее программное обеспечение для упрощения процедур тестирования JetOS. Преимуществом разработки стало наличие графического интерфейса, который призван унифицировать операции при подготовке тестовой среды и отладочных работ.
Несмотря на начальный этап научной карьеры молодой специалист внесла весомый вклад в развитие ОСРВ JetOS: разработанная программа успешно применяется в проекте создания многофункциональных индикаторов кабин МС-21 и SJ-100.

8 сентября 2025 года не стало коллеги, учителя, советского и российского ученого, выдающегося специалиста в области процессов управления авиационной техникой, академика РАН, доктора технических наук, профессора, научного руководителя ГосНИИАС – Евгения Александровича Федосова.
Он внес неоценимый вклад в формирование целой плеяды ученых и инженеров с системным мышлением, обеспечил единство подходов к разработке авиационной техники и активно участвовал в реализации научно-технической политики страны, оставаясь одним из главных экспертов авиационной науки до конца своей жизни.
Евгений Александрович являлся живой легендой авиационной науки, последним представителем своего поколения, лично работавшим с такими великими учеными и конструкторами XX века, как В.П. Глушко, П.О. Сухой, А.Н. Яковлев и А.А. Микоян.
Е.А. Федосов родился 14 мая 1929 года в Москве, окончил факультет приборостроения Московского высшего технического училища им. Н. Э. Баумана в 1952 году. Весь трудовой путь длиною в жизнь прошел в ГосНИИАС, куда Евгения Александровича приняли на должность инженера в 1954 году.
Его опыт участия в создании первых советских самонаводящихся ракет класса «воздух–воздух» лег в основу кандидатской диссертации, защита которой состоялась в 1956 году. Эта научная работа была важным этапом не только в жизни Евгения Александровича, но и в истории всей авиационной науки.
Он сыграл ключевую роль в разработке не только первых отечественных самонаводящихся ракет, но и систем зенитных ракетных комплексов, систем противоракетной обороны, уникальных авиационных комплексов для истребителей, ударных самолетов и вертолетов.
Именно Евгений Александрович был идеологом разработки авиационной составляющей ядерной триады СССР – крылатых ракет стратегического назначения Х-55 с самолетами-носителями Ту-95МС и Ту-160 – авиационных комплексов, обеспечивших стратегический паритет СССР и США. За эту работу ему было присвоено звание Героя Социалистического Труда.
За свой долгий и плодотворный трудовой путь Евгений Александрович был удостоен множества высоких наград, включая орден «Знак Почета» (1966), два ордена Ленина (1971, 1983), Ленинскую премию (1976), ордена «За заслуги перед Отечеством», а также премию Правительства Российской Федерации и звание «Заслуженный деятель науки Российской Федерации». Под его руководством ГосНИИАС был награжден орденом Трудового Красного Знамени (1977), получил статус Государственного научного центра Российской Федерации и международное признание.
Как педагог и наставник, Евгений Александрович подготовил многочисленное поколение ученых и инженеров: среди его учеников – члены-корреспонденты и академики РАН, доктора и кандидаты наук, составляющие элиту авиационной науки и промышленности.
Евгений Александрович сыграл ключевую роль в создании и внедрении инновационных технологий авиастроения, которые стали основой для большинства отечественных авиационных комплексов. Его научные труды и инженерные решения оказали значительное влияние на укрепление обороноспособности страны, а педагогическая деятельность взрастила не одно поколение профессионалов, продолжающих дело своего учителя.
Евгений Александрович вошел в историю авиационной науки как выдающийся исследователь, обладающий незыблемым авторитетом, и инициатор научных прорывов в авиации.
Кончина Евгения Александровича – тяжелая утрата как для коллектива ГосНИИАС, так и для всей авиационной отрасли. Светлая память о нем будет жить в сердцах его коллег, учеников и последователей.

Ученые ГосНИИАС рассказали о направлениях интеллектуализации воздушных судов в интервью корреспонденту программы «Утро России». Сюжет вышел в эфир 17 сентября 2025 года на канале «Россия-1».
ГосНИИАС с 2022 года проводит исследования в области интеллектуализации бортового радиоэлектронного оборудования (далее – БРЭО) и самолетных систем. Научные работы выполняются в рамках комплексных научно-технологических проектов, реализуемых Национальным исследовательским центром «Институт имени Н.Е. Жуковского» при участии организаций, входящих в его состав.
В ГосНИИАС разрабатывается комплекс технологий авиастроения на базе технического зрения и машинного обучения в обеспечение создания элементов БРЭО с интеллектуальными автоматизированными функциями. Новые функции будут внедрены в системы, концептуально названные «помощниками пилота», поскольку их основное назначение – снизить информационную нагрузку на экипаж. Валидация перспективных технических решений проводится с использованием лабораторного и летного демонстраторов технологий.
По результатам летных экспериментальных исследований демонстратора технологий, проведенных в Новосибирске в апреле 2025 года специалистами ГосНИИАС и СибНИА, была подтверждена принципиальная возможность пилотирования в кабине без остекления, где единственным источником информации является интеллектуальная система внешнего видения.
Внедрение виртуальных помощников пилота позволит облегчить принятие решений в условиях нарушения работоспособности компонентов БРЭО и плохой видимости, что приобретает особое значение на этапе посадки. Разрабатываемые в рамках направления интеллектуализации технологии также могут найти применение и в беспилотных авиационных системах.
Запись эфира доступна по ссылке.

Актуальность моделирования в авиации обусловлена необходимостью обеспечения надежности и эффективности разрабатываемой авиационной техники. Применение методов и средств моделирования позволяет оптимизировать процесс проектирования и производства воздушных судов, значительно сокращая сроки и уменьшая стоимость разработки.
Выявление тенденций в развитии методов и средств моделирования, а также обсуждение актуальных вопросов в этой области являются основными целями VI Всероссийской научно-технической конференции «Моделирование авиационных систем». Мероприятие состоится 20 и 21 ноября 2025 года на базе ГосНИИАС*.
Заседания конференции будут проходить в рамках следующих направлений:
Секция 1. Моделирование при определении концепций и оценке эффективности авиационных систем;
Секция 2. Математическое и полунатурное моделирование авиационных комплексов;
Секция 3. Моделирование систем навигации, наведения и управления летательными аппаратами;
Секция 4. Математическое и полунатурное моделирование авиационного вооружения;
Секция 5. Операционное моделирование функционирования авиационных систем;
Секция 6. Моделирование при разработке человеко-машинных интерфейсов;
Секция 7. Моделирование бортового оборудования для виртуальных и полунатурных стендов;
Секция 8. Физическое моделирование внешних факторов для решения авиационных задач надежности, прочности и безопасности;
Секция 9. Моделирование авиационных систем технического зрения;
Секция 10. Моделирование в процессе летных испытаний авиационных систем;
Секция 11. Бортовые интеллектуальные системы и математическое моделирование их работы.
Прием тезисов докладов завершен. Прием заявок на участие в конференции открыт до 15 октября 2025 года. Заявки принимаются по электронной почте conf-rpkb@mail.ru. Организационный взнос с участников конференции не взимается.
По результатам работы конференции будет издан сборник тезисов докладов (с присвоением ISBN и включением в РИНЦ).
Более подробная информация о конференции размещена на странице мероприятия.
 

Автоматизация процессов разработки авиационных систем приводит к усложнению архитектуры бортового программного обеспечения и требует применения специализированных инструментов, обеспечивающих повышение уровня надежности и безопасности современных воздушных судов.
Одним из таких инструментов стала автоматизированная информационная среда управления жизненным циклом сертифицируемых программных компонентов АИС-Т. В разрабатываемой в ГосНИИАС системе учтены основные потребности разработчиков и ключевые функциональные требования, реализована поддержка стандартов, принятых в авиационной, космической, фармацевтической и других отраслях.
С докладом об опыте разработки и эксплуатации АИС-Т выступили специалисты ГосНИИАС на семинаре по обмену опытом «Авиация. Квалификация. Надежность», организованном компанией «Адваланж» и ПАО «Яковлев» при поддержке Авиарегистра России.
АИС-Т является доверенной PLM-системой и выполняет все базовые функции аналогичных систем. В АИС-Т предусмотрена техническая возможность интеграции с другими PLM- и PDM-системами, а также с ERP-, ECM- и CAD-системами. Ключевым преимуществом отечественного инструмента стала поддержка отраслевых стандартов разработки программных продуктов, что позволяет гарантировать соответствие на всех стадиях создания ПО, в том числе критических по безопасности систем.
В 2024 году АИС-Т прошла апробацию в пилотном режиме – систему применили в проектах ГосНИИАС, реализуемых в кооперации с организациями авиационной отрасли. Полученный опыт используется специалистами института в интересах доработки и развития нового функционала системы, а именно: планируется улучшение условий совместной работы, создание инструмента для публикаций, а также интеграция искусственного интеллекта.
«Использование АИС-Т позволит компаниям российской промышленности пройти цифровую трансформацию с гарантией полного соблюдения отраслевых стандартов, что особенно важно на фоне роста требований к качеству и безопасности продукции», – отметили докладчики.
Среда управления жизненным циклом АИС-Т развивается в целях повышения конкурентоспособности российских программно-аппаратных комплексов, а также ускорения и снижения стоимости их разработки.